5 фактов об Атоме: ИТ

Продолжаем отвечать на вопросы, которые вы задаете в комментариях. В предыдущем посте мы рассказали о подушках безопасности и об особенностях производства кузова. В этот раз говорим об ИТ-составляющей Атома.

Планируете ли вы интегрироваться с зарядной инфраструктурой?

Мы интегрируемся с партнерами по зарядной инфраструктуре: как с производителями станций, так и с агрегаторами. Из Атома можно будет забронировать станцию, управлять зарядкой и оплатить при необходимости.

Куда будет выводиться изображение с камеры заднего вида?

Изображение с камеры заднего вида выводится на салонное цифровое зеркало. На нем же отображаются направляющие при парковке задним ходом и парктроники.

Как будет реализовано управление мультимедиа?

Управлять мультимедиа, климат-контролем, подогревом сидений и другими опциями можно будет через планшет на руле, а также при помощи мобильного приложения и голосового управления.

Предусмотрено ли запирание дверей с телефона?

Планируется два режима: автоматическое запирание дверей при отдалении владельца со смартфоном от машины и запирание из приложения. В дальнейшем возможно появление дополнительных вариантов и надстроек функции.

Функция дистанционной разблокировки дверей будет реализована в мобильном приложении.

На каких языках программирования планируется разработка программ для интерфейса Атома?

Встроенные интерфейсы разрабатываются на C++, Java и на движке Godot. Для разработки мультимедийной системы доступен весь инструментарий Android.

Какая информация стала для вас новостью?

Как появилась и менялась автомобильная платформа

Небольшой хэтчбек или вместительный внедорожник могут собирать на одинаковой платформе. При этом машины будут кардинально отличаться. Почему так выходит — узнаете из поста.

Что такое платформы и когда они появились

Нечто вроде платформ стали собирать в начале ХХ века. Автопроизводители делали тележку из рамы, шасси, мотора, трансмиссии и других элементов. Эту базу использовали разные концерны, а различались готовые машины только кузовом. Так, на платформе A-body в 1930-х годах выпускали Chevrolet, Pontiac и Oldsmobile.

Как платформы обрели популярность

В послевоенные годы в Европе были распространены микролитражки Citroen 2CV на платформе A-Series. Машина была настолько востребована, что на ее базе другие концерны выпустили суммарно около 5 млн автомобилей. Производители меняли только дизайн моделей и отделку салона, за счет чего больше зарабатывали.

Как изменились платформы

Сегодня платформы более разнообразны за счет модульного подхода — когда узлы и детали одних и тех же элементов унифицированы. Элементы, например, силовая установка, могут иметь различные рабочие характеристики, но при этом легко «вставать» в любую базу. Это позволяет собрать больше уникальных моделей — в одно семейство машин часто входят как седаны, так и кроссоверы.

Какая платформа будет у Атома

Мы разработали собственную базу. Наши инженеры проанализировали особенности популярных платформ, их достоинства и недостатки, а затем выбрали лучшие решения и скомбинировали их в собственном варианте. Платформу Атома можно будет в будущем модернизировать для электромобилей в других комплектациях.

5 неожиданных мест России, где есть ЭЗС

Подзарядить электромобиль можно не только в больших городах России. ЭЗС появляются даже в самых отдаленных уголках страны. Вот несколько таких локаций.

1. Териберка
69,1657170, 35,1342250

В китовой столице России уже есть ЭЗС. И будут появляться еще: государство планирует создать цепь станций на территории между Териберкой и Санкт-Петербургом.

2. Култук
51,7306860, 103,7269690

В небольшом поселке на берегу Байкала работает зарядная станция для путешественников, которые едут на электромобиле до самого глубокого озера в мире.

3. Пангоды
65,8527200, 74,4756860

Зарядиться можно и в небольшом поселке городского типа Пангоды, расположенного у тайги и живописных озер, в Ямало-Ненецком округе. Название поселка происходит от словосочетания двух ненецких слов: «подножие» и «холм».

