Деньги на дороги хотят забрать у поселений в Хабаровском районе

С таким предложением районные парламентарии обратились к краевой Думе. Правом инициативы воспользовался глава района Сергей Будкин. 

В свою очередь предложение было сформировано в отделе по дорожной деятельности, который в итоге может быть преобразован в управление с увеличенным в несколько раз штатом сотрудников. И это при том, что в районе не хватает средств на строительство школ и детских садов.

Депутатов не остановило ни постановление главы Хабаровского района о запрете расширения штата, ни отсутствие на заседании Собрания позиции глав сельских поселений.

Дорожный фонд Хабаровского района распределяется сегодня так: 50% идёт на дороги районного значения, а другие 50% — на дороги сельских поселений. Удивительно, что на 150 км районных дорог средств столько же, сколько на 900 км поселенческих дорог в 70 населенных пунктах.

При этом чиновники района создали еще и задолженность перед подрядчиком за обслуживание районных дорог. Он уже уведомил район о прекращении работ и, скорее всего, обратится в суд.

В целом же любопытно развиваются события в Хабаровском районе с дорогами после перевернувшегося автобуса с детьми вблизи зоосада. 

В ходе нашего последнего разговора о той ситуации в эфире «Питер FM» мне удалось выяснить, что та самая опасная дорога возле зоосада находится в ведении именно администрации Хабаровского района. 

После эфира на радиостанции, в котором участвовали глава Мичуринского сельского поселения Александр Шадрин и руководитель союза пассажирских перевозчиков Хабаровска Елена Шадуя, в публичное пространство через анонимный ТГ-канал начали вбрасывать сведения о принадлежности той злополучной дороги уже к Мичуринскому сельскому поселению и активной критикой главы поселения, что совершенно не красит желающих уйти от ответственности лиц.

В целом же вся эта ситуация, несомненно, отражает состояние дел в администрации Хабаровского района, которая является серьёзным вызовом для нового для региона, недавно избранного главы района Сергея Будкина.

ЧС на Амуре

Пока Минтранс Хабаровского края анонсирует «проработку» комфортабельных автобусов и судов на воздушной подушке для Нижнего Амура, речное пассажирское сообщение в Николаевском и Ульчском районах фактически прекращено. 

Проблема здесь не просто в отсутствии «Метеоров» для речных перевозок пассажиров в Нижнеамурье, а в системе организации пассажирского судоходства по Амуру — это гораздо серьёзней. В таких условиях мечты о запуске круизов по реке выглядят довольно абстрактными.

Оперативно «залатать дыру» автобусами не просто: перевозчики не горят желанием разбивать свои «комфортабельные автобусы» на дорогах, где качество дорог вызывает большие вопросы. 

Ранее я рассказывал, что на дорогах в Нижнеамурье застревают даже большегрузы. Предложение запустить автобус «Комсомольск — Подгорное» также не решит проблему изолированных сёл вроде Тахты, Тыры, Киселёвки, где дорог вообще нет.

Альтернатива, которую предлагают жителям в правительстве края — судно на воздушной подушке, которое вызывает обоснованные сомнения у жителей. 

«Как перевезти пожилого человека на «подушке», потом пешком до автобуса, потом трястись по ужасной дороге?», — справедливо задаются вопросом жители Хабаровского края.

Они считают, что эта мера не должна стать заменой скоростному «Метеору», а быть временным чрезвычайным решением. При этом чиновники и тут не рассказали о подробностях такого замещения: не определены и сроки запуска судов такого рода.

Критическая ситуация с транспортной доступностью сёл Нижнего Амура возникла не сегодня. Проблемы с каждым годом только нарастали. А в этом году провал аукционов по отбору речного перевозчика «Метеорами» был предсказуем. Они трижды заканчивались ничем из-за низкой стоимости километра рейса. Логично, что желающих возить пассажиров на таких условиях не нашлось.

Результат: люди платят непомерные деньги для тех мест — 5500 рублей за такси из Де-Кастри или рискуют здоровьем и жизнью, перемещаясь на лодках.

Но дело даже не в отдельно взятой ситуации с жителями двух районов Хабаровского края. А в развитии в целом транспортной доступности нашего огромного региона.

