This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В общественном сознании давно укоренился миф, что завод - это всегда серая бетонная колонка, внутри которой уставшие старики по уши в мазуте стучат огромными гаечными ключами по железным болванкам. Пожалуй, пришло время запустить рубрику #МашТехСтиль и показать нашим читателям, что производство может быть красивым.
Так, например, выглядит вагоносборочный цех Тверского вагоностроительного завода, в котором собирают электропоезда "Иволга" и пассажирские вагоны для железных дорог нашей страны. Очевидно, что светлые и чистые цеха явно отличаются от стереотипного представления, к которому многие привыкли.
Так, например, выглядит вагоносборочный цех Тверского вагоностроительного завода, в котором собирают электропоезда "Иволга" и пассажирские вагоны для железных дорог нашей страны. Очевидно, что светлые и чистые цеха явно отличаются от стереотипного представления, к которому многие привыкли.
Генеральный конструктор РКК "Энергия" Владимир Соловьёв показал проект космоплана, который сможет доставлять космонавтов и туристов на будущую Российскую орбитальную станцию. Космоплан представляет из себя аппарат с отклоняемым стреловидным V-образным крылом, способный вмещать до четырех человек.
Конструкция позволит сделать его многоразовым, расширит выбор возможных районов посадки, уменьшит затраты на поисково-спасательные операции, позволит снизить перегрузки и поможет развивать космический туризм. Правда, ни о каких конкретных сроках создания нового космоплана для РОС пока не сообщается. Понятно лишь, что на орбиту его будут выводить с помощью ракеты-носителя среднего класса из семейства "Ангара".
Отечественный космолет очень похож на американский ракетоплан Dream Chaser, который с середины нулевых разрабатывают в компании SpaceDev. Но если отечественная разработка рассчитана на запуск в космос четырех человек, то американский аппарат сможет вмещать шестерых. Первый орбитальный запуск грузовой версии корабля планируется в апреле 2024 года, а на орбиту выводить его будет ракета-носитель Vulcan.
Наверное, сейчас у кого-то засвербило в одном месте и захотелось закричать "Энергия" ворует идеи!", но тут все намного интереснее. Американский Dream Chaser создан с использованием конструкции корабля НАСА HL-20, а тот сделан на основе снимков советских экспериментальных аппаратов серии БОР-4, запущенных по программе "Энергия — Буран".
CEO SpaceDev Марк Сиранджело даже приезжал в Россию в 2005 году и встречался с тремя из пяти русских инженеров, работавшими по программе БОР-4. Он пригласил их на первый запуск Dream Chaser и пообещал написать имена российских разработчиков рядом с американскими, когда создание аппарата будет закончено.
А советские БОР-4 все же несколько раз побывали в космосе. Всего было осуществлено пять запусков, один из которых был суборбитальным, а во время других аппараты совершили несколько витков вокруг Земли. Выходит, РКК просто возрождает хорошо забытое старое.
Конструкция позволит сделать его многоразовым, расширит выбор возможных районов посадки, уменьшит затраты на поисково-спасательные операции, позволит снизить перегрузки и поможет развивать космический туризм. Правда, ни о каких конкретных сроках создания нового космоплана для РОС пока не сообщается. Понятно лишь, что на орбиту его будут выводить с помощью ракеты-носителя среднего класса из семейства "Ангара".
Отечественный космолет очень похож на американский ракетоплан Dream Chaser, который с середины нулевых разрабатывают в компании SpaceDev. Но если отечественная разработка рассчитана на запуск в космос четырех человек, то американский аппарат сможет вмещать шестерых. Первый орбитальный запуск грузовой версии корабля планируется в апреле 2024 года, а на орбиту выводить его будет ракета-носитель Vulcan.
Наверное, сейчас у кого-то засвербило в одном месте и захотелось закричать "Энергия" ворует идеи!", но тут все намного интереснее. Американский Dream Chaser создан с использованием конструкции корабля НАСА HL-20, а тот сделан на основе снимков советских экспериментальных аппаратов серии БОР-4, запущенных по программе "Энергия — Буран".
