Промышленность готовят к цифре.

Во вторник в правительстве обсуждали переход промышленности на отечественную цифровую систему поддержки полного жизненного цикла изделий. Размер этого рынка оценивается почти в 56 млрд рублей.

Системы такого класса используют более 88 тыс. предприятий. Причём практически половина из них уже применяет компоненты отечественного выпуска. На некоторых уже внедрены российские платформы.

В правительстве считают, что промышленники и разработчики ПО должны объединить усилия в рамках реализации крупных проектов. Об этом говорил премьер-министр Михаил Мишустин:

Уже отобраны порядка 200 особо значимых проектов с общим объемом финансирования свыше 230 млрд руб. Большая часть — это частные инвестиции. Сумма грантов из бюджета превысит 25 млрд руб.

Сейчас в рамках ИЦК насчитывается порядка 40 проектов ПО "тяжелого класса" с общим финансированием более 40 млрд рублей, но внедрение передовых продуктов требует изменения технологических и бизнес-процессов:

На национальном уровне необходимо договориться о единых правилах и форматах обмена данными, в том числе утвердить новые стандарты. Нужна так называемая интеграционная шина для всех российских разработок, которая упростит взаимодействие различных платформ

В стране уже разработаны и работают конкурентоспособные отечественные геометрические ядра САПР, которые нужны для формирования сложных двухмерных и трёхмерных моделей и управления ими. По словам Мишустина, их в мире всего семь, три из них – российские.

Также существуют отечественные решения по системам для поддержки изготовления, инженерного моделирования, автоматизированного проектирования и по другим компонентам.

А вот по программам для микроэлектроники, фотоники, автоматизированного контроля качества и другому софту на российском IT-ландшафте белые пятна, эти ниши пока не закрыты.

Учимся считать заново.

Минпромторг пересмотрел систему локализации автомобилей в России, отказавшись от идеи увеличения баллов за локализацию автокомпонентов. Такой план у министерства был еще в мае, и тогда мы писали, что это усложнит жизнь отечественному автопрому.

Но проще ему все же не станет, поскольку приоритет оценки "отечественности" сместят с обработки, сборки, установки сложных систем в пользу локализации необходимой для них элементной базы. В новом документе предлагается:

● снизить баллы за сборку и обработку деталей тягового электродвигателя с 300 до 140. Но за использования не менее 80% постоянных магнитов российского производства в таком двигателе будут прибавлять еще 150 баллов.

Зато существенно увеличат количество возможных операций и баллов по ряду крупных автомобильных систем:

● за локализацию элементов вариатора предлагают давать 400 дополнительных баллов;

● более 500 баллов дадут за локализацию элементов силовой электроники электромобилей, но для этого нужно использовать отечественные датчики и микросхемы;

● 315 баллов прибавят за отечественное рулевое управление;

● тормоза дороже – 385 баллов;

Помимо этого, теперь предлагают фиксировать достижения в локализации ЭБУ по годам до 2028-го в соответствии с перечнем требований того, что должно быть сделано ежегодно. Но итоговая максимальная сумма баллов за этот и другие подобные узлы не поменялась.

Проект изменений в постановление №719 предполагает, что уже со следующего года разработчики автоэлектроники должны будут владеть всеми необходимыми правами на техническую и конструкторскую документацию, а также на ПО, проводить НИОКР и все технологические операции в России. А с 2026 года в производстве необходимо будет использовать российские электронные компоненты.

Мы уже писали, что баллы за НИОКР сильно помогли "АвтоВАЗу" (а "УАЗу" не очень), но механизм их начисления тоже предлагают изменить. Сейчас за каждый 1% от общей выручки, потраченный на НИОКР, можно получить по 400 баллов. Пока это правило распространяется на всех, но Минпромторг предлагает его изменить:

● концерны с годовой выручкой более 10 млрд рублей в год будут получать все те же 400 баллов за 1%, направленный на НИОКР;

● компании с оборотом от 1 млрд до 10 млрд рублей будут получать по 300 баллов;

● а при выручке менее 1 млрд рублей – всего по 200 баллов.

Максимально автопроизводитель из числа подписавших СПИК первой версии может набрать 7000 баллов. До этой планки никто не дотянулся. Локализация у самой продаваемой Lada Granta составляет лишь 5135 баллов, а у некоторых машин стремительно катится вниз.

