✈️ Ёлка из Суперджета

На взлетно-посадочной полосе аэропорта Жуковский создали новогоднюю ёлку из Суперджета SJ-100 и аэродромной техники. Красиво.

Самолет проходит сертификационные испытания, выполнил около 30 полетов.

Очевидно, что и в 2025 году Суперджет не начнёт выполнять коммерческие рейсы. В лучшем случае – в 2026 году. Это в лучшем. Из трех опытных бортов пока только один полностью импортозамещен, а разрешение на испытания двигателей ПД-8 до сих пор не получено. Лётные испытания с этими моторами должны начать «в первой половине 2025 года».

Но то, что процесс испытаний отдельных систем идет – уже хорошо. Лётчики отзываются о самолете хорошо. В 2025 году предстоит сделать более 200 испытательных полетов, это огромный объем работ.

Джимми Картер и автопром США

Экс-президент США Джимми Картер умер в возрасте 100 лет. Он стал самым долгоживущим президентом Штатов. Эдакая машина времени: я помню, как в школе на политинформации мы рассуждали о том, какую политику ведет Картер и что будет лучше – приход Картера на второй срок или победа Рейгана на очередных выборах ))) К слову, Рейган тогда победил.

У нас Картер запомнился, прежде всего, периодом охлаждения отношений с СССР, поцелуем с Брежневым и бойкотом Олимпиады-80. Между тем, 39-й президент США (1977–1981) оставил заметный след в автопроме.

БЕНЗИН
Джимми Картера называли «самым зеленым президентом всех времен»:

— Мы не можем продолжать потреблять на 40% больше энергии, чем производим. Когда мы импортируем нефть, мы также импортируем инфляцию и безработицу.

Картер подал в Конгресс предложения по ограничению выбросов для автомобилей, из которых родились знаменитые нормы расхода CAFÉ.

Средний расход автомобилей в 1978 году составлял 18 миль на галлон (13,1 л/100 км), а перспективный план предполагал достичь нереальных 48 миль на галлон (5,4 л/100 км) к 1995 году. Боб Лутц негодовал: «Стандарты CAFE похожи на борьбу с ожирением, когда производители одежды говорят, что они могут производить только маленькие размеры».

При Рейгане, а затем и при Буше-старшем нормы смягчили, но борьба за снижение расхода топлива началась нешуточная – и привела к появлению гибридов, а затем и электромобилей.

РЕМНИ И ПОДУШКИ
Еще в 1972 году, во время администрации Никсона, была создана Комиссия по безопасности потребительских товаров. Джимми Картер, сев в президентское кресло, настаивал на том, чтобы все новые автомобили, начиная с 1983 года, имели подушки безопасности либо автоматически застегивающиеся ремни.

В те годы в большинстве штатов США отсутствовало требование пристегиваться за рулем. Дискуссия продолжилась при Рейгане. В результате автопроизводители постепенно начали внедрять подушки безопасности, травмобезопасные рулевые колонки и передние панели салона, сминаемые капоты.

Электромобиль BelGee eX50

На прошедшей в Минске выставке достижений «Моя Беларусь» представили электромобиль BelGee eX50. О машине говорят уже год, но пока дальше опытных работ дело не пошло.

ПОДРЕТУШИРОВАЛИ
От показанной ранее версии электромобиль отличается новым передком – другой бампер, декоративная заглушка вместо решетки радиатора и прочие мелочи. Это чтобы машина хоть как-то отличалась от бензиновых BelGee X50/Geely Coolray.

ВСЁ СВОЁ
Начинка не изменилась. Тяговая батарея емкостью 54 кВт∙ч сделана «Первой аккумуляторной компанией». Инвертор – производства новополоцкого завода «Измеритель», а электродвигатель поставляет «Могилевлифтмаш».

Мощность мотора – 160 л.с., крутящий момент – 300 Нм. Обещанный запас хода – 400 км, во что верится с трудом. Время заряда батареи от 20% до 80% емкости – 48 минут. Зарядный порт GB/T расположен по левому борту.

КОГДА
Белорусы обещают начать производство чуть ли не в 2025 году. Но пока сделано лишь пять опытных экземпляров.

Если предположить, что BelGee eX50 однажды выйдет на российский рынок, то основным конкурентом для него может стать Москвич 3е.

-
Фото: abw.by