CEO SpaceDev Марк Сиранджело даже приезжал в Россию в 2005 году и встречался с тремя из пяти русских инженеров, работавшими по программе БОР-4. Он пригласил их на первый запуск Dream Chaser и пообещал написать имена российских разработчиков рядом с американскими, когда создание аппарата будет закончено.
А советские БОР-4 все же несколько раз побывали в космосе. Всего было осуществлено пять запусков, один из которых был суборбитальным, а во время других аппараты совершили несколько витков вокруг Земли. Выходит, РКК просто возрождает хорошо забытое старое.
Рост на снижении.
В 2023 году производство дорожно-строительной техники в России выросло на 19%, до 90 млрд рублей, а продажи – на 15%, до 84 млрд рублей. Но темпы роста выпуска продолжат снижаться из-за массовых китайских поставок, а продажи замедлятся из-за уровня ставки ЦБ и сокращения строительства. По данным ассоциации "Росспецмаш", собирающей статистику 80% российских производителей ДСТ:
● поставки отечественных кранов-трубоукладчиков в прошлом году выросли в 2 раза;
● экскаваторов-погрузчиков – на 63%;
● кранов-манипуляторов стали отгружать на 35% больше;
● экскаваторов – на 29%;
● дорожных катков – на 21%;
● рост отгрузок мини-погрузчиков составил 12,5%.
Но есть и те, кто показал отрицательную динамику:
● отгрузки телескопических погрузчиков снизились на 34%;
● гусеничных бульдозеров – на 17%;
● автогрейдеров – на 12%;
● отгрузка фронтальных погрузчиков снизилась на 6%;
● автокранов – на 5%.
За девять месяцев 2023 года выпуск техники вырос на 22%, за первое полугодие – на 31%, а в первом квартале темпы роста составили 30%. То есть темпы роста замедляются уже полгода. А все потому, что российских производителей по-прежнему давит китайская техника.
В 2023 году импорт вырос сразу на 58% и превысил 440 млрд рублей, что почти в 5 раз больше выпуска российской ДСТ. Больше всего от него страдают такие сегменты, как автогрейдеры, экскаваторы, дорожные катки, фронтальные погрузчики, асфальтосмесительные установки. В них доля зарубежной техники составляет 65–94%.
В 2023 году производство дорожно-строительной техники в России выросло на 19%, до 90 млрд рублей, а продажи – на 15%, до 84 млрд рублей. Но темпы роста выпуска продолжат снижаться из-за массовых китайских поставок, а продажи замедлятся из-за уровня ставки ЦБ и сокращения строительства. По данным ассоциации "Росспецмаш", собирающей статистику 80% российских производителей ДСТ:
● поставки отечественных кранов-трубоукладчиков в прошлом году выросли в 2 раза;
● экскаваторов-погрузчиков – на 63%;
● кранов-манипуляторов стали отгружать на 35% больше;
● экскаваторов – на 29%;
● дорожных катков – на 21%;
● рост отгрузок мини-погрузчиков составил 12,5%.
Но есть и те, кто показал отрицательную динамику:
● отгрузки телескопических погрузчиков снизились на 34%;
● гусеничных бульдозеров – на 17%;
● автогрейдеров – на 12%;
● отгрузка фронтальных погрузчиков снизилась на 6%;
● автокранов – на 5%.
За девять месяцев 2023 года выпуск техники вырос на 22%, за первое полугодие – на 31%, а в первом квартале темпы роста составили 30%. То есть темпы роста замедляются уже полгода. А все потому, что российских производителей по-прежнему давит китайская техника.