4. Петропавловск-Камчатский
53,0716400, 158,5958910

Быстрая зарядка работает неподалеку от знаменитых вулканов Камчатки — Авачинской и Карякской сопок.

5. Протасы
57,8772110, 55,8368060

Государство установило ЭЗС в поселке с населением 276 человек по запросу местного активиста.

Как эволюционировали батареи для электромобилей

Сложно поверить, но на электротяге начали ездить еще 200 лет назад. Вот как менялись аккумуляторы для автомобилей без ДВС.

Одноразовые батареи

В механической карете 1832 года стоял гальванический элемент. Когда он разряжался, его меняли на новый.

Перезаряжаемые свинцово-кислотные батареи

Их изобрели в 1859 году, но массово не использовали. У аккумуляторов был маленький запас хода, а еще их было сложно обслуживать — в батареи постоянно приходилось доливать электролит, чтобы машина работала.

Со временем технология совершенствовалась, и в 1947-м свинцово-кислотные блоки ставили в нью-йоркских такси. Аккумуляторы позволяли проехать до 65 км без подзарядки. Однако те батареи были тяжелыми и обладали коротким сроком службы.

Никель-кадмиевые аккумуляторы

Появились в 1960-х годах, были мощнее и служили дольше, чем свинцово-кислотные батареи. Правда, производить новые аккумуляторы было дорого, а еще они оказались крайне неэкологичны из-за токсичности кадмия.

Никель-металлгидридные аккумуляторы

Их начали использовать в 1980-х годах. Батареи этого типа служили дольше, были экологичнее и дешевле в производстве. Также они позволяли электромобилям проезжать до 200 км без подзарядки.

Литий-ионные батареи

Самый распространенный аккумулятор сегодня. Они выдерживают не менее 1000 циклов зарядки. В Атоме мы используем как раз этот тип батарей — NMC. Аккумулятор в Атоме дает запас хода в 500 км и способен зарядиться с 20 до 80% всего за полчаса.

Какие преимущества дают задний привод и уникальная компоновка в Атоме

Мы сделали видео, в котором объясняем доступным языком, как законы физики, а именно — три закона Ньютона, влияют на разгон, движение и торможение автомобилей с различной компоновкой и типами привода.

А еще вы узнаете, почему Атом безопаснее и маневреннее, чем переднеприводные автомобили.

Подробности узнаете в нашем видео.

Как производители проверяют безопасность машин

Перед выпуском автомобили подвергают испытаниям, например сталкивают с препятствиями и пытаются опрокинуть. По результатам краш-тестов машины получают рейтинг безопасности. И в разных странах подходы к таким экспериментам отличаются.

Европа

European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) — единый европейский стандарт испытаний систем безопасности. Инженеры проводят серию краш-тестов:

- фронтальный удар на скорости 50 км/ч с тележкой весом 1,5 т;
- боковое столкновение, в том числе о столб;
- имитация удара сзади;
- тест на защиту пешеходов — взрослого и ребенка;
- проверка систем стабилизации и сигнализаторов ремней безопасности.

США

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — стандарт испытаний от Страхового института дорожной безопасности. Он похож на европейский, но чуть строже. В данном случае тележка — на 400 кг тяжелее, а скорость лобового столкновения выше — 64 км/ч. Также проводят тест на лобовой удар с перекрытием: автомобиль врезается в препятствие не всей фронтальной частью, а только на 40% ширины.

Япония

Japan New Car Assessment Program (JNCAP) — программа испытаний безопасности японских автомобилей. Из отличий от американского и европейского стандартов: удар с перекрытием проводят на скорости 64 км/ч, лобовой — на 56 км/ч.

Китай

China New Car Assessment Program (C-NCAP) — китайский стандарт испытаний автомобилей. С 1 июля 2024 года он станет строже, чем в Европе: лобовой удар будет проводиться на скорости 60 км/ч. Также машинам будут присваивать дополнительные баллы за систему распознавания светофоров и отслеживания состояния водителя, а также за обнаружение оставленных в салоне детей.