Главу Ульчского района избрали районные депутаты

18 июня на очередном заседании местного парламента единогласным решением депутатов новым главой района избран Денис Куреня.

Он окончил Хабаровский государственный педагогический университет в 2002 году. Работал заместителем директора по информатике в школе села Богородское. С 2003 года работал в комитете по образованию администрации Ульчского района, где прошел путь от ведущего специалиста до председателя комитета, который возглавлял три года.

С 2017 года — первый заместитель главы администрации Ульчского района.

Напомню, прежний глава Фёдор Иващук отправился в зону спецоперации, о чём сообщил в марте.

Что происходит с министерством транспорта Хабаровского края?

В Хабаровском сегменте ТГ-каналов распространяется информация о задержании сегодня, 20 июня заместителя министра транспорта Хабаровского края Владимира Березовского.

По данным ТГ-каналов, задержание связано с расследованием хищения средств в рамках работ по подъёму и утилизации затонувших судов. 

Официального комментария в правительстве края или правоохранительных органах получить не удалось.

Примечательно, что информация появилась на фоне глубоких проблем в сфере транспорта края, о которых мы ранее писали.

Проект «Генеральная уборка» мог стать причиной задержания высокопоставленного чиновника в Хабаровском крае

Напомню, 20 июня в региональном сегменте ТГ-каналов появилась информация о задержании замминистра краевого минтранса Владимира Березовского.

Отмечу ранее в начале марта этого года в местных ТГ-каналах уже проходила информация о возбуждении СК РФ уголовного дела в отношении подрядчика по госконтракту в рамках федерального проекта «Генеральная уборка», где, как раз, заказчиком выступал Минтранс Хабаровского края.

Тот контракт, заключённый ещё в 2023 году, предусматривал подъём затонувших судов и мусора в порту Ванино.

В информации указывалось, что компания не выполнила работы, не подняв со дна «ни грамма железа». При этом, говорилось в сообщении, в 2023-2024 годах чиновники Минтранса подписывали документы об исполнении работ по контракту, предусматривающему федеральное финансирование общей суммой в размере около 300 млн рублей за 2023-2024 годы.

Возможно дела в отношении частной компании и чиновника краевого минтранса как-то связаны между собой, но официальной информации пока нет.

Сам федеральный проект «Генеральная уборка» включает в себя мероприятия по ликвидации наиболее опасных скважин нераспределенного фонда недр, а также по подъему и удалению затонувших судов в акватории Дальневосточного федерального округа.

Куда идёт инвестор?

На минувшем ПМЭФ традиционно огласили итоги Национального рейтинга состояния инвестиционного климата в субъектах страны.

Составляет его с 2013-го года Агентство стратегических инициатив. В основе — опросы более 400 тысяч предпринимателей и экспертов, а также данные статистики.

Всего в рейтинге 110 показателей в 8 направлениях: от «Недвижимости» и «Защиты бизнеса» до «Кадровых и трудовых ресурсов».

В целом организаторы оптимистичны: «условия ведения бизнеса улучшились во всех регионах, а разрыв между лучшими и отстающими сокращается». Но некоторым субъектам есть над чем поработать.

Так, Хабаровский край стал пятым в стране по «Развитию рынка и конкуренции». И… это, видимо, единственное, чем мы можем похвастаться в этом отношении.

Для сравнения Сахалинская область — на втором месте в «Недвижимости» и на первом в «Инженерных сетях и коммуникациях». Амурская область — вторая по «Защите бизнеса», а Магаданская область вошла в топ-5 сразу по трём направлениям.

Если же брать суммарный рейтинг состояния инвестклимата, то солнечный Магадан — в 9-й группе. Сахалин — в 4-й, это лучший показатель среди «зауральских» регионов. Хабаровский край в прошлом году гордился выходом в 11-ю группу. В этом, как пишут коллеги, мы попали в 15-ю.

Нет нас и среди тех, кто показал высокое качество регионального инвестстандарта. Зато на 13-м месте в нём Якутия, на 8-м Магаданская область, а на 3-м снова Сахалин.