В 2023 году импорт вырос сразу на 58% и превысил 440 млрд рублей, что почти в 5 раз больше выпуска российской ДСТ. Больше всего от него страдают такие сегменты, как автогрейдеры, экскаваторы, дорожные катки, фронтальные погрузчики, асфальтосмесительные установки. В них доля зарубежной техники составляет 65–94%.
Одна из крупнейших вагоностроительных компаний России меняет владельца.
Новым владельцем "Алтайвагона" станет ГК "Талтэк". Сейчас 25% НПК "Алтаймаш", владеющего предприятием, принадлежат "Центру развития портовой инфраструктуры", остальные 75% - "СДС-Холдингу". Именно последний и продает свою долю группе компаний "Талтэк". Как сообщает "Ъ", сделка оценивается в 15–23 млрд рублей.
"Талтэк" контролирует ряд угледобывающих предприятий Кемеровской области с запасами 650 млн тонн, группе компаний также принадлежит железнодорожный оператор "Талтэк Транс" и Кандалакшский морской торговый порт. Владеет компания и "Барнаульским вагоноремонтным заводом", который ежегодно производит по 3 тыс. вагонов. В основном это полувагоны, вагоны-хопперы для перевозки зерна, а также фитинговые платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
У "Алтайвагона" с объемами производства все намного серьезнее: по предварительным данным, на всех площадках производителя в 2023 году выпущено около 10 тыс. вагонов. Он входит в первую тройку вагоностроительных предприятий России, а вместе с ОВК, УВЗ и "РМ-Рейл" занимает 67,3% рынка страны. Специализируется предприятие на производстве крытых вагонов, полувагонов, вагонов-хопперов, платформ и цистерн, а также литья.
Главой "Алтаймаша" по-прежнему останется Александр Мирошник, а вот гендиректором "Алтайвагона" уже стал Алексей Кунгурцев. Раньше он возглавлял тот самый "Барнаульский ВРЗ", принадлежащий "Талтэку". Не исключено, что c новым собственником "Алтайвагон" сконцентрируется на производстве полувагонов, необходимых для перевозки угля.
Новым владельцем "Алтайвагона" станет ГК "Талтэк". Сейчас 25% НПК "Алтаймаш", владеющего предприятием, принадлежат "Центру развития портовой инфраструктуры", остальные 75% - "СДС-Холдингу". Именно последний и продает свою долю группе компаний "Талтэк". Как сообщает "Ъ", сделка оценивается в 15–23 млрд рублей.
"Талтэк" контролирует ряд угледобывающих предприятий Кемеровской области с запасами 650 млн тонн, группе компаний также принадлежит железнодорожный оператор "Талтэк Транс" и Кандалакшский морской торговый порт. Владеет компания и "Барнаульским вагоноремонтным заводом", который ежегодно производит по 3 тыс. вагонов. В основном это полувагоны, вагоны-хопперы для перевозки зерна, а также фитинговые платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
У "Алтайвагона" с объемами производства все намного серьезнее: по предварительным данным, на всех площадках производителя в 2023 году выпущено около 10 тыс. вагонов. Он входит в первую тройку вагоностроительных предприятий России, а вместе с ОВК, УВЗ и "РМ-Рейл" занимает 67,3% рынка страны. Специализируется предприятие на производстве крытых вагонов, полувагонов, вагонов-хопперов, платформ и цистерн, а также литья.
Главой "Алтаймаша" по-прежнему останется Александр Мирошник, а вот гендиректором "Алтайвагона" уже стал Алексей Кунгурцев. Раньше он возглавлял тот самый "Барнаульский ВРЗ", принадлежащий "Талтэку". Не исключено, что c новым собственником "Алтайвагон" сконцентрируется на производстве полувагонов, необходимых для перевозки угля.
Не в ту сторону судите.
Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленобласти встал на сторону финской Wartsila в споре с "Балтийским заводом" ОСК. Российская компания подавала иск о взыскании 7,6 млн евро независимой гарантии по договорам поставки оборудования, но, согласно картотеке арбитражных дел, суд решил "в иске отказать полностью".
