Севастопольский многоквартирник отбился от покушения на общее имущество
https://sevastopol.su/news/sevastopolskiy-mnogokvartirnik-otbilsya-ot-pokusheniya-na-obschee-imuschestvo

Провода, тянущиеся по фасаду дома, – картина далеко не уникальная, а для жителей многих многоквартирников даже привычная. Но жильцы дома № 60 на ул. Очаковцев мириться с ней не захотели, тем более что провода были протянуты неизвестно кем и когда. И их упорство было вознаграждено.Поначалу граждане, не желающие мириться с проводами на фасаде и крыше своего дома, пытались добиться толку от своей управляющей компании. Как сказано на сайте УК "Центр", о "достижениях" которой ForPost рассказывал не раз, обслуживанием дома занимается именно она. Но на просьбу жильцов здесь не отреагировали. По крайней мере, провода оставались на своем месте.Следующим о проблеме узнал во время личного приема прокурор Севастополя Андрей Шевцов. По обращению граждан, жалующихся на незаконное использование общедомового имущество, была проведена проверка."Установлено, что в нарушение требований действующего законодательства на кровле и фасаде многоквартирного дома, в котором проживают заявители, находились провода, собственник которых не установлен. <> Прокуратура района внесла директору управляющей компании представление об устранении нарушений закона", – сообщает пресс-служба надзорного ведомства.Сейчас бесхозные провода на крыше и фасаде уже демонтированы, дом, надо полагать, вместе с его жильцами вздохнул с облегчением. А вот сотрудники УК, ответственные за нарушение закона, привлечены к дисциплинарной ответственности.Примеру "очаковцев" могут последовать и другие севастопольцы, недовольные использованием своего общедомового имущества. Возможно, это знают не все, но принять решение о таком использовании может только общее собрание собственников. Без него никакие кабели и любое другое оборудование "навесить" на дом нельзя. Если же разрешение дается, собственники могут установить плату за размещение оборудования. Хотя могут предоставить такую возможность оператору связи и на других условиях."Исключение составляет монтаж, эксплуатация и демонтаж сетей связи на объектах общего имущества в многоквартирном доме, необходимых для оказания услуг связи абоненту – гражданину, являющемуся собственником помещения в многоквартирном доме или нанимателем жилого помещения в многоквартирном доме по договору социального найма и заключившему договор об оказании услуг связи", – предупреждает прокуратура.В этом случае решение общего собрания собственников не требуется.Что провода сильно вредят облику домов, и особенно – если речь идет об ОКН, не новость. В 2020 году, напомним, в Севастополе даже выделялась бюджетная субсидия АО "Севастополь Телеком" – чтобы компенсировать компании затраты на перенос, переустройство и модернизацию действующих линий связи, портящих вид Большой Морской.Елена Макарова

Как в Крыму готовили посадку космического корабля «Буран»
https://sevastopol.su/news/kak-v-krymu-gotovili-posadku-kosmicheskogo-korablya-buran