Предприятие Росатома оцифрует отечественное МРТ.

Текущей осенью в отрасли под руководством АО "НИИТФА" (входит в дивизион "Технологии здоровья" Госкорпорации "Росатом") началась работа над реализацией проекта разработки отечественного МРТ.

В октябре на площадке питерского университета ИТМО прошло техническое совещание, участие в котором приняли текущие и потенциальные участники проекта, в том числе Инженерно-технический центр "ДЖЭТ" (входит в АО «Русатом Сервис» Госкорпорации "Росатом"), "НИИЭФА", "ТВЭЛ" и другие.

Гости мероприятия прослушали доклады по основам МРТ, архитектуре спектрометра, организации приемных катушек и специализированном ПО. Так, например, представители Инженерно-технического центра "ДЖЭТ" рассказали об использовании цифрового продукта собственной разработки - REPEAT - для создания математических моделей в проекте.

ИТЦ "ДЖЭТ" отвечает в проекте за разработку математических моделей и инженерных систем МРТ, а также создание простого понятного софта для оператора и врача. Сейчас разработчики компании заняты проработкой эскизного проекта как основы для всего комплекса работ и созданием MVP (минимальный жизнеспособный продукт) программного комплекса.

Работа над проектом МРТ показывает, насколько мультидисциплинарным является REPEAT и как широко его можно тиражировать (автомобильная, транспортная отрасль, ТЭК, авиастроение и другие сферы промышленности в стране и за ее пределами). Это еще раз подтверждает: такие продукты, как REPEAT вносят существенный вклад в обеспечение технологической независимости страны.

Завершиться проект должен в 2027 году.

Мы уже довольно много писали о проблеме с кадрами в отечественной промышленности, а Беспилот недавно рассказывал о том, что дефицит специалистов заставляет расти продажи сервисных роботов. Пришло время объединить две темы и узнать, как обстоят дела с роботами в российском машиностроении.

Поможет нам в этом анализ рынка интеграторов робототехнических решений от Национальной Ассоциации участников рынка робототехники, который рассматривает ситуацию с "роботизацией" на 2022 год. И если говорить о распределении по отраслям, то картина выглядит следующим образом:

● 44,43% проектов было реализовано в металлообработке и сварке;

● на машиностроение приходится почти в три раза меньше успешно завершенных интеграций – 15,42%;

● еще в три раза меньше роботов было внедрено в образовании, науке и исследованиях – 5,8%

● а вот в пищевая отрасль занимает 11,45% в этом распределении;

● еще 3,66% приходится на нефтегазовую отрасль, а 19,24% остается на "Другое". Что бы это ни значило.

Более 30 проектов российские интеграторы реализовали в странах ближнего и дальнего зарубежья, но больше они работали внутри страны. И тут топ-5 регионов выглядит следующим образом:

● в Московской области было реализовано 79 проектов, и это безусловный лидер пятерки;

● на втором месте Татарстан, но там роботов внедрено было значительно меньше – всего 33;

● на третьем месте Москва с 30 "интеграциями";

● дальше идет Санкт-Петербург – там интеграторы робототехнических комплексов смогли завершить 27 контрактов по внедрению роботов на предприятиях;

● c 19-ю проектами замыкает пятерку Челябинская область.

Всего же 56 компаний за 2022 год реализовали 655 проектов с интеграцией как минимум 764 промышленных и коллаборативных роботов на предприятиях России, ближнего и дальнего зарубежья. А по состоянию на май 2023 года "в работе" было уже 989 проектов – на 50% больше, чем за весь 2022 год.

Несколько часов работы на фрезерном станке уместились всего в одну минуту, и в итоге мы видим результат всего этого многочасового труда - идеальную деталь. Такие "залипательные" видео позволяют иначе взглянуть на машиностроение.

Правительство пишет новеллы о единорогах.

Зампредседателя правительства Андрей Белоусов рассказал о ходе разработки закона о технологической политике, который закрепляет основные идеи "Концепции технологического развития", принятой в мае этого года.