В июне прошлого года суд уже прекратил производство по делу, обосновав это тем, что "спор не подлежит рассмотрению в арбитражных судах РФ, возможность передачи дела в международный коммерческий арбитраж нормами Арбитражного процессуального кодекса РФ не предусмотрена". Тогда верфь подала апелляцию и дело было возвращено в Арбитражный суд.
Финская Wartsila попыталась обжаловать решение о возвращении дела в арбитраж, но кассационный суд оставил его в силе, поддержав возобновление дела. Теперь же суд окончательно встал на сторону финской компании в этом споре.
В начале 2022 года Wartsila приостановила поставки, продажи, заказы и торги в нашей стране, а позже компания сообщила о продаже российского бизнеса местному менеджменту и уходе из России.
Уход привел к целому валу исков против компании, и некоторые решения суда были более удачны для российской стороны. Так, в сентябре прошлого года все тот же Арбитражный суд Санкт-Петербурга постановил взыскать с финской Wartsila Solutions Oy более 2,3 млн евро, которые были перечислены ей "Адмиралтейскими верфями" (ОСК) в качестве авансовых платежей за поставку оборудования.
Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленобласти встал на сторону финской Wartsila в споре с "Балтийским заводом" ОСК. Российская компания подавала иск о взыскании 7,6 млн евро независимой гарантии по договорам поставки оборудования, но, согласно картотеке арбитражных дел, суд решил "в иске отказать полностью".
В июне прошлого года суд уже прекратил производство по делу, обосновав это тем, что "спор не подлежит рассмотрению в арбитражных судах РФ, возможность передачи дела в международный коммерческий арбитраж нормами Арбитражного процессуального кодекса РФ не предусмотрена". Тогда верфь подала апелляцию и дело было возвращено в Арбитражный суд.
Финская Wartsila попыталась обжаловать решение о возвращении дела в арбитраж, но кассационный суд оставил его в силе, поддержав возобновление дела. Теперь же суд окончательно встал на сторону финской компании в этом споре.
В начале 2022 года Wartsila приостановила поставки, продажи, заказы и торги в нашей стране, а позже компания сообщила о продаже российского бизнеса местному менеджменту и уходе из России.
Уход привел к целому валу исков против компании, и некоторые решения суда были более удачны для российской стороны. Так, в сентябре прошлого года все тот же Арбитражный суд Санкт-Петербурга постановил взыскать с финской Wartsila Solutions Oy более 2,3 млн евро, которые были перечислены ей "Адмиралтейскими верфями" (ОСК) в качестве авансовых платежей за поставку оборудования.
КЭМЗ увеличил производство двигателей для станкостроения.
Калужский электромеханический завод холдинга "Росэлектроника" (Ростех) в прошлом году смог увеличить производство синхронных двигателей на 62%. Они используются в станкостроении, автомобилестроении, а также газо- и нефтедобывающей, транспортной, лифтостроительной и беспилотной отраслях.
За год предприятие выпустило 18 тысяч таких моторов. Для сравнения, в 2022 году было собрано 11 тыс. штук, а в 2021 году – 7 тыс. единиц. Выпускает предприятие не только двигатели, но и промышленное освещение, металлодетекторы, чипы памяти для записи фискальных данных и прочую электронику. В целом на предприятии в 2023 году произвели продукцию более чем на 6 млрд рублей, что на 20% больше показателя предыдущего года.
В наступившем 2024-м КЭМЗ собирается увеличить производство двигателей и планирует выпуск первых крупных серий новейших программно-аппаратных комплексов "Пелена" и "Палантир". Первый предназначен для создания автоматических интеллектуальных систем управления оборудованием и инженерными системами, второй – для мониторинга и прогнозирования экологической обстановки на городских и промышленных объектах.