При этом, напомню, в крае работа с инвесторами не просто «на особом контроле», а даже «перезагружена»: за каждым крупным проектом закреплён ответственный чиновник вплоть до зампреда.

Кстати, не так давно нас на совете при полпреде хвалили за лучшие темпы прироста инвестиций в ДФО. Но, как видим, на уровне страны нам, что называется, есть куда расти.

Опытный образец полностью импортозамещенного SSJ-100 из Хабаровского края завершил первый длительный перелёт

Самолёт преодолел около 6000 км из Комсомольска-на-Амуре в подмосковный Жуковский с промежуточными посадками в Иркутске и Новосибирске. Перелёт занял 9 часов на высотах до 12 км.

Ключевым достижением стало использование полностью российских двигателей ПД-8 производства «ОДК» — это был их первый испытательный перелёт после 40-минутных испытаний в небе над Комсомольском в марте.

Все бортовые системы во время перелёта проработали в штатном режиме без замечаний. Посадки в крупных аэропортах Иркутска и Новосибирска подтвердили готовность самолёта к эксплуатационным условиям.

Этот самолёт, названный в честь первого главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина, оснащён обновлённым планером с упрощённой конструкцией для производства и обслуживания. Все его системы — авионика, шасси, комплекс управления, электроснабжение, кондиционирование, противопожарная защита и ВСУ — полностью российского производства.

Следующим этапом станет подготовка к лётным сертификационным испытаниям в Лётно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Первые полёты будут проводиться на высотах и скоростях, соответствующих основным эксплуатационным режимам.

Это третий опытный образец в программе сертификации. Перелёт демонстрирует переход проекта от локальных испытаний к проверке в условиях, приближённых к реальной эксплуатации.

Хабаровск стал самым крупным городом Дальнего Востока

Он опередил Владивосток впервые за десятилетия и теперь официально признан крупнейшим по численности населения городом в ДФО, говорится в данных Приморскстата.

На конец отчётного периода в Хабаровске проживает 615 600 человек. Это на 24 тысячи больше, чем во Владивостоке: 591 628 человек. Исторически Владивосток неизменно удерживал лидерство: например, в 1991 году разница составляла более 50 тысяч в его пользу, но к 2005 году уже сократилась до 30 тысяч, к 2010 — до 25 тысяч, к 2015 — до 20 тысяч. Текущий показатель 2025 года знаменует принципиальное изменение статуса.

Несмотря на потерю первенства по числу жителей, Приморский край демонстрирует более высокий миграционный прирост — 3 705 человек — по сравнению с нашим Хабаровским краем. У нас этот показатель на отметке 2 223 человек. Такие данные указывают на сложную демографическую динамику, выходящую за рамки простого сравнения двух городов.

Текущее соотношение численности отражает долгосрочные региональные тенденции, но трактовать его как «соперничество» Хабаровска и Владивостока некорректно. Оба города — взаимодополняющие экономические и культурные центры ДФО, и их развитие основано на принципах сотрудничества и общей роли в освоении Дальнего Востока.

Красная вода течет из-под крана в Чёрной речке Хабаровского района

Проблемы возникли у жильцов дома №11 по улице 91-я Стройка. Они столкнулись с подачей воды низкого качества — ржавого цвета.

«Вот такая яркая жидкость течёт из-под крана холодной воды», — разводят руками сельчане.

МУП «Куканское» предоставило разъяснение по данному факту. По словам специалистов, причина столь яркой ржавчины оказалась в резком отборе воды пожарными машинами через гидранты, что нарушило гидравлический режим водопроводной сети, вызвав взмучивание осадка в трубах.

В муниципальном предприятии также подчёркивают, что обеспечение условий для забора воды пожарными службами — законодательная обязанность органов местного самоуправления.

Сейчас проведён сброс воды из централизованной системы до её полного осветления для восстановления нормального качества. Помимо этого запланирована гидропневматическая промывка внутриквартальных сетей с холодной водой. Работы должны быть завершены до 7 июля.

Компания акцентирует, что проблема вызвана конкретным инцидентом — забором воды пожарными, и предпринимает технические действия для её устранения в установленные сроки.