Россия

Autoreview Car Assessment Program (ARCAP) — независимый рейтинг пассивной безопасности автомобилей, который составляет журнал Авторевю. Испытания проводят по упрощенной методике: только фронтальный удар на скорости 64 км/ч. По результатам автомобилю присваивают от 1 до 4 звезд.

Как аэродинамика влияет на запас хода электромобиля

Аэродинамика — важнейший фактор, который влияет на запас хода электромобиля. Чем меньше коэффициент аэродинамического сопротивления, тем меньше воздух затрудняет движение автомобиля. А значит, нужно тратить меньше энергии, чтобы ехать вперед.

Самое сложное и дорогое в поисках оптимальных показателей аэродинамики — тестирование. Сначала делают компьютерное моделирование, потом проводят испытания в аэротрубе, где макеты автомобилей обдувают сильными потоками воздуха. Это позволяет изучить особенности кузова и вычислить коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) — главный параметр аэродинамической эффективности кузова.

Атом тестировали в аэродинамической трубе университета Тунцзи в Шанхае. Это одна из лучших лабораторий в мире, в которой испытывают свои автомобили именитые бренды.

Инженеры опробовали 12 версий кузова Атома, внесли массу изменений. Благодаря работе по улучшению аэродинамических характеристик получилось увеличить запас хода Атома до 500 км по стандарту WLTC.

Как менялись автомобильные ОС

Мы привыкли к тому, что в машине есть компьютер и операционная система. Для этого инженеры и разработчики годами тестировали различные варианты.

Бортовые компьютеры без ОС

Бортовой компьютер появился в машинах в 1976 году, когда вышел Aston Martin Lagonda. В автомобиле были цифровой спидометр, датчики топлива, температуры и напряжения в аккумуляторе.

Первая ОС в машине

В 1998 году Microsoft представила автомобильную ОС Auto PC на базе Windows CE 2.0. Первой ее использовала компания Ford. Позднее система стала поддерживать голосовые команды, GPS и сенсорный ввод.

ОС для машины в телефоне

В 2014 появляется Car Play от Apple, а в 2015 Google выпускает Android Auto. Это приложения, которые осуществляют связь между интерфейсом телефона и внутренней автомобильной ОС, разработанной с поддержкой протоколов Car Play и Android Auto. В программах, как правило, был голосовой помощник, который помогал прокладывать маршрут в навигаторе и управлять мультимедиа.

ОС в Атоме

Наши разработчики создают собственную операционную систему, которая управляет всеми системами машины, например AR HUD и ADAS. А еще они делают маркетплейс приложений, который позволит усовершенствовать функционал электромобиля.

Конструктор приложений и движок для AR HUD Атома

Рассказываем о программном обеспечении, на котором будет работать дисплей дополнительной реальности в электромобиле Атом.

Мы выпустили альфа-версию конструктора приложений Builder. С его помощью разработчики смогут создавать приложения с использованием данных телематики и даже делать игры для AR HUD (Augmented Reality Head-Up Display) Атома.

Builder сделан по принципу WYSIWYG — What You See Is What You Get, в дословном переводе: «что видишь, то и получишь». Этот принцип расширяет возможности для адаптации приложений сторонних разработчиков и позволяет размещать графические элементы в пределах зоны проектирования и настраивать их свойства. Главная особенность WYSIWYG — возможность видеть результат прямо в процессе редактирования.

Для управления проекционным контентом AR HUD мы разработали собственный движок AR Engine. Он будет отвечать за отображение интерфейсов, формирование изображений на лобовом стекле и взаимодействие c информационной системой электромобиля. Все приложения, создаваемые в Builder, будут запускаться на дисплее дополненной реальности Атома с помощью движка AR Engine.

