🎉 С Юбилеем, Александр Николаевич!

75 лет — это не просто цифра, а целая россыпь мудрости, доброты и ярких моментов. Как 75 страниц увлекательной книги, каждая из которых наполнена теплом, достойными поступками и искренней любовью близких!

Желаем, чтобы впереди вас ждали ещё много светлых глав, наполненных радостью, здоровьем и гармонией. Пусть каждый новый день приносит уют, вдохновение и счастливые мгновения в кругу родных и друзей!

Крепкого здоровья, душевного тепла и долгих лет жизни в атмосфере счастья!

Видео: Вести. Хабаровск

«Метеоров» не будет?

Третий проваленный аукцион на перевозку пассажиров «Метеорами» по маршруту Комсомольск — Николаевск ставит,  скорее всего, точку в вопросе навигации на Нижнем Амуре в этом сезоне. Жители Ульчского и Николаевского районов остаются без речного сообщения. Альтернативы не предложено.

Сёла Тахта, Тыр и другие фактически отрезаны. Доставка продуктов затруднена: большегрузные машины застревают на разбитых дорогах.

По словам жителей Ульчского района, сейчас, чтобы добраться из Тахты до Николаевска, приходится сначала нанимать лодку до Маго, а потом ехать на такси. Получается дороже, чем перелёт из Николаевска-на-Амуре в Хабаровск.

Анонсированный ремонт дороги в село Мариинский рейд на 31 млн рублей — позитивный шаг, но не решит проблему в ближайшее время. Транспорт не может проехать в сёла уже сегодня, а короткий навигационный сезон, для которого ремонт критически важен, проходит без движения судов.

Ключевая причина отсутствия перевозчика — экономическая невыгодность. Министерство транспорта края снизило расчетную стоимость километра рейса: с 4800 рублей в 2024 году до 3700 рублей в 2025-м. Предыдущие аукционы предлагали всего около 2700 рублей за километр. Это ниже реальных затрат прошлого сезона, что исключило участие компаний.

Местные в отчаянии: ясно объяснить, будет ли навигация по Амуру в этом сезоне или нет, им не может никто. Уже полтора месяца река свободна ото льда, а «Метеоров» нет.

Ответ: рейсов, наверняка в этом году уже и не будет. Вопрос о том, как компенсировать изоляцию сёл в текущем сезоне, остаётся открытым. Проблема не в аукционах, а в отсутствии реалистичного финансирования и срочных мер поддержки территорий.

Хабаровский край улучшил показатели в рейтинге субъектов РФ по доходам населения

Рейтинг РИА Новости по уровню доходов населения за 2024 год ставит Хабаровский край на 24 место. Доходы жителей позволяют приобрести 1,98 фиксированного набора товаров и услуг. Для сравнения: лидеры (такие как ЯНАО, НАО, Чукотка) показывают значения от 3,21 до 3,94.

Динамика позиций края за четыре года требует внимания: 14-е место в 2021, 20-е в 2022, 25-е в 2023 и 24-е за 2024 год.

Параллельно фиксируется снижение доли населения за чертой бедности: 8,1% в 2024 году против 9,0% в 2023. Хотя этот показатель всё ещё превышает среднероссийский уровень в 7,2% и значительно выше, чем в регионах-лидерах по доходам (например, 3,5% в ЯНАО).

Здесь важен контекст: рейтинг основан на соотношении медианных доходов к стоимости набора товаров и услуг. Топовые позиции традиционно занимают нефтегазовые регионы с высокой зарплатой в добывающем секторе и относительно небольшим населением. Хабаровский край, с его экономической структурой, находится в иной весовой категории.

Запретительными мерами думают оградить население от спиртного в краевой Думе

Законодательное собрание Хабаровского края инициировало обсуждение изменений в закон о розничной продаже алкоголя. 

Председатель краевого парламента Николай Шевцов обозначил приоритет: «оградить от бесконтрольного употребления алкоголя... население, в первую очередь молодёжь». 

Дополнительные «сухие дни» законодатели хотят ввести 25 января, 8 июля, в дни последних звонков и выдачи аттестатов.

