Агентство Автостат выяснило у владельцев электромобилей, где они заряжают их. Делимся основными результатами опроса.

И ретротелефон, и технологичное авто пройдут любые проверки на прочность. Но кто победит в других сравнениях?

Что такое телематика и как она устроена в Атоме

Эксперты подсчитали, что современный автомобиль генерирует до 25 Гб данных в час. Такой объем информации тяжело передавать по сотовой сети. Кроме того, далеко не все сведения будут полезны и информативны для владельца. Поэтому данные нужно собирать и обрабатывать в самом автомобиле, а передавать только наиболее ценные из них.

Такой функционал обеспечивают автомобильные системы телематики. Это комплекс программных и аппаратных решений, которые помогают собирать данные о состоянии и эксплуатации автомобиля, а также позволяют удаленно управлять его опциями.

В электромобиле Атом встроена телематическая система. Ее главный компонент — электронный блок SGW (Secure Gateway). Он собирает информацию с систем автомобиля, обрабатывает ее и по защищенному мобильному соединению передает в облачные сервисы. Оттуда она в понятном виде попадает в информационную систему владельца. Логика отправки команд автомобилю выглядит так же, но в обратном порядке.

Количество команд и вариантов получаемых от телематики Атома данных может быть разным. Это зависит от потребностей конкретного владельца. Например, частным лицам важно удаленно через мобильное приложение подготовить автомобиль к поездке — прогреть или охладить салон.

Для бизнеса важно получать данные, которые помогают оптимизировать процессы и снизить затраты на эксплуатацию автопарка. К примеру: информация о техническом состоянии автомобиля, его передвижениях, времени работы, а также о манере езды водителей. Наличие телематической системы также может повлиять на скидку при оформлении страховки.

Таким образом, телематика предназначена для того, чтобы улучшить функциональность и экономичность автомобиля, повысить комфорт и безопасность водителей и пассажиров.

Как менялись салоны автомобилей. Часть 2

Мы уже рассказали об изменениях в интерьере автомобилей в первой половине XX века. Сегодня рассматриваем период с 1960-х годов до наших дней.

1960-е

Сиденья обзавелись подогревом, прочным каркасом и обивкой из кожи — прежде в диванах использовались пружинная оплётка и поролон.

Также появились оригинальные защитные конструкции для детей. Ребенка сажали на обычное сиденье, а впереди крепили пластиковый кожух, который был призван защитить малыша при аварии.

1990-е

В серийных автомобилях появились системы GPS. До 1990-х годов водители строили маршруты по бумажным справочникам, использовали навигаторы, карты к которым записывались на CD, и даже прокручивали длинные карты в мини-рулонах.

2020-е

Современных водителей не удивить эргономичным креслом или GPS. Поэтому дизайнеры работают над деталями. Например, отображают при помощи проекции на лобовом стекле маршрут, дорожные знаки и предупреждающие сообщения. Когда важная информация перед глазами — это удобно.

А какие современные элементы салона вы хотели бы изменить?

Как зарядить электромобиль: коврики, роботы и не только

На дорогах появляется больше ЭЗС, в том числе быстрых. Но это не единственное решение для электромобилей. Скоро зарядить аккумулятор можно будет даже...

От солнечных панелей

Немецкая компания разрабатывает солнечные батареи для электрического транспорта. В случаях с автобусами и фургонами фотоэлементы для заряда от солнца размещаются на крыше. А вот для легковых автомобилей предлагается уникальное решение: солнечные элементы интегрируются в полимерный материал, которым покрывается кузов.

На индукционном коврике

В Англии предложили заряжать электромобили бесконтактно от индукционных площадок. Для этого нужно остановиться над специальным ковриком. Правда, автомобиль должен поддерживать функцию бесконтактной зарядки.

С помощью роботов-заправщиков

Представьте: кто-то запарковал автомобиль с ДВС на месте для зарядки. Есть выход: вызвать робота с аккумулятором на борту. Он подъедет к электромобилю, сам откроет крышку, подключит вилку и проконтролирует заряд. Систему уже тестируют в Германии.

Путем замены аккумулятора

Есть и принципиально иной подход, который требует минимум времени на зарядку. Подъезжаете на роботизированную станцию, и вам меняют разряженную батарею на полную. Севший аккумулятор заряжают и ставят на другой электромобиль. Такой вот круговорот.

Технология горячей штамповки в Атоме

При производстве кузова Атома будет использоваться горячая штамповка. Рассказываем о технологии и о том, какие преимущества она дает.

По методу горячей штамповки металл нагревают и придают ему форму с помощью пресса. Этот процесс происходит в несколько этапов.

Подготовка металла. Берут сталь высокопрочного класса, выполняют обрубку для создания заготовки.

Нагрев. Заготовку разогревают до 800–900 градусов и помещают в пресс.

Формовка. Заготовку прессуют в форму.

Охлаждение. Готовую деталь охлаждают и закаливают.

Обработка. Деталь обрабатывают — удаляют излишки металла, с помощью лазера создают технологические отверстия и вырезы.

