Компания Proteqta, входящая в ГК Softline, объявила о выпуске линейки умных касок Atom 4.0. Созданы они на базе защитной каски Росомз, в которую внедрен интеллектуальный модуль.

В систему также входит базовая станция с протоколом передачи данных LoRaWAN и аналитический сервер, который собирает и обрабатывает информацию о сотрудниках-носителях устройств. В саму каску встроены датчики определения температуры и влажности, высокоскоростной процессор и тревожная кнопка.

Для работы внутри помещений предназначен Bluetooth-модуль, а модуль GPS/ГЛОНАСС – для функционирования на открытой местности. И заряжается это все по беспроводной технологии.

Все вместе позволяет контролировать нахождение сотрудников в опасных зонах и выявлять нарушения трудового режима. Каска сообщит дежурному о падениях, ударах, неподвижности сотрудников. А если диспетчер захочет поорать на сотрудника (ну или просто дать ему указания, чего орать-то сразу), то можно использовать встроенный голосовой модуль.

Чаще всего пользователи таких девайсов жалуются на их вес и прочие неудобства при ношении, но на сайте производителя никаких подробных ТТХ не указано. А значит остается только догадываться, избавлена ли эта каска от привычных проблем и минусов.

Чубайс, долги и пустота.

Согласно отчету за первое полугодие 2023 года, задолженность перед кредиторами сильно превышает стоимость всех активов "Роснано" и доходит до 95 млрд рублей, хотя еще на 31 декабря 2022 года она была меньше на 5 млрд. Разумеется, рассчитаться с долгами до конца года руководство госкорпорации вряд ли сможет.

Еще в апреле мы называли проекты Чубайса "черной дырой", а в сентябре Владимир Путин практически повторил наши слова и охарактеризовал "Роснано" как "большую дыру". Напоминаем про некоторые прожекты, на которых и погорела госкорпорация:

● порядка 700 млн рублей убытков насчитали у "Пластик Лоджик" - той самой, которая обещала создать гибкие планшеты для российских школьников. Мало? Это только в 2022 году, а с 2015 по 2021 годы убытки составили 11,66 млрд рублей.

● 759,5 млн рублей убытка в прошлом году принес новосибирский завод литий-ионных аккумуляторов ООО "Энергорешения" (он же "Лиотех"). Ну это опять же убытки за 2022 год, а на конец 2021 года компания уже была должна кредиторам порядка 10 млрд рублей.

● замыкает ТОП-3 ООО "Гематологическая корпорация", с 2010 года развивающая метод диагностики свертываемости крови. Дело, безусловно, очень важное, но неблагодарное - в 2022 года убытки составили 295 млн рублей при выручке 76 млн.

Общий объем убытков за 12 месяцев составил 3,646 млрд рублей. Всего же с минусом разной величины закрыли 2022-й год 218 компаний "Роснано" из 259, которыми корпорация владеет в разных долях.

Лишь шесть компаний показали чистую прибыль, да и то в диапазоне от 1 до 11 млн рублей.

Больше всего (те самые 11 млн прибыли) у двух компаний, одна из которых ООО "Митотех". Она внедряет инновационные препараты на основе митохондриальных нанотехнологий. Возможно, секрет успеха в том, что "Роснано" принадлежат только 32,32% этой компании.

Быстрее, выше, пожалуйста.

Буквально вчера мы рассказывали о китайских чипах от Loongson, которые уже совсем скоро появятся в отечественной технике. Тогда мы сказали, что самостоятельно выпускать 12-нанометровые чипы Россия не научится, увы, еще очень долго. И вот пришло время поговорить о том, как именно выглядит это "долго".

Замглавы Минпромторга Василий Шпак представил "дорожную карту" развития индустрии, согласно которой:

● сейчас отечественные полупроводниковые предприятия способны выпускать микроэлектронику по топологическим нормам 90 и 130 нм;

● к 2026 году году попытаются перейти к 65 нм. Ведущие западные компании достигли этого уровня в 2004 году;

● а к 2030 году надеются освоить и 14 нм. Это технологии из уже далекого 2014 года.