По словам чиновника, закон содержит три основные правовые новеллы:

▪️ Правовые основы для реализации проектов технологического суверенитета регламентируются в первой. Речь идет о мегапроектах, которые нацелены на создание конкретной продуктовой линейки в станкостроении, микроэлектронике, беспилотных системах и т.д. Общий объём средств на каждый такой мегапроект – не менее 10 млрд рублей.

В законе чётко прописан статус головного исполнителя, который заключает с носителями спроса долгосрочные контракты. Они в свою очередь служат основой для привлечения господдержки.

В рамках системы кооперации определяется перечень тех критических технологий, которые необходимы для изготовления конкретной продуктовой линейки высокотехнологичной продукции. В итоге "НИРы и ОКРы" появляются не в кабинетах бюрократов, а из вполне конкретных потребностей.

▪️ Вторая новелла касается проектов так называемых сквозных технологий. Это прорывные технологии, которые будут определять облик производственных систем в ближайшие годы и десятилетия.

Тут речь про искусственный интеллект, новые материалы с программируемыми свойствами, новое поколение накопителей энергии, биотехнологии, 6G-станции и т.д. Технологии эти есть, а вот нормативной базы для их реализации не существует. Закон закроет эту брешь.

▪️ Третья новелла предполагает создание реестра малых технологических компаний. Он, с одной стороны, будет служить витриной для крупных инвесторов, а с другой – обеспечивать концентрацию мер поддержки.

Нужно создать чёткую систему бесшовного развития и роста этих компаний, начиная от технологических команд, от технологических стартапов до так называемых крупных компаний-"единорогов", которые могут конкурировать уже на глобальных рынках. Собственно, закон эти бреши закрывает

По словам зампредседателя правительства, закон из 75 страниц, 10 глав и 46 статей содержит еще ряд новелл. Сейчас он находится в высокой стадии подготовки.

Пока делали картинку, стало еще больше.

Еще четыре речных электротрамвайчика прибыли в Москву из Петербурга, где их и построили на верфи Emperium, входящей в Sitronics Group.

Из одной столицы в другую "Серебрянка", "Шмелевка", "Люблинка" и "Кузнецовка" добирались около 2 недель. Теперь им предстоит пройти финальную доработку и настройку, суда завершат ходовые и швартовые испытания, после чего будут выпущены на два регулярных речных маршрутах, работающих круглогодично.

Дайджест на колесах.

● Завод "Урал" собирается в первом квартале 2024 года начать серийное производство барабанов и ступиц мостов нового семейства для тяжелых грузовиков. Предприятие планирует выпускать ведущие мосты и неведущие передние оси для "Уралов", а также колесной строительно-дорожной и сельскохозяйственной техники. Сейчас завод получает необходимое для этого оборудование, начинает с декабря его монтаж и пуско-наладку.

● В 2024 году УАЗ возобновит производство "Патриотов" и "Пикапов" с моторами "Евро-5". Примерно год назад предприятию из-за санкций пришлось вернуть в производство машин с двигателями стандарта "Евро-2", от которых отказались еще в середине позапрошлого десятилетия. И вот теперь проблема с комплектующими для экологичных моторов была решена.

● В МЭИ разработали зарядную станцию для электромобилей, весь программно-аппаратный комплекс которой, включая силовое оборудование и микропроцессорную систему управления, выполнен в России. Сейчас уже есть экспериментальный образец, который успешно прошел испытания, а опытную ЭЗС введут в эксплуатацию уже в 2024 году.

● Миасский завод АМТ NV, до этого выпускавший итальянские грузовики Iveco, приступил к производству грузовиков в партнерстве c китайской компанией HONGYAN. Комплектующие для машин поставляют из китайского Чунцина, а в Миассе из них изготавливают большегрузные машины. На данный момент на предприятии уже собрали 630 грузовиков.

● Завод "Лада Санкт-Петербург" заработает в полную силу в 2024 году, во всяком случае об этом заявил президент "АвтоВАЗа" Максим Соколов. Тот же Соколов во время ПМЭФ-2023 говорил о планах на сборку около 10 тыс. машин, но в итоге за год на предприятии было выпущено всего 100 штук. Помимо "китайского" кроссовера Lada X-Cross 5, на петербургской площадке будут выпускать и некий седан, тоже наверняка не самый российский.