Ребёнок пострадал на заброшенном объекте в Хабаровске

Полиция начала проверку после инцидента в недостроенной так называемой «Башне Инфиделя», она же — «Дом архитектора» или «Воронье гнездо». 

Информация о происшествии появилась накануне: 12-летняя школьница и её 65-летний отец проникли на закрытую для посторонних территорию частного объекта ради снимков панорамных видов на Амур.

Поднявшись на верхний этаж, девочка оступилась во время фотосъёмки и упала с высоты около 4 метров на бетонный пол. В результате падения она получила тяжёлые травмы и сейчас находится в реанимации.

Посещение заброшенных и опасных объектов ради фотосессий с эффектными видами остаётся распространённым трендом, особенно среди молодёжи. 

Собственнику здания направлено предписание усилить контроль за проникновением на объект, также полиция провела профилактические меры с семьёй пострадавшей.

Мать девочки указывает на отсутствие должного ограждения и предупреждений. Однако фотографии с места событий показывают, что забор вокруг башни установлен, а на входе размещён крупный баннер с запретом входа. Монтаж заграждения завершили буквально в мае этого года.

Собственник объекта — частное лицо, выкупившее его у мэрии ещё в 2018 году за 3 млн рублей — так и не нашёл ему применения. Башня неоднократно выставляется на продажу.

Но этот случай иллюстрирует, что физические барьеры и предупреждающие знаки не останавливают желающих сделать уникальные кадры. Ради фотографий для соцсетей люди продолжают преодолевать любые ограждения, рискуя самым дорогим — своими жизнями и остановить их вряд ли удастся.

Объявлена дата старта навигации для «Метеоров» в Хабаровском крае

3 июля речные скоростные суда начнут работу на Амуре, об этом сообщила зампред правительства Хабаровского края по инфраструктуре Ирина Горбачёва.

Они будут следовать по маршруту Комсомольск-на-Амуре — Богородское — Николаевск-на-Амуре и традиционно заходить в Киселёвку, Софийское, Мариинское, Богородское, Сусанино, Тыр, Тахту, Иннокентьевку.

Запуск навигации для «Метеоров» на реке в начале июля — позже обычного срока. Причиной задержки Ирина Горбачёва назвала несостоявшиеся конкурсы на перевозчика. Контракт подписан только после широкого возмущения в публичном пространстве жителей Ульчского и Николаевского районов.

Отсутствие речного сообщения в этих районах создало критическую ситуацию. Люди оказались отрезаны от поставок товаров, плановой и экстренной медицинской помощи.

Предлагавшиеся временные решения — комфортабельные автобусы или суда на воздушной подушке — не решали системной проблемы транспортной доступности отдельных посёлков Хабаровского края.

Запуск «Метеоров» пока снимает остроту проблемы для людей в текущем сезоне, но стоит уже сегодня задуматься о работе речных скоростных судов в последующие годы и заблаговременно решать вопросы транспортного сообщения жителей Хабаровского края.

«Точка» кипения

Жители Первого микрорайона Хабаровска борются против точечной застройки.

Новые жилые дома должны появиться в районе улиц Юности и 65-летия Победы, а также в районе ул. Черепичной в краевой столице.

Однако жителей смущает, что, несмотря на заявленное «комплексное развитие территории», для будущих новосёлов не предусмотрена пресловутая социальная инфраструктура: образовательные и медицинские объекты, парковки и прочее необходимое для комфортной жизни. Также не будем забывать, насколько вырастет нагрузка на одну из основных транспортных артерий города.

За печальным примером далеко ходить не надо: ЖК «Ю-Сити», не так давно расположившийся на пересечении Волочаевской и Юности, до сих пор не обзавёлся ни школой, ни поликлиникой. Зато очередь в уже имеющиеся учреждения — выросла едва ли не в разы.

Более того, потенциальным жильцам новых домов обещают места в школе по улице Георгия Штерна. Однако не то что школы, даже улицы такой в Хабаровске ещё не существует.

Об этих и других опасениях обеспокоенные граждане рассказали в том числе на встрече с первым зампредом краевого правительства Сергеем Абрамовым. Тот обещал со всеми вопросами разобраться и дать ответ. Правда, говорят присутствовавшие, быстрого решения рекомендовал не ждать.