А такие предложения депутатов, как «рассмотреть возможность» увеличить время запрета продаж, минимальную площадь торговых точек в МКД, а также ввести «общественный контроль», в целом пока выглядят довольно абстрактными, поэтому за конкретными цифрами и предложениями парламентарии решили обратиться в краевое правительство.

Проблема алкоголизма, безусловно, требует внимания, но вопрос требует тщательной проработки и дополнительных мер для повышения мотивации молодёжи к здоровому образу жизни. Об этом на мероприятии также заявил и председатель Думы Николай Шевцов, но о расширении именно таких мер в информации Думы ничего не сказано.

Тема борьбы с алкоголизмом в обществе довольно популярна и, скорее всего, с одобрением воспримется общественностью. Но, с другой стороны, одними запретительными мерами уже боролись с алкоголизмом в 80-е прошлого столетия. Тогда употреблять алкоголь меньше не стали. Вместе с тем увеличилось число отравлений некачественным спиртным и снижением поступлений в бюджет от отрасли.

Деньги на дороги хотят забрать у поселений в Хабаровском районе

С таким предложением районные парламентарии обратились к краевой Думе. Правом инициативы воспользовался глава района Сергей Будкин. 

В свою очередь предложение было сформировано в отделе по дорожной деятельности, который в итоге может быть преобразован в управление с увеличенным в несколько раз штатом сотрудников. И это при том, что в районе не хватает средств на строительство школ и детских садов.

Депутатов не остановило ни постановление главы Хабаровского района о запрете расширения штата, ни отсутствие на заседании Собрания позиции глав сельских поселений.

Дорожный фонд Хабаровского района распределяется сегодня так: 50% идёт на дороги районного значения, а другие 50% — на дороги сельских поселений. Удивительно, что на 150 км районных дорог средств столько же, сколько на 900 км поселенческих дорог в 70 населенных пунктах.

При этом чиновники района создали еще и задолженность перед подрядчиком за обслуживание районных дорог. Он уже уведомил район о прекращении работ и, скорее всего, обратится в суд.

В целом же любопытно развиваются события в Хабаровском районе с дорогами после перевернувшегося автобуса с детьми вблизи зоосада. 

В ходе нашего последнего разговора о той ситуации в эфире «Питер FM» мне удалось выяснить, что та самая опасная дорога возле зоосада находится в ведении именно администрации Хабаровского района. 

После эфира на радиостанции, в котором участвовали глава Мичуринского сельского поселения Александр Шадрин и руководитель союза пассажирских перевозчиков Хабаровска Елена Шадуя, в публичное пространство через анонимный ТГ-канал начали вбрасывать сведения о принадлежности той злополучной дороги уже к Мичуринскому сельскому поселению и активной критикой главы поселения, что совершенно не красит желающих уйти от ответственности лиц.

В целом же вся эта ситуация, несомненно, отражает состояние дел в администрации Хабаровского района, которая является серьёзным вызовом для нового для региона, недавно избранного главы района Сергея Будкина.

ЧС на Амуре

Пока Минтранс Хабаровского края анонсирует «проработку» комфортабельных автобусов и судов на воздушной подушке для Нижнего Амура, речное пассажирское сообщение в Николаевском и Ульчском районах фактически прекращено. 

Проблема здесь не просто в отсутствии «Метеоров» для речных перевозок пассажиров в Нижнеамурье, а в системе организации пассажирского судоходства по Амуру — это гораздо серьёзней. В таких условиях мечты о запуске круизов по реке выглядят довольно абстрактными.

Оперативно «залатать дыру» автобусами не просто: перевозчики не горят желанием разбивать свои «комфортабельные автобусы» на дорогах, где качество дорог вызывает большие вопросы. 

Ранее я рассказывал, что на дорогах в Нижнеамурье застревают даже большегрузы. Предложение запустить автобус «Комсомольск — Подгорное» также не решит проблему изолированных сёл вроде Тахты, Тыры, Киселёвки, где дорог вообще нет.

Альтернатива, которую предлагают жителям в правительстве края — судно на воздушной подушке, которое вызывает обоснованные сомнения у жителей. 