Калужский электромеханический завод холдинга "Росэлектроника" (Ростех) в прошлом году смог увеличить производство синхронных двигателей на 62%. Они используются в станкостроении, автомобилестроении, а также газо- и нефтедобывающей, транспортной, лифтостроительной и беспилотной отраслях.
За год предприятие выпустило 18 тысяч таких моторов. Для сравнения, в 2022 году было собрано 11 тыс. штук, а в 2021 году – 7 тыс. единиц. Выпускает предприятие не только двигатели, но и промышленное освещение, металлодетекторы, чипы памяти для записи фискальных данных и прочую электронику. В целом на предприятии в 2023 году произвели продукцию более чем на 6 млрд рублей, что на 20% больше показателя предыдущего года.
В наступившем 2024-м КЭМЗ собирается увеличить производство двигателей и планирует выпуск первых крупных серий новейших программно-аппаратных комплексов "Пелена" и "Палантир". Первый предназначен для создания автоматических интеллектуальных систем управления оборудованием и инженерными системами, второй – для мониторинга и прогнозирования экологической обстановки на городских и промышленных объектах.
Уровень инновационной активности в высокотехнологичных отраслях России к 2022 году достиг 42,7%. Сейчас предприятия и вузы страны активно занимаются исследованиями и разработками, о чем недавно рассказывали в очередном докладе НИУ ВШЭ. Но так было далеко не всегда: в начале века отечественная наука и предприятия были в плачевном состоянии.
В рамках нашего большого спецпроекта, рассказывающего об изменениях во всех отраслях страны с начала века, мы поговорим о науке, исследованиях, разработках и инновациях, без которых отечественная промышленность осталась бы в веке прошлом. И тут сами за себя говорят сухие цифры статистики:
● так, например, с 2010 по 2020 годы количество публикаций российских авторов по механике и машиностроению в научных изданиях, индексируемых в Scopus, увеличилось на 235,7%;
● по материаловедению – на 121%;
● по электронной технике и IT – на 143,6%;
● а по компьютерным и инновационным наукам – на 466,9%.
Такой рост появился не на ровном месте. В том же 2010 году Владимир Путин назвал сумму, которую государство только за год планирует потратить на инновации и науку, – 1,1 трлн рублей, или более десятой часть бюджета. Впрочем, о деньгах мы поговорим в следующий раз, а сегодня продолжим разбирать статистику:
● в 2000 году в России было 284 организации промышленного производства, выполнявшие исследования и разработки, к 2010 году их число несколько снизилось, но уже в 2019 году их стало 450, а в 2022 году – 494. То есть с 2000 года их количество увеличилось на 73,9%;
● организаций государственного сектора науки, выполнявших исследования и разработки, в 2000 году было 1247 по всей стране, а в 2022 году стало уже 1522. То есть на 22% больше;
● число организаций высшего образования, занимающихся исследованиями и разработками, выросло еще сильнее – на 106,8%. Если в 2000 году их было всего 526, то в 2022 стало уже 1088;
● а количество некоммерческих организаций, занятых разработкой и исследованиями, выросло и вовсе на 297,2% – с 48 в 2000 году до 191 в 2022-м.
Ну и, конечно же, главный ресурс нашей страны – люди, занимающиеся наукой, разработкой, созданием новых продуктов. Их количество также заметно подросло:
● если в 2000 году персонал организаций промышленного производства, занятый исследованиями и разработками, насчитывал 54721 человек, то к 2022 году их стало уже 75312. То есть больше на 37,6%;
● персонала образовательных организаций высшего образования, занятого исследованиями и разработками, в 2022 году (66666 человек) стало на 114,2% больше, чем в 2000-м (31110 человек);
● да и в прочих организациях занятого исследованиями и разработками персонала стало больше на 250%. В 2000 году таких было 14020 человек, а в 2022 году – уже 49119.