Напомню, Губернатор Дмитрий Демешин говорил, что проблему с социальной инфраструктурой в крае решают с помощью механизма комплексного развития территорий (КРТ) и требовал от чиновников, чтобы бизнес создавал такую инфраструктуру заблаговременно. Однако, как видим, разрешения на строительство продолжают выдавать без соблюдения этих условий, в том числе, на краевом уровне.

Ведь руководит новой стройкой в Первом микрорайоне Хабаровска — фонд «Застройщик.27», а его учредитель — краевой Минстрой.

Возможно, повлиять на ситуацию сможет активная позиция примерно тысячи хабаровчан, которые собрали подписи под обращением к главе региона. И прав Дмитрий Демешин, когда отмечает, что строительство объектов социальной инфраструктуры должно быть первым, с чего начинается комплексное развитие территорий.

Пока же всё наоборот и реализация КРТ у жителей края вызывает недоверие: успешных примеров этого механизма в регионе сразу и не вспомнишь.

Могильный введён в Зал славы в Торонто

Хоккеист Александр Могильный, родившийся и начинавший спортивную карьеру в Хабаровске, будет введён в Зал хоккейной славы в Торонто. Об этом объявил оргкомитет организации.

Могильный станет двенадцатым представителем России, удостоенным этого признания. В настоящее время он занимает пост почётного президента ХК «Амур».

Его профессиональная карьера началась исключительно рано: дебют в составе СКА состоялся за две недели до 15-летия. Впоследствии Могильный трижды выиграл чемпионат СССР в составе ЦСКА, стал олимпийским чемпионом 1988 года и чемпионом мира 1989 года.

5 октября 1989 года он дебютировал в НХЛ за Buffalo Sabres, став первым российским капитаном в истории лиги. В сезоне 1999/2000 Могильный выиграл Кубок Стэнли с New Jersey Devils.

Эта победа, в сочетании с олимпийским золотом и титулом чемпиона мира, сделала его членом «Тройного золотого клуба» — группы игроков, обладающих всеми тремя главными трофеями мирового хоккея.

Включение в Зал славы фиксирует международное признание достижений хоккеиста, чей путь в спорте начался в Хабаровске. Могильный остаётся связанным с регионом через свою роль в местном клубе «Амур».

Геннадий Мальцев: «Нужно попросить мэров не воровать»

Депутат Законодательной думы Хабаровского края Геннадий Мальцев высказал позицию по реформе местного самоуправления в регионе на очередном заседании Думы. Он считает, что форма избрания глав муниципалитетов — выборы или назначение — вторична. Приоритетом должно быть качество управления.

Геннадий Мальцев отметил, что смена процедуры избрания глав округов и мэров городов, в том числе Хабаровска, не решит системных проблем. Бюджетные возможности остаются фиксированными.

«Первое, надо попросить мэров не воровать», — отметил Геннадий Мальцев.

Главный критерий для руководителей муниципалитетов, на которые указывает депутат, должны стать компетентность и ответственность руководителя.

«Вполне может быть ситуация, когда предложенный гражданин или два гражданина на должность мэра не будут избраны. Это не значит, что это неуважение к губернатору или к вице-губернатору по внутренней политике. А просто этого предлагаемого мэра люди знают, что он «никакой». А его просто притащили за уши и поставили мэром», — сказал Мальцев.

Поэтому, считает депутат, необходима детальная проработка процедуры избрания.

Особое внимание депутат в своём выступлении на Думе уделил ситуации с общественными слушаниями в Хабаровске. По его словам, до половины решений, принятых на слушаниях, включая запреты на строительство, впоследствии попросту игнорируются.

«Половина или большая часть слушаний, которые проходят в городе, и принимается решение, что нельзя здесь строить, они потом берут и строят», — возмутился депутат.

Это, на его взгляд, ставит вопрос об эффективности существующих механизмов учета мнения жителей в вопросах развития территории.

Геннадий Мальцев предложил рассмотреть передачу полномочий по утверждению итогов слушаний депутатам. Это, как он считает, может повысить уровень ответственности при принятии решений.