В электромобиле Атом по технологии горячей штамповки планируется производить силовые элементы каркаса кузова — части пола, переднего тоннеля, элементы боковин и зон безопасности. В дверях — брусья безопасности и интегрированные стойки В.

Какие преимущества дает использование технологии горячей штамповки:

1. Прочность и устойчивость к износу. При горячей штамповке улучшаются механические свойства металла.

2. Возможность создания изделий сложной формы, без лишних соединений и сварных швов.

3. Снижение веса. Благодаря горячей штамповке деталь можно сделать более легкой и тонкой без ущерба для ее прочности. Это влияет на общий вес автомобиля, его экономичность и ходовые характеристики.

4. Экономия в материалах и производстве. Изделия, произведенные методом горячей штамповки, легче и тоньше, чем изготовленные холодной штамповкой. Они требуют меньше обработки, а это означает сокращение отходов и затрат на материалы.

Атом на Всемирном фестивале молодежи

Всемирный фестиваль молодежи — событие, объединившее больше 20 тысяч людей из разных стран вокруг дискуссии о будущем и новых возможностях. Событие, которое мы не могли пропустить.

На федеральной территории «Сириус», где проводился фестиваль, мы построили пространство Атома с лекторием и тематическими зонами — UX-исследований, интерактивных игр и для подачи резюме на стажировку в Атом. Там же выставили платформу нашего электромобиля.

Итоги участия Атома в ВФМ:

• 1000 человек посетили 14 лекций наших ведущих экспертов;
• 200 вопросов задали слушатели лекций;
• 140 резюме поступило от участников ВФМ из России и рубежа;
• три кандидата приняты на стажировку в Атом.

Подробности о мероприятии, фотографии со стенда Атома, а также информация о стажировках и вакансиях — в нашем HR-канале: @atom_talents

Мифы про электромобили: такие машины часто ломаются
Два железных аргумента за надежность.

Доказательство 1: простота двигателя

ДВС автомобиля состоит из многих элементов. Корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем: впускная, топливная, зажигания, смазки, охлаждения, выпускная. Конструкция электромотора проще. Он состоит из подвижной (ротор) и неподвижной (статор) частей, корпусного радиатора, механизма редуктора и корпусов самого ЭД и редуктора соответственно.

Доказательство 2: меньшая нагрузка на тормоза

Когда вы давите на педаль тормоза в автомобиле с ДВС, то прижимаете колодки к тормозному диску и трение останавливает вращение колеса. В электромобиле процесс такой же, но есть одно отличие.

Когда вы тормозите, при включенной рекуперации, электродвигатель выполняет роль генератора. Энергия торможения преобразуется в электрическую и подзаряжает аккумулятор. Заодно электромагнитное поле статора тормозит ротор. В таком случае нагрузка на тормозные колодки меньше, и это снижает их износ на 64–95% по сравнению с автомобилями с ДВС.

А как часто вы сталкивались с поломками автомобиля?

Как Европа отказывается от автомобилей с ДВС

Год назад все 27 стран Евросоюза договорились о запрете на продажу новых бензиновых машин после 2035 года. Подробности — ниже.

Европейские страны планируют прийти к углеродной нейтральности, поэтому ограничивают производство бензиновых автомобилей. По проекту законодателей, объем выбросов должен приблизиться к нулю к 2050 году.

Закон об отказе от ДВС направлен на производителей. Так, в 2035 году во Франции все новые автомобили должны быть углеродно нейтральными. Планируется, что переход будет постепенным: к 2030 году выбросы новыми легковыми автомобилями сократят на 55%, микроавтобусами — на 50%.

Вокруг реализации законопроекта много споров. Ряд производителей хотят вернуться к разработке новых авто с ДВС, несмотря на действующие субсидии на приобретение электромобилей. Например, во Франции правительство выделяет деньги на разработку энергоемких батарей, субсидирует покупку электромобилей и развивает зарядную инфраструктуру. Дата исполнения закона тоже обсуждается: некоторые партии призывают отложить запрет.

В России тоже стремятся снизить углеродный след. Государство поддерживает отказ от автомобилей с ДВС льготами. Например, владельцы электромобилей освобождены от уплаты транспортного налога. О других льготах мы писали ранее.

5 фактов об Атоме: ИТ

Продолжаем отвечать на вопросы, которые вы задаете в комментариях. В предыдущем посте мы рассказали о подушках безопасности и об особенностях производства кузова. В этот раз говорим об ИТ-составляющей Атома.

Планируете ли вы интегрироваться с зарядной инфраструктурой?

Мы интегрируемся с партнерами по зарядной инфраструктуре: как с производителями станций, так и с агрегаторами. Из Атома можно будет забронировать станцию, управлять зарядкой и оплатить при необходимости.

Куда будет выводиться изображение с камеры заднего вида?

Изображение с камеры заднего вида выводится на салонное цифровое зеркало. На нем же отображаются направляющие при парковке задним ходом и парктроники.

Как будет реализовано управление мультимедиа?

Управлять мультимедиа, климат-контролем, подогревом сидений и другими опциями можно будет через планшет на руле, а также при помощи мобильного приложения и голосового управления.