В 2008 году президент предложил стратегию инновационного развития страны, которая опиралась бы на реализацию человеческого потенциала, на наиболее эффективное применение знаний и умений людей для постоянного улучшения технологий. И по данным статистики можно сделать вывод, что привлечь людей в организации, а организации к исследованиям и разработкам, всё же удалось.
В рамках нашего большого спецпроекта, рассказывающего об изменениях во всех отраслях страны с начала века, мы поговорим о науке, исследованиях, разработках и инновациях, без которых отечественная промышленность осталась бы в веке прошлом. И тут сами за себя говорят сухие цифры статистики:
● так, например, с 2010 по 2020 годы количество публикаций российских авторов по механике и машиностроению в научных изданиях, индексируемых в Scopus, увеличилось на 235,7%;
● по материаловедению – на 121%;
● по электронной технике и IT – на 143,6%;
● а по компьютерным и инновационным наукам – на 466,9%.
Такой рост появился не на ровном месте. В том же 2010 году Владимир Путин назвал сумму, которую государство только за год планирует потратить на инновации и науку, – 1,1 трлн рублей, или более десятой часть бюджета. Впрочем, о деньгах мы поговорим в следующий раз, а сегодня продолжим разбирать статистику:
● в 2000 году в России было 284 организации промышленного производства, выполнявшие исследования и разработки, к 2010 году их число несколько снизилось, но уже в 2019 году их стало 450, а в 2022 году – 494. То есть с 2000 года их количество увеличилось на 73,9%;
● организаций государственного сектора науки, выполнявших исследования и разработки, в 2000 году было 1247 по всей стране, а в 2022 году стало уже 1522. То есть на 22% больше;
● число организаций высшего образования, занимающихся исследованиями и разработками, выросло еще сильнее – на 106,8%. Если в 2000 году их было всего 526, то в 2022 стало уже 1088;
● а количество некоммерческих организаций, занятых разработкой и исследованиями, выросло и вовсе на 297,2% – с 48 в 2000 году до 191 в 2022-м.
Ну и, конечно же, главный ресурс нашей страны – люди, занимающиеся наукой, разработкой, созданием новых продуктов. Их количество также заметно подросло:
● если в 2000 году персонал организаций промышленного производства, занятый исследованиями и разработками, насчитывал 54721 человек, то к 2022 году их стало уже 75312. То есть больше на 37,6%;
● персонала образовательных организаций высшего образования, занятого исследованиями и разработками, в 2022 году (66666 человек) стало на 114,2% больше, чем в 2000-м (31110 человек);
● да и в прочих организациях занятого исследованиями и разработками персонала стало больше на 250%. В 2000 году таких было 14020 человек, а в 2022 году – уже 49119.
В 2008 году президент предложил стратегию инновационного развития страны, которая опиралась бы на реализацию человеческого потенциала, на наиболее эффективное применение знаний и умений людей для постоянного улучшения технологий. И по данным статистики можно сделать вывод, что привлечь людей в организации, а организации к исследованиям и разработкам, всё же удалось.
Отечественному софту дали срок.
Минцифры опубликовало на своем сайте методические рекомендации, в которых устанавливаются сроки перехода на отечественный софт для госкорпораций и компаний с госучастием. Сформулированы рекомендации ведомства были на основе июньского указа президента, в котором Владимир Путин поручил подготовить переход компаний с госучастием на отечественное ПО разных классов.
● Уже с 1 января 2025 года госкорпорации и компании с госучастием должны будут использовать российские операционные системы, офисные пакеты, антивирусные программы и системы виртуализации;
● а с 1 января 2026 года – системы управления базами данных (СУБД).
Пока это лишь рекомендательный документ, но невыполнение "необязательных рекомендаций" может повлиять на выделение субсидий и другой господдержки. При этом "добровольно-принудительный" переход на отечественный софт может занимать довольно много времени, а потому в срок уложатся не все.