Это сейчас Александр Поляков — кандидат технических наук, старший научный сотрудник, доцент кафедры "Радиоэлектроника и телекоммуникации" в севастопольском университете, а в конце 1980-х — он молодым лейтенантом служил инженером, а затем начальником отдельной радионавигационной станции, входившей в состав посадочного комплекса "Вымпел" западного запасного аэродрома посадки орбитального корабля "Буран" в Крыму, в Симферопольском районе, близ села Укромного.К 70-летию старта работ по созданию многоразовой ракетно-космической системы "Энергия" — "Буран", Александр Леонидович рассказал ForPost о "бурановском" наследии, значении проекта для мировой науки и о том, как в Крыму была организована и осуществлялась подготовка посадочного комплекса к возможному приёму орбитального корабля.Круче американского шаттлаОдновременно со строительством самого "Бурана" были развёрнуты работы по созданию бортовых и наземных средств системы управления орбитальным кораблём. Радиолокационные станции с дальностью действия 500 км, 200 км и 25 км, дальномерная и маячная системы в комплексе с бортовой аппаратурой корабля для коррекции автономной системы навигации и управления составляли единый радиотехнический навигационно-посадочный комплекс "Вымпел".Для посадки орбитального корабля готовилось три аэродрома, которые были расположены фактически на одной географической широте. Основной аэродром — "Юбилейный" размещался на Байконуре. Два запасных аэродрома: "Восточный" в районе села Хороль под Уссурийском и "Западный" в районе села Укромного под Симферополем в Крыму (часто использовалась аббревиатура ЗАС — запасной аэродром Симферополь). Наземная часть посадочного комплекса ЗАС размещалась в районе аэродрома (ближняя зона) и в различных точках Крыма (дальняя зона): и в крымской степи, и на морском берегу рядом с Севастополем, и в Крымских горах."Автоматическую посадку в то время не выполняли даже американцы. Американские шаттлы сажались вручную пилотами. А Советский "Буран" нужно было посадить автоматически, причём с первой и единственной попытки. Посадка осуществлялась в "бездвигательном" режиме. По тем временам задача автоматической посадки — это уникальнейшая задача с учётом уровня развития вычислительной техники и технологий", — делится Александр Поляков.Учёный с гордостью говорит, что советская наука, а также военно-промышленный комплекс и космическая отрасль эту задачу выполнили блестяще. Чем подтвердили своё первенство в этой сфере и колоссальный научно-технический потенциал Советского Союза.Только 12 минут на посадкуВысота первого полёта "Бурана" составляла около 250 километров. Трасса спуска орбитального корабля (ОК) с высоты 100 км (это фактически нижний край ближнего космоса) и торможения его в атмосфере имела общую протяжённость 8000 км. С этой отметки, отмечает Александр Поляков, начинается этап навигации и самой посадки ОК.При входе в плотные слои атмосферы вокруг корабля образуется оболочка плазмы. С ним теряется связь. После выхода из плазмы начинается атмосферный участок полёта корабля, который длится около 12 минут. На этом этапе проводилась коррекция базового вектора навигации ОК "Буран" по измерениям сначала от наземных радиодальномеров, затем от курсовых и глиссадных радиомаяков."В случае возникновения каких-либо нештатных ситуаций на основном аэродроме посадку можно было обеспечить на одном из запасных аэродромов", — говорит Александр Поляков.Он вспоминает, что за 1987-1988 годы неоднократно проводились испытания посадочного комплекса "Вымпел" с использованием летающих лабораторий Ту-154БВ, Ту-134А. Пуско-наладочные работы на наземных радиотехнических средствах проводились круглосуточно представителями ВПК и личным составом дежурных смен.Технология "одной кнопки"Проект "Буран" был всесоюзной задачей, в решении которой участвовала целая кооперация различных НИИ и КБ из многих регионов нашей

