Ту-154, которому для посадки в Самаре потребовалось всего 700 метров полосы, отмечает 35-летие.

Сегодня самолет стоит на приколе в музее под открытым небом Самарского университета имени С.П. Королева. Выпущенный, согласно карточке, 29 декабря 1990 года, он продолжает работать, теперь уже на земле. Более 10 лет на нем проходят обучение будущие профи, решившие связать свою жизнь с авиацией.
Все самолеты этой марки, выпускаемые на куйбышевском авиационном заводе, заслуживают только добрых слов летчиков и механиков, но именно этот Ту-154М с бортовым номером RA-85069 стал уникальным. Дело в том, что он единственный в мире совершил посадку на необорудованной взлетной полосе, вдвое короче норматива.

Дело было 27 марта 2014 года. Экипажем с экспериментального испытательного аэродрома "Березовка" при авиационном заводе "Авиакор" был выполнен поистине двухминутный "последний" полет. Полет по специальному разрешению Росавиации выполнял опытнейший экипаж под руководством летчика-испытателя Рубена Есаяна.
В 2013 году авиакомпания UTair передала Самарскому авиакосмическому университету списанный самолет Ту-154. Бортовой номер лайнера - RA-85069. Его произвели на заводе "Авиакор" в Самаре 29 декабря 1990 года. За время эксплуатации самолет проработал 23 года и летал с разными авиакомпаниями, включая Varna Intl Air, Macedonia Air Service, Red Wings и UTair. Последний его полет состоялся 25 апреля 2013 года - тогда он приземлился на аэродроме Безымянка завода "Авиакор". Возвращение самолета на место первого полета спустя 23 года стало значимым событием.
Подарок - дело хорошее, но встал вопрос, как доставить самолет на университетскую площадку. Между аэродромами совсем небольшое расстояние - около двух километров через поле и дачный массив. Но вариант с буксировкой по пашне не подходил. На пути протекала маленькая, но очень мешающая движению река Орловка (приток Волги) с хлипким мостом, который бы не потянул огромную машину.
Решено было пойти на уникальную операцию - перегнать самолет с заводского аэродрома на Смышляевку, который до 1970-х годов использовался для местных воздушных линий.
Только вот незадача: взлетно-посадочная полоса, да и не полоса вовсе, а асфальтобетонная площадка, была длиной всего 1200 метров, что почти в два раза меньше требуемой для воздушных судов такого типа. Да и никаких электронных систем помощи при посадке там не было. Все вручную.
Подготовку к операции, которую доверили провести Герою России Рубену Есаяну, вели полгода. Самолет был максимально облегчен, пассажирский салон демонтирован, а топлива в баках было только на две попытки захода на посадку. Экипаж заходил на посадку и сажал реактивный лайнер, что называется, "на глаз", по визуальным ориентирам на местности. Уникальный полет продолжался всего две минуты с набором высоты 200 метров и завершился успешной посадкой с первой попытки.
Такое было по силам только настоящему герою, Герою России Рубену Есаяну, который на тот момент уже отметил 67-летие. Но больше таких асов не было. Именно на счету этого пилота были и испытания ведущих лайнеров в стране, и доставка грузов в Антарктику, и операция в Ухте, когда экипажу удалось поднять в небо с заброшенного аэродрома самолет, оставшийся после аварийной посадки. Но операция в Самаре была даже опаснее и сложнее. Именно она и стала красивой точкой в карьере летчика.
Для посадки Рубену Есаяну хватило всего 700 метров взлетно-посадочной полосы, и самолет остановился еще задолго до торца ВПП. Без преувеличения можно сказать, что это был один из самых уникальных полетов в истории гражданской авиации. После этого самолет уже отбуксировали на вечную стоянку учебного аэродрома Самарского университета.