«Как перевезти пожилого человека на «подушке», потом пешком до автобуса, потом трястись по ужасной дороге?», — справедливо задаются вопросом жители Хабаровского края.

Они считают, что эта мера не должна стать заменой скоростному «Метеору», а быть временным чрезвычайным решением. При этом чиновники и тут не рассказали о подробностях такого замещения: не определены и сроки запуска судов такого рода.

Критическая ситуация с транспортной доступностью сёл Нижнего Амура возникла не сегодня. Проблемы с каждым годом только нарастали. А в этом году провал аукционов по отбору речного перевозчика «Метеорами» был предсказуем. Они трижды заканчивались ничем из-за низкой стоимости километра рейса. Логично, что желающих возить пассажиров на таких условиях не нашлось.

Результат: люди платят непомерные деньги для тех мест — 5500 рублей за такси из Де-Кастри или рискуют здоровьем и жизнью, перемещаясь на лодках.

Но дело даже не в отдельно взятой ситуации с жителями двух районов Хабаровского края. А в развитии в целом транспортной доступности нашего огромного региона.

Главу Ульчского района избрали районные депутаты

18 июня на очередном заседании местного парламента единогласным решением депутатов новым главой района избран Денис Куреня.

Он окончил Хабаровский государственный педагогический университет в 2002 году. Работал заместителем директора по информатике в школе села Богородское. С 2003 года работал в комитете по образованию администрации Ульчского района, где прошел путь от ведущего специалиста до председателя комитета, который возглавлял три года.

С 2017 года — первый заместитель главы администрации Ульчского района.

Напомню, прежний глава Фёдор Иващук отправился в зону спецоперации, о чём сообщил в марте.

Что происходит с министерством транспорта Хабаровского края?

В Хабаровском сегменте ТГ-каналов распространяется информация о задержании сегодня, 20 июня заместителя министра транспорта Хабаровского края Владимира Березовского.

По данным ТГ-каналов, задержание связано с расследованием хищения средств в рамках работ по подъёму и утилизации затонувших судов. 

Официального комментария в правительстве края или правоохранительных органах получить не удалось.

Примечательно, что информация появилась на фоне глубоких проблем в сфере транспорта края, о которых мы ранее писали.

Проект «Генеральная уборка» мог стать причиной задержания высокопоставленного чиновника в Хабаровском крае

Напомню, 20 июня в региональном сегменте ТГ-каналов появилась информация о задержании замминистра краевого минтранса Владимира Березовского.

Отмечу ранее в начале марта этого года в местных ТГ-каналах уже проходила информация о возбуждении СК РФ уголовного дела в отношении подрядчика по госконтракту в рамках федерального проекта «Генеральная уборка», где, как раз, заказчиком выступал Минтранс Хабаровского края.

Тот контракт, заключённый ещё в 2023 году, предусматривал подъём затонувших судов и мусора в порту Ванино.

В информации указывалось, что компания не выполнила работы, не подняв со дна «ни грамма железа». При этом, говорилось в сообщении, в 2023-2024 годах чиновники Минтранса подписывали документы об исполнении работ по контракту, предусматривающему федеральное финансирование общей суммой в размере около 300 млн рублей за 2023-2024 годы.

Возможно дела в отношении частной компании и чиновника краевого минтранса как-то связаны между собой, но официальной информации пока нет.

Сам федеральный проект «Генеральная уборка» включает в себя мероприятия по ликвидации наиболее опасных скважин нераспределенного фонда недр, а также по подъему и удалению затонувших судов в акватории Дальневосточного федерального округа.

Куда идёт инвестор?

На минувшем ПМЭФ традиционно огласили итоги Национального рейтинга состояния инвестиционного климата в субъектах страны.

Составляет его с 2013-го года Агентство стратегических инициатив. В основе — опросы более 400 тысяч предпринимателей и экспертов, а также данные статистики.

Всего в рейтинге 110 показателей в 8 направлениях: от «Недвижимости» и «Защиты бизнеса» до «Кадровых и трудовых ресурсов».

