Чуть меньше месяца назад липецкий производитель электромобилей Evolute только задумался о переходе на бензин, а уже сегодня "тизерит" новую модель, которая будет гибридной. Правда, фото автомобиля максимально затемнено, а будущим покупателям предлагают погадать, каким он будет.
Ну давайте погадаем.
Все автомобили Evolute на самом деле китайские машины от Dongfeng, которые собираются в России под отечественным брендом. Гибридов у китайского концерна не так уж и много, а с характерной световой полосой, идущей через весь передок, – еще меньше.
Немного магии, фантазии, поисковых систем – и вот уже перед нами фотографии машины, удивительно похожей на тизер Evolute. Это гибридный кроссовер DFSK E5, он же Dongfeng Fengon E5, он же гибридная версия Dongfeng 580.
Под капотом установлен бензиновый атмосферник 1.5 фирмы Fudi Power с отдачей 110 л.с. и 135 Нм. Правда, в основном он работает как генератор для подзарядки тяговой батареи. Привод только передний, за вращение колес преимущественно отвечает электромотор, выдающий 176 л.с. и 300 Нм.
Тяговая батарея емкостью 17,5 кВт∙ч установлена под полом салона, и её хватает на 87 км пробега. С заряженным аккумулятором и полным баком бензина кроссовер сможет проехать 1150 км. Это плагин-гибрид, который можно заряжать и от сети.
Скоро (или не очень скоро) узнаем, удалось ли нам "рассекретить" отечественную новинку раньше срока. Но тенденция перехода на машины с ДВС уже интересная.
Ну давайте погадаем.
Все автомобили Evolute на самом деле китайские машины от Dongfeng, которые собираются в России под отечественным брендом. Гибридов у китайского концерна не так уж и много, а с характерной световой полосой, идущей через весь передок, – еще меньше.
Немного магии, фантазии, поисковых систем – и вот уже перед нами фотографии машины, удивительно похожей на тизер Evolute. Это гибридный кроссовер DFSK E5, он же Dongfeng Fengon E5, он же гибридная версия Dongfeng 580.
Под капотом установлен бензиновый атмосферник 1.5 фирмы Fudi Power с отдачей 110 л.с. и 135 Нм. Правда, в основном он работает как генератор для подзарядки тяговой батареи. Привод только передний, за вращение колес преимущественно отвечает электромотор, выдающий 176 л.с. и 300 Нм.
Тяговая батарея емкостью 17,5 кВт∙ч установлена под полом салона, и её хватает на 87 км пробега. С заряженным аккумулятором и полным баком бензина кроссовер сможет проехать 1150 км. Это плагин-гибрид, который можно заряжать и от сети.
Скоро (или не очень скоро) узнаем, удалось ли нам "рассекретить" отечественную новинку раньше срока. Но тенденция перехода на машины с ДВС уже интересная.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
В Самаре начинаются испытания компактного газотурбинного двигателя для реактивных беспилотников.
Сейчас опытный образец МГТД-22 "Колибри" уже собран и укомплектован экспериментальным прототипом системы управления, о чем рассказал директор Инжинирингового центра Самарского университета Иван Зубрилин
Испытания продлятся три месяца. За это время необходимо будет подтвердить рассчитанные характеристики устройства на различных режимах работы. Небольшой дрон с двигателем "Колибри" при общем взлетном весе 45 кг должен будет развивать скорость до 800 км/ч при максимальной высоте полета девять километров.
Судя по существующей в Сети презентации, на некоторых грузовых беспилотниках планируют использовать по четыре МГТД, что обеспечит грузоподъемность на уровне 110 кг. Помимо этого, двигатели можно будет устанавливать на планеры, мишени и даже реактивные ранцы для пограничников и военных.
Разумеется, небольшой "Колибри" со всеми задачами не справится, поэтому прорабатываются проекты МГТД-40 "Чайка" и МГТД-100 "Орел", которые будут превосходить МГТД-22 по размеру, тяге, мощности и ряду других характеристик.
Из особенностей нам обещают систему управления двигателя, которая позволяет использовать топливо на 2% эффективнее, чем конкуренты, а дальность полета увеличивает на 10%.