Сейчас мы проводим внутренние тесты альфа-версии Builder и проверяем работу проекции в реальных дорожных условиях. На видео — кадры настоящего испытания и один из вариантов интерфейса дисплея дополненной реальности Атома.

История каршеринга в России: от советской эпохи до наших дней

Краткосрочная аренда автомобилей появилась в нашей стране почти 70 лет назад.

Впервые идею описали в журнале «За рулем». По задумке автора, любой желающий мог взять машину в аренду на несколько дней или часов. Но приоритеты в стране тогда были другими, и дальше статьи дело не пошло.

В 1956 году по инициативе генерального секретаря СССР Никиты Хрущева в Москве открыли первый пункт проката. Стоимость аренды составляла от 90 копеек до 2,9 рубля в сутки. На выбор были «Москвичи», «Победы», представительская «Волга» ГАЗ-21 и полноприводный внедорожник ГАЗ-69.

За первые четыре года советским каршерингом воспользовались более 20 тысяч водителей. Но все закончилось в октябре 1964 года, когда Хрущева отстранили от власти. Его инициативы, в том числе и прокат автомобилей, резко свернули.

Спустя 60 лет каршеринг в России на подъеме: водители за год совершают свыше 10 млн поездок. На один автомобиль в среднем приходится шесть поездок в день.

Мы уже сотрудничаем с сервисами каршеринга: подписали соглашения с компаниями BelkaCar, Ситидрайв и Делимобиль — в 2025 году поставим в их автопарки первые электромобили Атом.

А вы пользуетесь каршерингом?

Атом простоит на выставке «Россия» до 7 мая

Прототип Атома в одноименном павильоне на ВДНХ можно будет увидеть еще в течение ближайшей недели. Рядом с прототипом представлен конфигуратор, в котором вы сможете создать собственный дизайн Атома.

В мае наш электромобиль отправляется в увлекательный тур по индустриальным выставкам и фестивалям. Следите за новостями.

Какие испытания проходят машины во время краш-тестов

Мы уже писали о стандартах краш-тестов в разных странах. Теперь рассказываем, как именно бьют автомобили и оценивают повреждения.

Фронтальный удар

Самый простой тест. Машину разгоняют до 50–64 км/ч и ударяют под прямым углом о препятствие — стену или тележку, которая может стоять или двигаться навстречу.

Смещенный удар

На дороге автомобили часто сталкиваются не прямо лоб в лоб, потому что водители стараются избежать аварии. В таком случае площадь соприкосновения машин снижается до 25–40%. Поэтому производители проводят испытания, имитирующие реальные ДТП.

Боковой удар

При столкновении сбоку пассажиров защищают двери, шторки безопасности, а также центральная стойка и порог — их проектируют так, чтобы энергия удара перетекала на поперечные усилители пола и крыши. Чтобы проверить безопасность машины, тележку весом 1400 кг разгоняют до 50–60 км/ч и ударяют о статичный автомобиль.

Удар сзади

Чтобы испытать безопасность кресел, инженеры устанавливают их на подвижную платформу. Затем платформу разгоняют до 16 или 32 км/ч и останавливают, чтобы сымитировать удар в заднюю часть автомобиля. Ремни безопасности удерживают манекен в кресле, а подголовники ограничивают движение головы.

Устойчивость к опрокидыванию

Методика тестирования не универсальна, поэтому производители моделируют аварийные ситуации самостоятельно. Например, разгоняют автомобиль до 80 км/ч и стараются его перевернуть — для этого заезжают на наклонную плоскость. Или ударяют тележкой в статичную машину. Так определяют, насколько вероятно опрокидывание транспорта после резкого маневра.

Как оценивают результаты

В зависимости от теста на водительском, пассажирском или задних сиденьях размещают манекены ростом 175 см и весом 78 кг. На каждом есть датчики, которые отслеживают повреждения в 140 точках. По показаниям приборов определяют, какие травмы мог бы получить человек, и присваивают машине рейтинг безопасности. Для подробного анализа испытания записывают на камеру.