На 12 нм, как у китайцев, в министерстве планов даже не строят, чего уж говорить о 3 нм, которые массово начали использовать Intel, Samsung и Apple.

Крупнейший и наиболее современный из существующих российских производителей "Микрон" хоть и способен делать единичные экземпляры на 65 нм, но массово может выпускать лишь 90 нм. А это уровень технологий, которого ведущие компании достигли еще в 2001 году.

Но есть и хорошие новости. На один только 2024 год правительство выделит 210 млрд рублей на поддержку российской микроэлектроники. В частности, эти деньги пойдут на создание собственного литографа.

Еще в 2020 году бюджетные инвестиции в эту сферу не превышали 10 млрд рублей, но затем грянул гром, мужик перекрестился, и в 2022 году они составляли уже 147 млрд рублей. Глядишь, дальше будет лучше. Лишь бы гром не давал расслабляться.

Гидро против электро.

В "Русгидро" недовольны качеством отечественных электромобилей Evolute, которые используются в принадлежащем компании каршеринге Green Crab. Виной всему "детские болезни" машин, которые отправляют в простой 20% парка и более.

При этом, как рассказал гендиректор ЭЗС "Русгидро" Дмитрий Беляев на круглом столе по перспективам электротранспорта в Совфеде, машины находятся в лизинге, и платежи за них приходится вносить даже во время простоя.

Чтобы минимизировать простой, на Дальний Восток (где и работает каршеринг) для устранения неполадок регулярно приходится выезжать инженерам Evolute. Но ресурсов не хватает, что вынуждает привлекать дополнительных специалистов на поддержку автопарка компании.

В каршеринге считают, что электромобили Evolute требуют доработки, но от дополнительных закупок не отказываются – в 2023–2024 годах компания приобретет еще 40 электромобилей.

Да и в целом альтернатив у Evolute среди "отечественных" электромобилей немного. Возможно, именно поэтому продажи модели I-Pro выросли на 54%, а электрическому "Москвичу" места в топе даже не нашлось.

Авиационный дайджест.

● Российско-украинские самолеты Ан-124-100 "Руслан" могут стать просто российскими, получив двигатели ПД-35 или модернизированные Д-18Т. Если Д-18 поставлялись с Украины, то ПД-35 – это уже полностью отечественная разработка. Его планировали устанавливать на Ил-96-400М и китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный CRC929, но с последним как-то не сложилось. Модернизированный "Руслан" сможет летать до 2050 года, получив обновленную кабину, авионику и двигатели.

● Вертолет Ка-52М оснастят РЛС кругового обзора для всепогодной и круглосуточной разведки, работающей в сантиметровом диапазоне. Она позволит обнаруживать самолеты, вертолеты и БПЛА противника, бронетехнику, артиллерийские позиции, скопления живой силы и другие военные объекты, в том числе в режиме радиовидения высокой детализации. И да, цели с низкой радиолокационной контрастностью тоже.

● Опытный образец полностью импортозамещенного вертолета "Ансат" готовится к летным испытаниям. Дальность полета машины, оснащенной новым мотором ВК-650В и дополнительным баком, увеличилась до 660 км. Также в новом "Ансате" будут лопасти с новой аэродинамической компоновкой, что позволит увеличить взлетный вес с 3600 до 3800 кг.

● Шины для самолётов МС-21 и SJ-100 начнет делать поставщик "АвтоВАЗа" и "КамАЗа". До февраля 2022 года на самолёты SSJ-100 устанавливались только импортные шины, но теперь их заменят на разработку от "Нижнекамскшина". Ну или от "ЯШЗ Авиа", с которым ПАО "Яковлев" тоже заключил договор на разработку. Такая конкуренция должна повысить качество продукции и обеспечить выполнение планов по увеличению темпов производства самолетов.

Кадры.

● Игорь Тимофеев назначен гендиректором входящего в ТМХ завода "Трансмаш" - одного из ключевых российских производителей грузовых вагонов и рельсовой снегоуборочной техники. В свое время Тимофеев трудился в горно-металлургическая компания "Северсталь", а после 15 лет работы там перешел в Группу ОМЗ и управлял "Ижорскими заводами". Успел управленец поработать в "Атомстройэкспорте" "Росатома", а в "Трансмашхолдинге" занимался производством грузовых вагонов и литья.