Сейчас опытный образец МГТД-22 "Колибри" уже собран и укомплектован экспериментальным прототипом системы управления, о чем рассказал директор Инжинирингового центра Самарского университета Иван Зубрилин
Начались комплексные испытания первого опытного образца малоразмерного газотурбинного двигателя МГТД-22 "Колибри", разработанного в нашем университете и предназначенного для небольших, но скоростных и грузоподъемных реактивных беспилотных летательных аппаратов
Испытания продлятся три месяца. За это время необходимо будет подтвердить рассчитанные характеристики устройства на различных режимах работы. Небольшой дрон с двигателем "Колибри" при общем взлетном весе 45 кг должен будет развивать скорость до 800 км/ч при максимальной высоте полета девять километров.
Судя по существующей в Сети презентации, на некоторых грузовых беспилотниках планируют использовать по четыре МГТД, что обеспечит грузоподъемность на уровне 110 кг. Помимо этого, двигатели можно будет устанавливать на планеры, мишени и даже реактивные ранцы для пограничников и военных.
Разумеется, небольшой "Колибри" со всеми задачами не справится, поэтому прорабатываются проекты МГТД-40 "Чайка" и МГТД-100 "Орел", которые будут превосходить МГТД-22 по размеру, тяге, мощности и ряду других характеристик.
Из особенностей нам обещают систему управления двигателя, которая позволяет использовать топливо на 2% эффективнее, чем конкуренты, а дальность полета увеличивает на 10%.
МашТех
Чуть меньше месяца назад липецкий производитель электромобилей Evolute только задумался о переходе на бензин, а уже сегодня "тизерит" новую модель, которая будет гибридной. Правда, фото автомобиля максимально затемнено, а будущим покупателям предлагают погадать…
После того, как сегодня днем мы "рассекретили" новую модель липецкой компании Evolute, производитель решил опубликовать подробности и на своем официальном сайте. Правда, после нашей публикации, на которую ссылались и некоторые другие СМИ, сюрприза уже не получилось.
Новая модель будет называться i-Space, а все характеристики совпадают с теми, которые мы "предсказали" несколькими часами ранее. Ну почти все - с мощностью электродвигателя мы ошиблись на 2 лошадиные силы. Увы, никакого подарка за быстро разгаданную загадку от Evolute мы не получили. Немного даже обидно.
Новая модель будет называться i-Space, а все характеристики совпадают с теми, которые мы "предсказали" несколькими часами ранее. Ну почти все - с мощностью электродвигателя мы ошиблись на 2 лошадиные силы. Увы, никакого подарка за быстро разгаданную загадку от Evolute мы не получили. Немного даже обидно.
Сегодня совет директоров ПАО "КамАЗ" рассматривает стратегию развития до 2030 года, а "для затравки" компания поделилась некоторыми планами и статистикой производства.
Пока что производитель остаётся лидером рынка российских грузовиков, но постепенно сдает позиции "китайцам". Чтобы дать бой производителям из КНР, "КамАЗ" планирует в 2024 году втрое нарастить производство флагманских грузовиков линейки К5.
Но это только грузовики одной из линеек. Что касается общего производства, то его в следующем году планируют увеличить до 45 тыс. единиц. Из них 7 тыс. единиц составят грузовики семейства "Компас". Но есть чем похвастаться и в этом году.
До конца года "КамАЗ" планирует продать 2 тыс. электромобилей "Москвич 3е". Всего же с момента старта продаж в марте было продано 13 тыс. "Москвичей". На этом фоне компания ожидает рекордных финансовых результатов за 2023-й, а чистая прибыль "КамАЗа" планируется на уровне 5 млрд рублей.
Пока что производитель остаётся лидером рынка российских грузовиков, но постепенно сдает позиции "китайцам". Чтобы дать бой производителям из КНР, "КамАЗ" планирует в 2024 году втрое нарастить производство флагманских грузовиков линейки К5.
На следующий год из таких знаковых вещей — увеличение в три раза выпуска К5. В этом году мы ждём 5 тыс.