В целом организаторы оптимистичны: «условия ведения бизнеса улучшились во всех регионах, а разрыв между лучшими и отстающими сокращается». Но некоторым субъектам есть над чем поработать.

Так, Хабаровский край стал пятым в стране по «Развитию рынка и конкуренции». И… это, видимо, единственное, чем мы можем похвастаться в этом отношении.

Для сравнения Сахалинская область — на втором месте в «Недвижимости» и на первом в «Инженерных сетях и коммуникациях». Амурская область — вторая по «Защите бизнеса», а Магаданская область вошла в топ-5 сразу по трём направлениям.

Если же брать суммарный рейтинг состояния инвестклимата, то солнечный Магадан — в 9-й группе. Сахалин — в 4-й, это лучший показатель среди «зауральских» регионов. Хабаровский край в прошлом году гордился выходом в 11-ю группу. В этом, как пишут коллеги, мы попали в 15-ю.

Нет нас и среди тех, кто показал высокое качество регионального инвестстандарта. Зато на 13-м месте в нём Якутия, на 8-м Магаданская область, а на 3-м снова Сахалин.

При этом, напомню, в крае работа с инвесторами не просто «на особом контроле», а даже «перезагружена»: за каждым крупным проектом закреплён ответственный чиновник вплоть до зампреда.

Кстати, не так давно нас на совете при полпреде хвалили за лучшие темпы прироста инвестиций в ДФО. Но, как видим, на уровне страны нам, что называется, есть куда расти.

Опытный образец полностью импортозамещенного SSJ-100 из Хабаровского края завершил первый длительный перелёт

Самолёт преодолел около 6000 км из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский с промежуточными посадками в Иркутске и Новосибирске. Перелёт занял 9 часов на высотах до 12 км.

Ключевым достижением стало использование полностью российских двигателей ПД-8 производства «ОДК» — это был их первый испытательный перелёт после 40-минутных испытаний в небе над Комсомольском в марте.

Все бортовые системы во время перелёта проработали в штатном режиме без замечаний. Посадки в крупных аэропортах Иркутска и Новосибирска подтвердили готовность самолёта к эксплуатационным условиям.

Этот самолёт, названный в честь первого главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина, оснащён обновлённым планером с упрощённой конструкцией для производства и обслуживания. Все его системы — авионика, шасси, комплекс управления, электроснабжение, кондиционирование, противопожарная защита и ВСУ — полностью российского производства.

Следующим этапом станет подготовка к лётным сертификационным испытаниям в Лётно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Первые полёты будут проводиться на высотах и скоростях, соответствующих основным эксплуатационным режимам.

Это третий опытный образец в программе сертификации. Перелёт демонстрирует переход проекта от локальных испытаний к проверке в условиях, приближённых к реальной эксплуатации.

Хабаровск стал самым крупным городом Дальнего Востока

Он опередил Владивосток впервые за десятилетия и теперь официально признан крупнейшим по численности населения городом в ДФО, говорится в данных Приморскстата.

На конец отчётного периода в Хабаровске проживает 615 600 человек. Это на 24 тысячи больше, чем во Владивостоке: 591 628 человек. Исторически Владивосток неизменно удерживал лидерство: например, в 1991 году разница составляла более 50 тысяч в его пользу, но к 2005 году уже сократилась до 30 тысяч, к 2010 — до 25 тысяч, к 2015 — до 20 тысяч. Текущий показатель 2025 года знаменует принципиальное изменение статуса.

Несмотря на потерю первенства по числу жителей, Приморский край демонстрирует более высокий миграционный прирост — 3 705 человек — по сравнению с нашим Хабаровским краем. У нас этот показатель на отметке 2 223 человек. Такие данные указывают на сложную демографическую динамику, выходящую за рамки простого сравнения двух городов.

Текущее соотношение численности отражает долгосрочные региональные тенденции, но трактовать его как «соперничество» Хабаровска и Владивостока некорректно. Оба города — взаимодополняющие экономические и культурные центры ДФО, и их развитие основано на принципах сотрудничества и общей роли в освоении Дальнего Востока.