● Сменился директор и у "Казанского вертолетного завода". Там новым руководителем назначен Николай Яковлев, а Владимир Гинсбург покидает свой пост по личным обстоятельствам. Яковлев проработал на предприятиях холдинга "Вертолеты России" более 30 лет, начав с путь с простого рабочего на "Роствертол". Там он в итоге дослужился до директора по материально-техническому обеспечению, а в последнее время был первым заместителем гендиректора Арсеньевской Авиационной компании "Прогресс".

Ледоколы упёрлись в бюджет.

Финансирование строительства атомных ледоколов в России может сократиться на 10 млрд рублей за три года, при этом стоимость строительства наоборот может подскочить в два раза. Согласно проекту бюджета на 2024–2026 годы, поумерить аппетиты придется:

● строителям головного сверхмощного ледокола "Лидер". Им бюджеты уменьшат на 5,24 млрд рублей. В целом же объем бюджетного финансирования "Лидера" на 2022–2027 годы, согласно опубликованным еще в прошлом году планам, составлял 99 млрд рублей;

● на строительство третьего и четвертого серийных ледоколов типа "Арктика" бюджеты урежут на 0,56 млрд рублей;

● пятому и шестому повезло еще меньше. У них отберут по 2,36 млрд и 1,36 млрд рублей соответственно. По планам на строительство должны были выделить из бюджета 56,6 млрд и 61,3 млрд рублей;

● на 0,91 млрд рублей уменьшат также финансирование строительства судна атомно-технологического обслуживания. Она должно было обойтись бюджету в 24,8 млрд рублей.

О том, что сроки сдачи ледоколов постоянно срываются, а стоимость их строительства повышается, мы писали уже не раз. Как уточняет "Ъ", ситуация не улучшилась:

● пятый и шестой ледоколы многострадального проекта 22220 типа "Арктика" могут подорожать минимум вдвое от цены госконтракта;

● до 199,6 млрд рублей может вырасти стоимость госконтракта на строительство "Лидера", прибавив 70 млрд рублей. Да и сроки сдачи на "Звезде" могут передвинуть на два года.

Но, разумеется, в убытке "Росатом" не останется, а все лишние затраты аукнутся уже в тарифах на перевозку грузов по Севморпути. А у него проблем хватает и без того.

Недавно мы рассказывали о проблемах с ПО, с которыми столкнулись отечественные автопроизводители и не только. Приходится менять иностранное программное обеспечение на российское и в авиапроме.

Входящая в "Ростех" ОДК совместно с АСКОН показала начало тестирования и доработки российских CAD- и PLM-решений. После всех доработок новые перспективные двигатели ПД-8В и ПД-35, которыми заменят украинские Д-136 и Д-18Т, планируют создавать уже на собственных программных продуктах.

Тестируют программы в "ОДК-Авиадвигатель", но в частных технических заданиях учтены требования и других предприятий ОДК, что позволит тиражировать результаты проекта в масштабах всей отрасли двигателестроения.

Ну и как мы говорили раньше, программное обеспечение - это дорого и долго. В реализацию проекта уже инвестировали почти 1,2 млрд рублей, но в промышленную эксплуатацию отечественное ПО введут лишь в конце 2026 года. Правда, и стартовал проект относительно недавно - в начале 2023 года.

Разработчики из "НТР Томск" научили беспилотник проводить инвентаризацию на складах мясокомбината без участия человека, причем делал он это фактически в морозильных камерах при температуре -20 градусов по Цельсию.

Разработка томичей не требует остановки рабочего процесса и не нуждается в спутниковой навигации, что особенно важно, поскольку в помещении она просто недоступна. Карта склада строится один раз, а дальше дрон с легкостью находит путь и считывает RFID-метки внутри упаковок, передавая данные в программу учета.

Деукраинизация российской авиации.