Но это только грузовики одной из линеек. Что касается общего производства, то его в следующем году планируют увеличить до 45 тыс. единиц. Из них 7 тыс. единиц составят грузовики семейства "Компас". Но есть чем похвастаться и в этом году.
До конца года "КамАЗ" планирует продать 2 тыс. электромобилей "Москвич 3е". Всего же с момента старта продаж в марте было продано 13 тыс. "Москвичей". На этом фоне компания ожидает рекордных финансовых результатов за 2023-й, а чистая прибыль "КамАЗа" планируется на уровне 5 млрд рублей.
Лазером по чипам.
Мы уже знаем о подготовке к выпуску отечественных литографов, порошка тантала и компаунда, необходимых для производства электроники. А теперь в этом направлении сделан еще один шаг, и в Москве начали выпуск лазерных станков для прецизионной микрообработки печатных плат и полупроводников.
В сентябре производственные мощности в Зеленограде были увеличены на 30%, при этом на своем сайте компания уверяет, что "локализация производства станков составляет около 90%". Поверим на слово.
Но в любом случае не может не радовать тот факт, что за микроэлектронику в стране взялись действительно серьезно.
Мы уже знаем о подготовке к выпуску отечественных литографов, порошка тантала и компаунда, необходимых для производства электроники. А теперь в этом направлении сделан еще один шаг, и в Москве начали выпуск лазерных станков для прецизионной микрообработки печатных плат и полупроводников.
Ультрафиолетовый лазер имеет высокую точность и мощность излучения, им можно обрабатывать материалы, которые не поддаются инфракрасным устройствам. Сегодня предприятие выпустило уже четыре установки, в год планируется производить не менее 50 станков для компаний отрасли микроэлектроники
В сентябре производственные мощности в Зеленограде были увеличены на 30%, при этом на своем сайте компания уверяет, что "локализация производства станков составляет около 90%". Поверим на слово.
Но в любом случае не может не радовать тот факт, что за микроэлектронику в стране взялись действительно серьезно.
Скучали по рубрике "МашТех за неделю"? А вот она вернулась, чтобы рассказать про самые важные темы недели.
Про кадры.
● Кто бы мог подумать, что это станет проблемой. На кадровый голод жалуются 85% российских компаний, а большинство россиян считают рабочие профессии самыми перспективными.
● И в целом они правы, поскольку фрезеровщикам предлагают самые большие зарплаты, а спрос на таких специалистов вырос в разы.
Про софт.
● Разделение на "хороших русских" и не очень хороших планируют сделать в реестре отечественного ПО. И все льготы останутся только для хороших.
● Не экспортировали софт - нечего и начинать. Компании без экспортного опыта лишатся господдержки того самого экспорта.
● Лишнее напоминание о том, что софт - дорогое удовольствие. На замену только двух потребностей в сфере двигателестроения потратят 2 млрд рублей.
Про производство.
● Бывшая "дочка" компании "Яндекс" запустила серийное производство серверов в Рязани. Все сама, без пап и пап.
● В Ульяновске на поток ставят производство транспортных самолетов. Объемы собираются увеличить в четыре раза.
● А вот с вертолетами немного не задалось. При сборке использовали детали, которые могли привести к катастрофе.
Про лазеры.
● Очень сложная аббревиатура начала серийное производство очень сложной аппаратуры. Это про РФЯЦ–ВНИИТФ и волоконные иттербиевые лазеры.
● А в Москве начали выпуск лазерных станков для прецизионной микрообработки печатных плат и полупроводников. Тоже сложно, непонятно, но очень важно.
Про Китай.
● "Ростсельмаш" разработал линейку дорожно-строительной техники, которая попытается дать бой Китаю. В этом сегменте они доминирует и унижает.
● Поборется с китайцами и "КамАЗ", увеличив производство модели К5 в три раза. Держим пальчики скрещенными.
Про магию.
● В отечественном компьютере-рекордсмене на деле не оказалось отечественных деталей. Фокус с исчезновением какой-то.
Про моторы.
● В S7 уже жалуются на моторы новых МС-21, которые еще даже не начали эксплуатировать. Говорят, что летать они будут недолго.
Про кадры.