большой страны. В части, касающейся посадочного комплекса, работы выполняло НПО "Молния" и Всесоюзный научно-исследовательский институт радиоаппаратуры — ВНИИРА.В 1987 г. после авиационного вуза Александр Поляков в звании лейтенанта прибыл к месту службы в Крым в войсковую часть № 52778 (24-й отдельный измерительный пункт)."Вокруг меня — множество ответственных лиц и дорогого оборудования, которое ещё не было передано военным в эксплуатацию. Я был на самой низовой должности — инженер отдельной радионавигационной станции, потом уже стал начальником станции. Какая моя главная задача? Осваивать новую технику самому и обучать личный состав станции. Все механики, электрики, операторы были военнослужащими срочной службы", — говорит Поляков.Много работ проводилось по организации электроснабжения объектов комплекса и организации системы связи и передачи данных. Следует обратить внимание: наладкой систем автоматики по обеспечению гарантированного электроснабжения отдельных радионавигационных станций занимались севастопольские специалисты. Очевидно, что научно-технический потенциал и возможности Севастополя в те годы были на высоте, не исключается, что севастопольские специалисты были задействованы и на других направлениях.Отладкой средств посадочного комплекса занимались представители предприятий-изготовителей и инженеры-испытатели РИИ и НПО, задействованных в работах."Аппаратура была по тем временам суперсовременной и имела двойное, а часто и тройное резервирование. Очень хорошая сигнализация об отказах. И что меня поразило — что если произошёл отказ какого-либо функционального блока ретранслятора дальномера, то он на месте не ремонтировался", — вспоминает Александр Поляков.Подход был совершенно другим. Если блок вышел из строя, то всё, что должен был сделать инженер — вытащить неисправный блок, взять из ЗИП резервный блок и вставить на место. А неисправный блок аккуратно запаковать и отправить на предприятие-изготовитель. Эти блоки было невозможно разобрать в кустарных условиях, только на предприятиях — в Ижевске, Москве, Ленинграде."В американских фильмах любят показывать, как они одним нажатием кнопки спасают планету от катастрофы. Так и на нашей станции в буквальном смысле всё было автоматизировано и работало по одному нажатию кнопки. Допустим, происходит аварийное отключение головных фидеров 10кВ электроснабжения, в течении 5 секунд происходит автоматический запуск огромного дизель-генератора размером с комнату в 30 кв. м, и система переходит на резервное электроснабжение.При появлении напряжения на вводах автоматически глушится. Контроль и управление всеми средствами посадочного комплекса, разбросанными по всему Крыму на сотни километров, мог осуществляться с командно-диспетчерского пункта. Для этого достаточно было на аппаратуре нажать всего одну кнопку — централизованный режим управления", — рассказывает учёный об уровне автоматизации посадочного комплекса.После развала Советского Союза в 1991 г. значительную часть самой современной на тот момент аппаратуры посадочного комплекса, которая, по сути, ни дня не работала по прямому назначению — посадке "Бурана", — просто списали и выкинули в утиль.Весь Крым работал на "Буран"Взлётно-посадочная бурановская полоса в Крыму сейчас используется международным аэропортом Симферополь, здание командно-диспетчерского пункта применяется филиалом Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации "Крымаэронавигация". Используют в Крыму и сохранившиеся радиолокационные комплексы, которые в конце 1970-х строили в кооперации с Министерством гражданской авиации и Министерством обороны."Большая часть посадочных средств "Бурана" размещалась в непосредственной близости от взлётной полосы. Кроме того, навигационная часть была разбросана по всему Крыму. Было 6 ретрансляторов дальномеров в дальней зоне и 2 в ближней. Они назывались отдельной радионавигационной станцией — ОРНС. Я начинал служить на такой под номером № 47", — вспоминает Александр Поляков.Станция № 47

располагалась в торце взлётной полосы с северного направления, неподалёку от села Широкого, Симферопольского района. С южного направления была станция № 46 в районе села Камышинка. Все ОРНС были однотипные. Причём не только в пределах Крыма. На Байконуре станции выглядели точно так же. И по набору технологических средств станции были идентичны, была сохранена даже аналогичная нумерация: №№ 46, 47, 48, 49, 50, 51. Каждая ОРНС имела административно-хозяйственную зону и техническую позицию.На севере находились станции: № 49 — с. Елизаветово в Раздольненском районе, № 50 — в 200 метрах от деревни Новоекатериновка, Белогорского района, № 47 — с северного торца взлётно-посадочной полосы. На юге станции размещались так: № 46 — деревня Камышинка, № 48 — на берегу моря в с. Андреевка рядом с Качей и Севастополем, № 51 на нижнем плато Чатыр-Дага на высоте чуть более 1050 м над уровнем моря.Строить "Буран" без страхаПо словам Александра Полякова, часть "бурановской" станции у Качи и сегодня должна была сохраниться, особенно если говорить об административных зданиях. Технологической аппаратуры, которая предназначалась для обеспечения навигации и посадки "Бурана", конечно, там давно нет. А ранее на каждой такой станции размещалась специализированная аппаратура, ретранслятор дальномера, автоматизированная система траекторных измерений, аппаратура вынесенного контроля.На административно-хозяйственной территории ОРНС располагалась казарма на 20 человек с узлом связи, котельной, кухней-столовой, кубриками для личного состава. В комплексно-хозяйственном здании располагались РУ-10 кВ, РУ-400 В, дизель-электростанция на 50 кВт, автомобильный бокс, холодильные камеры, пункт перекачки ГСМ. Водный павильон с водонапорной башней. Пожарные ёмкости и ёмкости для хранения ГСМ."Кстати, казарма и комплексно-хозяйственное здание станции № 51 до сих пор существует и активно эксплуатируется крымским спелеоклубом на плато Чатыр-Дага. Там расположена база спелеотуризма "Оникс". Недавно я был там, на радостях, что наследие "Бурана" живёт, отправил своим сослуживцам по бурановским временам в Москву фотографии этих зданий сегодня", — рассказал Александр Поляков.Радиотехнический навигационно-посадочный комплекс "Вымпел" по большому счёту позволил в рамках Крымского полуострова создать громадную сеть малых и больших радионавигационных средств с технологиями, которые успешно применяются в XXI веке."До сих пор со времён "Бурана" работает трассовая РЛС в селе Молочном Сакского района. Хотя она наверняка уже модернизирована. Второй ТРЛК, в селе Русаковка Белогорского района, по назначению не используется. В ходе реализации бурановской программы в Крыму были проложены сотни километров кабельных и воздушных линий электропередачи, магистральных кабелей связи", — делится Александр Поляков.Проект "Буран" дал колоссальный толчок для развития науки, технологий, техники в Советском Союзе вообще и в Крыму и Севастополе в частности. И самое важное, что браться за такую, казалось бы, невыполнимую задачу никто не боялся. Не пугали нас тогда и расчёты американцев, которые считали, что создать многоразовый космический корабль с автоматической посадкой — это слишком дорого и нереализуемо.А взяли — и всё реализовали!Сергей Абрамов Фото предоставлены Александром Поляковым