Недавно мы писали о том, что украинские двигатели в самолетах Ан-124-100 "Руслан" заменят на полностью отечественный ПД-35, а в вертолетах Ми-26 - на ПД-8В. Теперь пришло время избавиться и от самих самолетов "Антонова". Ан-26 и Ан-72, которые невозможно обслужить, в ВС РФ уступят место новому Ил-212.

Самолет, конечно, совершенно новый, но нам всем он уже давно известен - это многострадальный Ил-112В, который существенно переработают и оснастят турбореактивными двигателями ПД-8 вместо турбовинтовых ТВ7-117СТ. Также изменятся крыло самолета и шасси, будут установлены новые топливная и гидросистема. А вот бортовое оборудование, авионика и фюзеляж останутся прежними.

У Ил-112В двигатели стоят под крылом, а у Ил-212 будут находиться над ним, чтобы не допустить попадания в них мусора и предметов с земли, обеспечив тем самым эксплуатацию нового самолета с неподготовленных полос и грунтовых аэродромов. Также у нового самолета увеличится грузоподъемность благодаря более мощным двигателям.

Вот только непонятно, как быстро все это будет воплощено в жизнь. Также неясно, что будет с другими проектами, использующими проблемный двигатель серии ТВ7-117, ставший причиной катастрофы Ил-112В. Сроки сдачи Ил-114-300 уже сдвинули, та же история и с Ми-38. Возможно, их тоже ждет новая жизнь с новыми моторами, но когда-нибудь потом.

Станки и оборудование. Дайджест.

● Конструкторское бюро НПО "ПОФ" займется разработкой, проектированием и дальнейшим производством промышленного оборудования для переработки вторичного пластика. В течение пяти лет хотят построить завод, который будет не только производить оборудование для переработки пластика, но и перерабатывать отходы фильтрации в ПЭТ-гранулят. Инвестиции в реализацию проекта составят более 1 млрд рублей.

● В Перми начнут производить промышленных роботов-манипуляторов от компании "Роботех". Сумма вложений в инвестпроект оценивается примерно в 216 млн рублей. У компании есть целая линейка четырех- и шестиосевых роботов собственной разработки для выполнения широкого спектра операций, но какие именно модели будут производить на новой площадке, пока не понятно.

● На юго-востоке Москвы появится еще одно предприятие по производству оборудования "Полимер-Комплекс" для изготовления изделий из пенополиуретана. Выпускать оно будет до 100 заливочных машин в год, а в другом цехе будут выпускать изделия из пенополиуретана до одного млн штук в год. Инвестиции в этот проект составят 440 млн рублей.

● Петербургский "Станкозавод "ТБС" нарастил выпуск станков в области среднего сегмента на 140%, а в области станков тяжелого сегмента, где производственный цикл занимает в среднем от полутора до двух лет, выпуск вырос на 50%. И можно было бы улучшить статистику еще, но завод столкнулся со сложностями в поиске новых площадей, необходимых для дальнейшего расширения производства.

● А еще ЮЗТС показал таймлапс 48-часовых испытаний работы карусельного станка серии "А" по тест-программе, включающей проверку работоспособности, всех характеристик, функций и опций. Довольно завораживающее зрелище.

Обновленную стратегию цифровизации промышленности утвердят до конца 2023 года.

Документ правительство одобрило еще в 2021 году, но его пришлось переписывать с учетом реалий, наступивших в году 2022-м. Обновленный документ готовили в соавторстве с коллективом "Политеха".

Среди ключевых направлений обновленной стратегии проекты цифровой трансформации обрабатывающих отраслей промышленности:

● Умное производство;

● Цифровой инжиниринг;

● Продукция будущего;

● Технологическая независимость;

● Интеллектуальная господдержка.

По словам директора департамента цифровых технологий Министерства промышленности и торговли РФ Владимира Дождёва, новая стратегия позволит применять всю совокупность инженерных практик, связанных с цифровым инжинирингом во всех технологических отраслях.

Правда, мы уже писали, что финансирование проектов довольно скромное, а сами изменения вызваны нехваткой бюджетного финансирования для инновационного развития отрасли. Осталось дождаться и посмотреть, совпадут ли планы и надежды с реалиями жизни.