● Кто бы мог подумать, что это станет проблемой. На кадровый голод жалуются 85% российских компаний, а большинство россиян считают рабочие профессии самыми перспективными.
● И в целом они правы, поскольку фрезеровщикам предлагают самые большие зарплаты, а спрос на таких специалистов вырос в разы.
Про софт.
● Разделение на "хороших русских" и не очень хороших планируют сделать в реестре отечественного ПО. И все льготы останутся только для хороших.
● Не экспортировали софт - нечего и начинать. Компании без экспортного опыта лишатся господдержки того самого экспорта.
● Лишнее напоминание о том, что софт - дорогое удовольствие. На замену только двух потребностей в сфере двигателестроения потратят 2 млрд рублей.
Про производство.
● Бывшая "дочка" компании "Яндекс" запустила серийное производство серверов в Рязани. Все сама, без пап и пап.
● В Ульяновске на поток ставят производство транспортных самолетов. Объемы собираются увеличить в четыре раза.
● А вот с вертолетами немного не задалось. При сборке использовали детали, которые могли привести к катастрофе.
Про лазеры.
● Очень сложная аббревиатура начала серийное производство очень сложной аппаратуры. Это про РФЯЦ–ВНИИТФ и волоконные иттербиевые лазеры.
● А в Москве начали выпуск лазерных станков для прецизионной микрообработки печатных плат и полупроводников. Тоже сложно, непонятно, но очень важно.
Про Китай.
● "Ростсельмаш" разработал линейку дорожно-строительной техники, которая попытается дать бой Китаю. В этом сегменте они доминирует и унижает.
● Поборется с китайцами и "КамАЗ", увеличив производство модели К5 в три раза. Держим пальчики скрещенными.
Про магию.
● В отечественном компьютере-рекордсмене на деле не оказалось отечественных деталей. Фокус с исчезновением какой-то.
Про моторы.
● В S7 уже жалуются на моторы новых МС-21, которые еще даже не начали эксплуатировать. Говорят, что летать они будут недолго.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На белорусском МТЗ поддались общему тренду и сняли собственное "Слово пацана". И слова вроде говорят хорошие, правильные, но у молодежи популярными вряд ли станут.
Заряжать электромобили позволят не всем.
Минцифры подготовило новые требования к ПО станций быстрой зарядки электромобилей и их операторов: cогласно проекту приказа, для получения госсубсидий уже с 1 января 2025 года ЭЗС должны будут работать на софте, входящем в реестр отечественного ПО или реестр ПО членов Евразийского экономического союза.
Сейчас в реестре программного обеспечения уже есть отечественные программные решения Engy Energy Station от "Энжи", единая система управления зарядной инфраструктурой Sitronics Electro от "Ситроникс", клиентская система управления для ЭЗС от "Зарядная станция" и другой софт.
Также зарядные станции и центральные системы управления, эксплуатируемые с 2025 года, должны будут поддерживать протоколы OCPP и OCPI версий не ниже 2.01и 2.2.1 для организации связи между ними. Сейчас же все крупнейшие отечественные производители зарядок используют протокол ОСРР версии 1.6.
Протокол OCPI дает возможность пользователям заряжать автомобили на электрозарядных станциях разных операторов, и тут тоже не все гладко. Сейчас операторы ЭЗС в своих приложениях поддерживают информацию только о своих станциях и не спешат делиться сведениями о свободных зарядках конкурентов. Поэтому пользователям приходится скачивать сразу несколько разных приложений.
Единый оператор решил бы эту проблему, но тут возникает вопрос безопасности и защиты от взломов. Из-за них, например, в течение двух дней в ноябре 2023 года были отключены ЭЗС в Москве, а в 2021 году взлому подверглись "зарядки" с украинскими контроллерами по всей России.
Сейчас установку быстрых ЭЗС субсидирует государство: компенсируется до 60% (до 1,86 млн рублей) стоимости зарядки и до 30% (до 900 тыс. рублей) техприсоединения к электросети. Но даже с субсидиями работу зарядок нельзя назвать экономически выгодной из-за слабой загрузки станций. Компании не могут себе позволить потерять господдержку, а значит должны будут подстроиться под новые требования.