Предусмотрено ли запирание дверей с телефона?

Планируется два режима: автоматическое запирание дверей при отдалении владельца со смартфоном от машины и запирание из приложения. В дальнейшем возможно появление дополнительных вариантов и надстроек функции.

Функция дистанционной разблокировки дверей будет реализована в мобильном приложении.

На каких языках программирования планируется разработка программ для интерфейса Атома?

Встроенные интерфейсы разрабатываются на C++, Java и на движке Godot. Для разработки мультимедийной системы доступен весь инструментарий Android.

Какая информация стала для вас новостью?

Как появилась и менялась автомобильная платформа

Небольшой хэтчбек или вместительный внедорожник могут собирать на одинаковой платформе. При этом машины будут кардинально отличаться. Почему так выходит — узнаете из поста.

Что такое платформы и когда они появились

Нечто вроде платформ стали собирать в начале ХХ века. Автопроизводители делали тележку из рамы, шасси, мотора, трансмиссии и других элементов. Эту базу использовали разные концерны, а различались готовые машины только кузовом. Так, на платформе A-body в 1930-х годах выпускали Chevrolet, Pontiac и Oldsmobile.

Как платформы обрели популярность

В послевоенные годы в Европе были распространены микролитражки Citroen 2CV на платформе A-Series. Машина была настолько востребована, что на ее базе другие концерны выпустили суммарно около 5 млн автомобилей. Производители меняли только дизайн моделей и отделку салона, за счет чего больше зарабатывали.

Как изменились платформы

Сегодня платформы более разнообразны за счет модульного подхода — когда узлы и детали одних и тех же элементов унифицированы. Элементы, например, силовая установка, могут иметь различные рабочие характеристики, но при этом легко «вставать» в любую базу. Это позволяет собрать больше уникальных моделей — в одно семейство машин часто входят как седаны, так и кроссоверы.

Какая платформа будет у Атома

Мы разработали собственную базу. Наши инженеры проанализировали особенности популярных платформ, их достоинства и недостатки, а затем выбрали лучшие решения и скомбинировали их в собственном варианте. Платформу Атома можно будет в будущем модернизировать для электромобилей в других комплектациях.

5 неожиданных мест России, где есть ЭЗС

Подзарядить электромобиль можно не только в больших городах России. ЭЗС появляются даже в самых отдаленных уголках страны. Вот несколько таких локаций.

1. Териберка
69,1657170, 35,1342250

В китовой столице России уже есть ЭЗС. И будут появляться еще: государство планирует создать цепь станций на территории между Териберкой и Санкт-Петербургом.

2. Култук
51,7306860, 103,7269690

В небольшом поселке на берегу Байкала работает зарядная станция для путешественников, которые едут на электромобиле до самого глубокого озера в мире.

3. Пангоды
65,8527200, 74,4756860

Зарядиться можно и в небольшом поселке городского типа Пангоды, расположенного у тайги и живописных озер, в Ямало-Ненецком округе. Название поселка происходит от словосочетания двух ненецких слов: «подножие» и «холм».

4. Петропавловск-Камчатский
53,0716400, 158,5958910

Быстрая зарядка работает неподалеку от знаменитых вулканов Камчатки — Авачинской и Карякской сопок.

5. Протасы
57,8772110, 55,8368060

Государство установило ЭЗС в поселке с населением 276 человек по запросу местного активиста.

Как эволюционировали батареи для электромобилей

Сложно поверить, но на электротяге начали ездить еще 200 лет назад. Вот как менялись аккумуляторы для автомобилей без ДВС.

Одноразовые батареи

В механической карете 1832 года стоял гальванический элемент. Когда он разряжался, его меняли на новый.

Перезаряжаемые свинцово-кислотные батареи

Их изобрели в 1859 году, но массово не использовали. У аккумуляторов был маленький запас хода, а еще их было сложно обслуживать — в батареи постоянно приходилось доливать электролит, чтобы машина работала.

Со временем технология совершенствовалась, и в 1947-м свинцово-кислотные блоки ставили в нью-йоркских такси. Аккумуляторы позволяли проехать до 65 км без подзарядки. Однако те батареи были тяжелыми и обладали коротким сроком службы.

Никель-кадмиевые аккумуляторы

Появились в 1960-х годах, были мощнее и служили дольше, чем свинцово-кислотные батареи. Правда, производить новые аккумуляторы было дорого, а еще они оказались крайне неэкологичны из-за токсичности кадмия.

Никель-металлгидридные аккумуляторы

Их начали использовать в 1980-х годах. Батареи этого типа служили дольше, были экологичнее и дешевле в производстве. Также они позволяли электромобилям проезжать до 200 км без подзарядки.

Литий-ионные батареи

Самый распространенный аккумулятор сегодня. Они выдерживают не менее 1000 циклов зарядки. В Атоме мы используем как раз этот тип батарей — NMC. Аккумулятор в Атоме дает запас хода в 500 км и способен зарядиться с 20 до 80% всего за полчаса.