Как центр тяжести автомобиля влияет на управляемость

Устойчивость машины зависит от положения центра тяжести — условной точки, в которой сосредоточен вес автомобиля. Чем ниже центр тяжести, тем безопаснее езда: оси автомобиля лучше сбалансированы, меньше риск перевернуться.

Как влияет загрузка автомобиля

Автовладельцы могут менять положение центра тяжести. Скажем, вы перевозите вещи в новую квартиру. Часть из них кладете в багажник на крышу. Из-за этого центр тяжести смещается вверх — устойчивость автомобиля снижается.

Как влияет скорость

Теперь представьте, что с загруженным багажником вы входите в поворот. Из-за инерции направление силы тяжести смещается вбок. Если скорость и масса автомобиля слишком велики — автомобиль перевернется.

Производители бьются над тем, чтобы сместить центр тяжести как можно ниже. Именно поэтому у спорткаров маленький дорожный просвет — для безопасного прохождения скоростных поворотов.

Что с центром тяжести у электромобилей

Всё отлично. Устойчивость электромобилей выше, чем у автомобилей с ДВС. Тяжелая батарея расположена прямо под днищем — центр тяжести смещен вниз. Другими словами, безопаснее при маневрах и меньше риск перевернуться с полным багажником.

Так же будет устроено в электромобиле Атом: аккумулятор емкостью 77 кВт*ч расположен внутри колесной базы, по центру снизу. Так достигается развесовка, близкая к идеальной — 47 на 53. Это означает, что вес равномерно распределен между передней и задней осями авто. Это делает Атом максимально устойчивым при резких поворотах.

А вы учитываете центр тяжести при выборе автомобиля?

ЭЗС на Тверской, 3

Расположение и параметры зарядной станции

ЭЗС находится на территории центральной парковки у отеля The Carlton, доступ к ней круглосуточный. Используется коннектор стандарта GB/T AC, мощность — 22 кВт. Это значит, что подзарядиться хватит и пары часов.

Как пользоваться

Зарядная станция принадлежит оператору it.Charge, и для подключения электромобиля нужно скачать приложение и оплатить сессию через него.

Что посмотреть рядом

ЭЗС размещена в 5 минутах ходьбы от Кремля и Большого театра, потому выбор большой. Не будем останавливаться на самых популярных достопримечательностях: про Александровский сад и нулевой километр написано в любом путеводителе.

По тому же адресу, Тверская, 3, находится арт-пространство современного искусства Cube.Moscow, где каждый месяц проходят выставки работ самобытных российских художников. Там же можно приобрести понравившуюся картину.

Но выбор не ограничивается искусством. В Зоологическом музее на Большой Никитской, 2, в Зале сравнительной анатомии, представлены скелеты различных животных, а в Геологическом музее им. Вернадского на Моховой, 11 можно увидеть кристаллы-гиганты, один из самых крупных в мире бивней мамонта и раковины аммонитов со следами укусов охотившихся на них ихтиозавров.

Местоположение ЭЗС позволяет и просто прогуляться по центральным улицам. Например, пройтись по Моховой до Дома Пашкова — первого светского здания в Москве напротив Кремля. А затем завернуть на Волхонку к ГМИИ им. Пушкина. В переулке перед музеем есть атмосферная кофейня-трапезная Антипа, где предлагают вкусные кофе и выпечку.

Атом на фестивале НУР

Мы принимаем участие в Международном фестивале медиаискусства НУР, который пройдет с 24 по 26 мая в Казани. Мы приглашаем вас во двор Национального музея Республики Татарстан.

На фестивале группа независимых художников из международной мультимедиа продакшен-студии SILA SVETA — Илья Балакин, Егор Коновалов, Всеволод Таран и Александр Карелин — представят инсталляцию EYE, созданную совместно с Атомом. В центре инсталляции — сцена-ракушка, которая символизирует око искусственного интеллекта. Зрачок перед сценой олицетворяет ИИ, который с помощью нейронных сетей в реальном времени по-своему интерпретирует человека и пространство вокруг него.