Минцифры подготовило новые требования к ПО станций быстрой зарядки электромобилей и их операторов: cогласно проекту приказа, для получения госсубсидий уже с 1 января 2025 года ЭЗС должны будут работать на софте, входящем в реестр отечественного ПО или реестр ПО членов Евразийского экономического союза.
Сейчас в реестре программного обеспечения уже есть отечественные программные решения Engy Energy Station от "Энжи", единая система управления зарядной инфраструктурой Sitronics Electro от "Ситроникс", клиентская система управления для ЭЗС от "Зарядная станция" и другой софт.
Также зарядные станции и центральные системы управления, эксплуатируемые с 2025 года, должны будут поддерживать протоколы OCPP и OCPI версий не ниже 2.01и 2.2.1 для организации связи между ними. Сейчас же все крупнейшие отечественные производители зарядок используют протокол ОСРР версии 1.6.
Протокол OCPI дает возможность пользователям заряжать автомобили на электрозарядных станциях разных операторов, и тут тоже не все гладко. Сейчас операторы ЭЗС в своих приложениях поддерживают информацию только о своих станциях и не спешат делиться сведениями о свободных зарядках конкурентов. Поэтому пользователям приходится скачивать сразу несколько разных приложений.
Единый оператор решил бы эту проблему, но тут возникает вопрос безопасности и защиты от взломов. Из-за них, например, в течение двух дней в ноябре 2023 года были отключены ЭЗС в Москве, а в 2021 году взлому подверглись "зарядки" с украинскими контроллерами по всей России.
Сейчас установку быстрых ЭЗС субсидирует государство: компенсируется до 60% (до 1,86 млн рублей) стоимости зарядки и до 30% (до 900 тыс. рублей) техприсоединения к электросети. Но даже с субсидиями работу зарядок нельзя назвать экономически выгодной из-за слабой загрузки станций. Компании не могут себе позволить потерять господдержку, а значит должны будут подстроиться под новые требования.
Платы есть, а чипов нет.
В Москве началось серийное производство материнских плат на отечественных процессорах, которые можно использовать в дисплеях, сенсорных панелях, настольных моноблоках, телевизорах. Разработала и начала производство материнских плат компания "Некс-Т".
"Некс-Т" выпускает профессиональные дисплеи, интерактивные комплексы, Smart-TV, уличные терминалы и прочую подобную продукцию под брендом NexTouch, поэтому в 2024 году планирует изготовить около 30 тыс. материнских плат, в первую очередь для собственных нужд.
Но поставлять их будут и другим отечественным производителям. Сейчас в предзаказе около 20 тыс. материнских плат, в процессе переговоров еще несколько проектов объемом до 50 тыс. штук в год.
Осталось только понять, где именно компания найдет десятки тысяч отечественных процессоров. Все мы прекрасно знаем, что производились они на мощностях тайваньской TSMC, и в 2022 году "лавочку прикрыли" окончательно. А найти и ввезти такое количество отечественных чипов контрабандой вряд ли получится.
В Москве началось серийное производство материнских плат на отечественных процессорах, которые можно использовать в дисплеях, сенсорных панелях, настольных моноблоках, телевизорах. Разработала и начала производство материнских плат компания "Некс-Т".
При этом она сразу проектировалась под отечественные процессоры “Элвис” и “Байкал” с соответствующей схемотехникой, что обеспечивает независимость российского аппаратного обеспечения
"Некс-Т" выпускает профессиональные дисплеи, интерактивные комплексы, Smart-TV, уличные терминалы и прочую подобную продукцию под брендом NexTouch, поэтому в 2024 году планирует изготовить около 30 тыс. материнских плат, в первую очередь для собственных нужд.
Но поставлять их будут и другим отечественным производителям. Сейчас в предзаказе около 20 тыс. материнских плат, в процессе переговоров еще несколько проектов объемом до 50 тыс. штук в год.
Осталось только понять, где именно компания найдет десятки тысяч отечественных процессоров. Все мы прекрасно знаем, что производились они на мощностях тайваньской TSMC, и в 2022 году "лавочку прикрыли" окончательно. А найти и ввезти такое количество отечественных чипов контрабандой вряд ли получится.