Начались торги за редкий суперкар Bugatti EB110 эмира Кувейта: таких всего 96
https://rg.ru/2026/02/17/nachalis-torgi-za-redkij-superkar-bugatti-eb110-emira-kuvejta-takih-vsego-96.html

На продажу выставлен Bugatti EB110 GT 1994 года выпуска, который провел 17 лет в гараже эмира Кувейта.

Астроном Борис Шустов: Из-за группировки спутников наши телескопы слепнут
https://rg.ru/2026/02/17/kladbishche-na-orbite.html

Намерение Илона Маска отправить в космос миллион спутников стало мировой сенсацией. Если сегодня околоземное пространство называют космической свалкой, то во что его превратят планы самого богатого человека на планете? Об этом "РГ" беседует с научным руководителем Института астрономии РАН, член-корреспондентом РАН Борисом Шустовым.

Политолог РСМД объяснил, зачем британцы прибыли на место переговоров в Женеву
https://rg.ru/2026/02/17/politolog-rsmd-obiasnil-zachem-britancy-pribyli-na-mesto-peregovorov-v-zhenevu.html

Британская делегация прибыла на место проведения переговоров в Женеву, поскольку Лондон хочет продемонстрировать свою значимость в проблеме украинского конфликта. Об этом заявил NEWS.ru (https://news.ru/europe/stalo-izvestno-zachem-britancy-zayavilis-na-peregovory-po-ukraine-v-zheneve?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fd6d58894-be7d-51b9-8556-f6a8f26931b0) политолог, научный руководитель Российского совета по международным делам (РСМД) Андрей Кортунов.

Никитин: Общая протяженность автодорог в России составляет 1,58 млн км
https://rg.ru/2026/02/17/nikitin-obshchaia-protiazhennost-avtodorog-v-rossii-sostavliaet-158-mln-km.html

В России общая протяженность федеральных, региональных и местных автодорог составляет 1,58 миллиона километров. Об этом глава Минтранса Андрей Никитин рассказал в ходе заседания Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

Девять поездов "Таврия" на пути в Крым и обратно следуют с задержкой
https://rg.ru/2026/02/17/reg-ufo/deviat-poezdov-tavriia-na-puti-v-krym-i-obratno-sleduiut-s-zaderzhkoj.html

В течение дня количество поездов "Таврия", следующих с отставанием в направлении Крыма и обратно, сократилось с 16 до девяти. Об этом сообщает (https://news.1rj.ru/str/tavria_train/1409) компания-перевозчик "Гранд Сервис Экспресс".

За использование карты дроповоды предлагают подросткам от 15 до 50 тысяч рублей
https://rg.ru/2026/02/17/nedetskie-igry.html

Большинство россиян в возрасте 14-35 лет встречали в сети предложения быстрого заработка. С таким "наймом" сталкивались 70% опрошенных, и многие даже не осознавали, что за этими "вакансиями" может стоять дропперство, говорится в исследовании, проведенном по заказу Международного учебно-методического центра финансового мониторинга. С результатами ознакомилась "Российская газета".