Например, переход на новую СУБД может занимать 2–3 года, то есть начинать его нужно было еще вчера. Впрочем, многие компании именно так и делали: доля российского софта в закупках госкомпаний в 2022 году составляла 87,1%, а 89% всех контрактов в стоимостном выражении пришлись на российскую СУБД Postgres Pro.
Но некоторые все же ждали возвращения западных вендоров, откладывали обновление софта, а чуда так и не произошло. Вот таким "ждунам" теперь будет сложнее всего.
Минцифры опубликовало на своем сайте методические рекомендации, в которых устанавливаются сроки перехода на отечественный софт для госкорпораций и компаний с госучастием. Сформулированы рекомендации ведомства были на основе июньского указа президента, в котором Владимир Путин поручил подготовить переход компаний с госучастием на отечественное ПО разных классов.
● Уже с 1 января 2025 года госкорпорации и компании с госучастием должны будут использовать российские операционные системы, офисные пакеты, антивирусные программы и системы виртуализации;
● а с 1 января 2026 года – системы управления базами данных (СУБД).
Пока это лишь рекомендательный документ, но невыполнение "необязательных рекомендаций" может повлиять на выделение субсидий и другой господдержки. При этом "добровольно-принудительный" переход на отечественный софт может занимать довольно много времени, а потому в срок уложатся не все.
Например, переход на новую СУБД может занимать 2–3 года, то есть начинать его нужно было еще вчера. Впрочем, многие компании именно так и делали: доля российского софта в закупках госкомпаний в 2022 году составляла 87,1%, а 89% всех контрактов в стоимостном выражении пришлись на российскую СУБД Postgres Pro.
Но некоторые все же ждали возвращения западных вендоров, откладывали обновление софта, а чуда так и не произошло. Вот таким "ждунам" теперь будет сложнее всего.
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Благодаря нацпроекту по развитию БАС в стране появится целая сеть аккредитованных НПЦ для разработки и выпуска дронов, на создание которых планируют потратить 67,2 млрд рублей.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.
Импортозамещение оборудования для добычи нефти и газа обойдется дорого, и в первую очередь для самих нефтегазодобывающих компаний. Инвестиции в разработку составят около 19,8 млрд рублей, при этом 2,5 млрд рублей будет выделено из федерального бюджета, а остальные 17,3 млрд рублей составит внебюджетное финансирование.
Такие данные следуют из паспорта дорожной карты развития направления "Оборудование для бурения и добычи на суше" до 2030 года, которую подготовили Минпромторг, Минэнерго и "Газпром нефть". До 2030 года на эти деньги планируют:
● провести 19 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по оборудованию и компонентам для бурения, добычи и внутрискважинных работ;
● заключить 19 долгосрочных договоров на поставку технологий в рамках развития направления;
● и таким образом повысить долю импортонезависимости по направлению "бурение и добыча" до 80%.
В рамках дорожной карты к 2030 году будут созданы флот ГРП, РУС, MWD/LWD, оборудование для многоствольного заканчивания скважин, рычажный и колесный скважинные тракторы и др. При этом серийное производство флота гидроразрыва пласта нам обещали начать уже в 2024 году.
До 2030 года потребность российских нефтекомпаний в таком оборудовании будет расти в среднем на 30% в год, но пока 90% оборудования для ГРП производится за границей. Причем половина производителей – из недружественных стран. Такая же картина и с системами телеметрии для определения траектории скважин, а по роторным управляемым системам (РУС) зависимость от импорта составляет 100%.
В мае прошлого года координационный совет при правкомиссии по импортозамещению насчитал 220 позиций критически важного оборудования в этой сфере, производство которого нужно освоить в приоритетном порядке.
И почти 20 млрд рублей – это хорошо, но только для налаживания сборки флотов ГРП может потребоваться 50-60 млрд рублей без учета НИОКР. А значит создание реальной замены оборудованию из недружественных стран потребует инвестиций в несколько сотен миллиардов рублей.
