Железнодорожные штрафы и статья 333 ГК РФ: инструкция для бизнеса

Штрафы от железнодорожного перевозчика - нередкая история для грузоотправителей и грузополучателей. Особенно если речь идет о неточностях в накладной или о длительном простое вагонов. Из хорошего: даже если сумма выглядит пугающей, то сразу паниковать не стоит - есть шанс уменьшить ее через статью 333 ГК РФ. Как именно это работает, разбираемся вместе с юрисконсультом транспортной компании «Карбо-Логистика» Ариной Магир.

Что говорит закон

По Уставу железнодорожного транспорта (ст. 98 и 102 УЖТ РФ), перевозчик вправе назначить «пятикратный» штраф, если в накладной искажены сведения о грузе или если вагон перегружен. То есть взыскивается сумма, в пять раз превышающая плату за перевозку всей фактической массы по полному тарифному расстоянию.

Если нарушений два - например, и искажен вес, и есть перегруз - то и ответственность наступает по каждому пункту отдельно. Это подтверждает и Постановление Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 (в ред. от 01.07.2010).

Что можно сделать

Когда сумма штрафа кажется несоразмерной нарушению, можно обратиться к статье 333 ГК РФ. Она позволяет суду по заявлению стороны снизить размер неустойки - если та действительно является чрезмерной.

Сейчас практика по этому вопросу уже вполне устоялась. В большинстве случаев суды идут навстречу: штрафы за искажение сведений в накладной снижаются в среднем на 50–60%. Так, например, в деле № А40-315582/2024 Девятый арбитражный апелляционный суд подтвердил снижение на 60%, сочтя начальную сумму чрезмерной по отношению к последствиям нарушения.

А если вагон простоял под погрузкой?

Если штраф начислен за сверхнормативный простой вагонов под погрузкой или выгрузкой - здесь суды к статье 333 ГК РФ обращаются реже. И снижают сумму более осторожно - обычно не более чем на 30–35%.

При этом суды оценивают:

- сколько именно часов длился простой,

- возникли ли серьезные негативные последствия в результате простоя,

- и насколько штраф соотносится с реальными убытками.

Подкрепляем реальными примерами из практики:

Решение Арбитражного суда Свердловской области от 11.02.2025 по делу № А60-59267/2024

Постановление Девятого ААС от 28.05.2025 по делу № А40-146171/2024

Кто может взыскивать штрафы за сверхнормативный простой

Важно: штрафы по ст. 62 (абз.6) и 99 (абз.2) УЖТ РФ могут взыскивать не только сами перевозчики, но и операторы подвижного состава.
Это подтверждено и в более ранней практике - например, в Постановлении Президиума ВАС РФ от 20.03.2012 № 15028/11, а также в Обзоре Верховного Суда РФ от 20.12.2017 (п.14).
Ответственность в таких случаях может ложиться на грузоотправителей, получателей, а также владельцев железнодорожных путей необщего пользования.

Все носятся со своими дронами, а Индия выписывает штрафы по олдскулу

Местная система устроена удивительно просто: мужики стоят у экранов, смотрят на поток с камер и вручную оформляют штрафы через терминал.

Никакого ИИ, никакой автоматизации — старый добрый ручной контроль. Пока в Сингапуре тренируют нейросети отличать номера машин в тумане, в Индии из ключевых инструментов: камера, экран и мужик с клавиатурой😁

Наш Телеграм-Канал и Комитет «Образование» Сообщества «Предприниматели Патриоты 🇷🇺» приглашает вас на деловую игру “Сила Единства” — найди своего партнёра и создай новый продукт!

Это не лекция. Это практическая игра, где ты:
– найдёшь будущего партнёра,
– поймёшь, с кем тебе по пути,
– соберёшь команду под реальный проект.

Что получаешь:
– Понимание, кто твой идеальный партнёр
– Навык создавать синергию в команде
– Знакомства с людьми, близкими по духу и масштабу

Как проходит:
– 🔥 Общение в мини-группах
– 🎯 Генерация и сборка идей проектов
– 💡 Нетворкинг ради реального результата

Для кого:
Предприниматели, основатели, лидеры, кто хочет:
– найти надёжных партнёров
– масштабировать проекты через партнёрство
– запустить новое на новой силе

📅 Когда: 23 июля 2025, 16:00–20:00
📍 Где: Москва, м. Бауманская
🎟 Оргсбор: 10.000 ₽
👥 Только 60 мест

Ссылка на регистрацию

Всю детальную информацию по оплате и по игре (место, схема проезда, тайминг) пришлем после регистрации!

P.S. Для игры никакой подготовки не требуется.

Кофе дешевеет: что стоит за падением цен и как это отразится на логистике

Цены на кофе резко пошли вниз после весеннего пика. Еще в феврале арабика стоила рекордные $9.48 за килограмм, сейчас — $6.17. Робуста упала с $6.10 до $3.82 за килограмм. Для потребителя это хорошие новости: кофе вернется на полки в привычном объеме и с меньшими ценниками. Но за падением котировок скрывается сложная логистика, переменчивый климат и ощутимое напряжение по всей цепочке поставок.

Климатическое потрясение и сбои в цепочках

Рынок кофе пережил несколько тяжелых сезонов подряд. В 2023–2024 годах Бразилия, крупнейший производитель арабики, столкнулась сразу с двумя природными катастрофами — лесными пожарами и наводнениями. За восемь месяцев в стране произошло более 110 000 возгораний, а летом пришли масштабные паводки. Во Вьетнаме, главном поставщике робусты, урожай обрушился на 20% из-за засухи — это самый слабый показатель за четыре года.