Соучастие Атома в создании инсталляции — проявление единомыслия с художниками, которые, как и мы, видят ИИ неотъемлемой частью будущего. Развитие искусственного интеллекта позволяет нам иначе взглянуть на роль электромобиля и реализовать принципиально новый подход к взаимодействию человека с ним.

Также во дворе Национального музея будут установлены бинокуляр и конфигуратор. Через первый можно увидеть Казань будущего, а второй позволит создать свой дизайн Атома. Приходите посмотреть на нашу инсталляцию — посетителей ждут приятные подарки.

Вход на экспозицию Атома свободный, время работы: с 20:00 до 23:00. Адрес: улица Кремлевская, 2.

Ждем вас на фестивале НУР!

Атом на конференции ЦИПР-2024 в Нижнем Новгороде

Приглашаем посетить экспозицию Атома на одном из крупнейших мероприятий, посвященных развитию цифровой экономики России — ЦИПР-2024.

На конференции «Цифровая индустрия промышленной России», которая пройдет в Нижнем Новгороде с 21 по 24 мая мы покажем первую российскую платформу электромобиля нашей собственной разработки, а также расскажем о бренде Атом.

Для того, чтобы получить возможность познакомиться с Атомом поближе, необходимо зарегистрироваться на сайте ЦИПР в разделе «Регистрация на открытый день».

Открытый день пройдет 24 мая на территории выставочного комплекса «Нижегородская ярмарка» по адресу улица Совнаркомовская 13. В этот день любой желающий по предварительной регистрации бесплатно сможет посетить нашу экспозицию на конференции ЦИПР-2024. Регистрация на мероприятие открыта до 23 мая.

Какие возможности для бизнеса открывает Атом

Мы стремимся сделать Атом выгодным для всех наших клиентов, поэтому планируем реализовать собственную цифровую систему по управлению своими автомобилями, как для владельцев бизнеса, так и для физлиц.

Она будет называться Атом HUB. Это комплексная облачная веб-система, которая открывает широкий спектр послепродажных услуг. Клиент, купивший Атом, получает удаленный доступ к функционалу Атом HUB:

- управление профилем водителя, мониторинг и настройка Атома;
- диагностика, контроль технического состояния и история обслуживания;
- покупка аксессуаров, запчастей, зарядных станций и новых Атомов;
- подключение к экосистеме сервисов;
- покупка в маркетплейсе дополнительных ИТ-решений для бизнеса;
- разработка собственных решений, интеграция и доработка действующих ИТ-продуктов.

С помощью этого функционала владелец одного и даже сотен электромобилей Атом сможет снизить свои расходы на владение автопарком. Атом HUB отображает фактическую стоимость владения каждого Атома и дает рекомендации по оптимизации трат. Например, можно сэкономить за счет умного страхования или использования услуг партнеров-поставщиков по сниженным ценам, например СТО и зарядных операторов.

Кроме того, можно настроить автомобиль так, чтобы предотвратить преждевременный износ механизмов и расходников. Например, запретить дрифтинг, ограничить количество быстрых зарядок, отключить автоскладывание зеркал в мороз и включить зимний режим дворников. Все это поможет увеличить срок эксплуатации.

Еще Атом HUB минимизирует простой для бизнеса. Оперативная диагностика, своевременные уведомления и автоматическая запись на обслуживание предотвращают серьезные поломки. Также есть возможность эффективнее планировать зарядные сессии.

Атом HUB позволяет настраивать характеристики электромобиля и выставлять ограничения, например, скоростные. А благодаря системам телематики составлять комплексный рейтинг водителя. Такой рейтинг способствует поддержанию культуры вождения и сокращает количество ДТП и штрафов.