Такие данные следуют из паспорта дорожной карты развития направления "Оборудование для бурения и добычи на суше" до 2030 года, которую подготовили Минпромторг, Минэнерго и "Газпром нефть". До 2030 года на эти деньги планируют:
● провести 19 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по оборудованию и компонентам для бурения, добычи и внутрискважинных работ;
● заключить 19 долгосрочных договоров на поставку технологий в рамках развития направления;
● и таким образом повысить долю импортонезависимости по направлению "бурение и добыча" до 80%.
В рамках дорожной карты к 2030 году будут созданы флот ГРП, РУС, MWD/LWD, оборудование для многоствольного заканчивания скважин, рычажный и колесный скважинные тракторы и др. При этом серийное производство флота гидроразрыва пласта нам обещали начать уже в 2024 году.
До 2030 года потребность российских нефтекомпаний в таком оборудовании будет расти в среднем на 30% в год, но пока 90% оборудования для ГРП производится за границей. Причем половина производителей – из недружественных стран. Такая же картина и с системами телеметрии для определения траектории скважин, а по роторным управляемым системам (РУС) зависимость от импорта составляет 100%.
В мае прошлого года координационный совет при правкомиссии по импортозамещению насчитал 220 позиций критически важного оборудования в этой сфере, производство которого нужно освоить в приоритетном порядке.
И почти 20 млрд рублей – это хорошо, но только для налаживания сборки флотов ГРП может потребоваться 50-60 млрд рублей без учета НИОКР. А значит создание реальной замены оборудованию из недружественных стран потребует инвестиций в несколько сотен миллиардов рублей.
Импортозамещенный КамАЗ стал ломаться чаще.
Особенно нас удивило то, что в этом призналось само предприятие через свое корпоративное издание "Вести КамАЗа". На заводе провели анализ всех рекламаций и выяснили, что число претензий покупателей "КамАЗ К5" по результатам трех месяцев эксплуатации грузовика выросло на 34,9% из расчета на 100 единиц техники. Уровень брака на этой модели увеличился на 21,4%, причем стало больше несистемных, но значительных дефектов.
Во всем винят слабую подготовку привлеченных работников, которые пока не освоили "импортозамещенные" производственные процессы. Также слабым звеном остаются комплектующие, качество которых все еще недостаточно стабильно. Добавляет проблем низкая вовлеченность персонала в задачи повышения качества продукта и плохой контакт между подразделениями компании.
Но есть и хорошие новости. Число рекламационных дефектов на каждую сотню проданных и прослуживших три месяца автобусов снизилось на 74,8%, по электробусам снижение составило 60,3%, а по автомобилям серии К3 – на 10,4%. Общее снижение коэффициента дефектности на каждый автомобиль (DPV) составило 9,7%, а потери от брака сократились на 1,4%. Эх, если бы не импортозамещение.
Особенно нас удивило то, что в этом призналось само предприятие через свое корпоративное издание "Вести КамАЗа". На заводе провели анализ всех рекламаций и выяснили, что число претензий покупателей "КамАЗ К5" по результатам трех месяцев эксплуатации грузовика выросло на 34,9% из расчета на 100 единиц техники. Уровень брака на этой модели увеличился на 21,4%, причем стало больше несистемных, но значительных дефектов.
Во всем винят слабую подготовку привлеченных работников, которые пока не освоили "импортозамещенные" производственные процессы. Также слабым звеном остаются комплектующие, качество которых все еще недостаточно стабильно. Добавляет проблем низкая вовлеченность персонала в задачи повышения качества продукта и плохой контакт между подразделениями компании.
Но есть и хорошие новости. Число рекламационных дефектов на каждую сотню проданных и прослуживших три месяца автобусов снизилось на 74,8%, по электробусам снижение составило 60,3%, а по автомобилям серии К3 – на 10,4%. Общее снижение коэффициента дефектности на каждый автомобиль (DPV) составило 9,7%, а потери от брака сократились на 1,4%. Эх, если бы не импортозамещение.