Нестабильный климат сделал производство кофе непредсказуемым. Урожай снижался, цены росли. А затем, как это часто бывает на сырьевых рынках, тренд развернулся: новые прогнозы и надежда на восстановление начали давить на котировки.

По данным USDA, в сезоне 2025/26 урожай в Бразилии может достигнуть 65 миллионов мешков, а во Вьетнаме — 31 миллион. Это станет максимумом за последние четыре года и должно привести к стабилизации поставок.

Пауза между кризисом и нормой

Несмотря на позитивные прогнозы, последствия недавнего дефицита ощущаются до сих пор. Даже крупные бренды, как Nescafe, испытали перебои. Компания признала "непредвиденные обстоятельства" и временно сократила поставки линейки Frothy Coffee. Причина — сбои в цепочках и нехватка сырья. Полное восстановление ассортимента ожидается только к августу.

В кофейной индустрии логистика плотно завязана на климат. Любой сбой на плантациях моментально отражается на расписаниях, объемах отгрузок и загрузке складов. В такие моменты контейнеры могут уходить полупустыми, а ритейл — оставаться без товара.

Впереди — осторожный рост

Чтобы выйти из турбулентности, производители делают ставку на долгосрочные меры. В Бразилии уже закладываются новые кофейные плантации. Первые урожаи с них ожидаются через два–три года. Это позволит рынку нарастить объемы и снизить зависимость от погодных катастроф.

«Дефицит закончится, но многое зависит от климата», — отмечает исполнительный директор Международной организации кофе Ванузия Ногейра.

Если прогнозы USDA оправдаются, экспорт снова станет стабильным, а цены — более предсказуемыми. Но пока рынок остается в переходной фазе.

Что это значит для логистики

Снижение цен уже запускает рост спроса. В ближайшие месяцы можно ожидать увеличение объемов перевозок и загрузки хабов. Ритейлерам придется быстро адаптироваться: пересматривать закупки, обновлять ассортимент и перестраивать логистические цепочки. При этом риски сохраняются: даже один неурожай в ключевом регионе может снова выбить рынок из равновесия.

Итог

Аналитики в целом радуются восстановлению рынка, но отмечают, что это не конец проблемы, а передышка. Продовольственная логистика - сложный сегмент, зависимый от климата, сезонных культур и эффекта “домино” от неурожая до пустых полок.

Вероятность того, что ваш заказ доставляет выпускник Оксфорда мала, но но не нулевая.

В Китае обсуждают необычный кейс: 39-летний Дин Юаньчжао, выпускник сразу нескольких престижных вузов — от Цинхуа и Пекинского до Оксфорда и Nanyang в Сингапуре — работает курьером. После окончания постдока в NUS и десятков безуспешных собеседований он устроился в доставку, сначала в Сингапуре, теперь — в Пекине на Meituan.

«Работа стабильная. Можно кормить семью. И спортом заниматься одновременно», — говорит он.

Электромобили: положительный опыт Китая пока убедил не всех

Наша любимая тема электрификации. По данным BloombergNEF, в 2025 году одна из четырех новых машин в мире будет на электроприводе, а в Китае — более половины. И речь не только о легковых авто.

Китай в лидерах

Сейчас никто не удивится, но все же стоит отметить: Китай стал не просто лидером по общим продажам электромобилей, но и обогнал всех по скорости внедрения электрических фургонов, грузовиков и автобусов. Уже в этом году 19% новых коммерческих автомобилей в стране будут электрическими, а к 2030 году — 46%.

Электрические грузовики в Китае уже становятся экономически выгоднее дизельных, особенно в городских условиях: меньше затрат на топливо, меньше налогов и субсидии на утилизацию старых ТС. По расчетам BloombergNEF, к 2030 году при цене батарей $80 за кВт·ч стоимость владения тяжелым электрогрузовиком на 200 000 миль будет сопоставима с дизельным аналогом.

Во многих китайских городах электрофургоны не только выгоднее, но и единственно допустимый транспорт в центрах, особенно в зонах с нулевыми выбросами. Это создает целую новую экосистему — от зарядных хабов до логистики последней мили. Причем зарядная инфраструктура в Китае уже опережает по темпам США и Европу.

В других странах все не так хорошо

Теперь о тех, кто за спиной Китая (т.е.обо всех остальных). В США из-за отмены субсидий и повышения пошлин на импорт электромобилей прогноз по продажам электро-каров снижен сразу на 14 миллионов единиц до 2030 года.

Быстрая зарядка стала дороже бензина в пересчете на километр пробега, что отталкивает бизнес и частников.

Европа буксует по той же причине: субсидии урезают, а автопроизводители пересматривают свои EV-цели.

Во многих странах еще обсуждают — “а точно ли нам это надо”. Положительный опыт Китая пока убедил не всех.

Парень воссоздал у себя дома купе поезда из списанных вагонов

Для любителей железнодорожной романтики: парень купил на разборке детали старых составов и собрал в квартире точную копию плацкартного купе: с полками, откидным столиком и облицовкой стен.

Иллюзия движения тоже присутствует - вместо окна установлен телевизор, на котором неспешно тянется дорога до Владивостока🚂☕️🛤

С летающими авто все уже ясно. А что с плавающими?

На озере Комо в Италии можно прокатиться на ретро-лодке... с колесами. Это Amphicar — амфибия 60-х, сконструированная инженером Хансом Триппелем. В свое время проект провалился — слишком дорогой, слишком странный. А теперь — культовая аттракция для туристов и коллекционеров.

Идеальный каршеринг для Питера после очередного потопа😁