Стейки на гриле: решил поделиться своими наблюдениями — я не профи, только любитель, но уже опыт накопился

В целом все зависит только от двух вещей: качество продукта и не пережарить. Третья маленькая вещь — соль. Я привозил из Исландии с разными вкусами, а когда кончилась, нашел российскую компанию Salt Lab с шикарными наборами соли (копченая, со специями, перуанская и тд). Рекомендую! Солить можно и до, и после. До лучше чистой мелкой солью, самой обычной.

Еще можно кампотский перец (из Камбоджи, но купить можно везде, в том числе в России).

Качество: это производитель (в России однозначно Праймбиф из Воронежа — в лучших мясных ресторанах вроде «Жажды крови» будет их мясо; но намного дороже, чем если вы купите и сделаете сами) и тип стейка.
Лучше не рисковать с нестандартными вариантами: фланк, паук, денвер и прочее. Это все просто будет невкусно. Из бюджетных можно брать только мачете, кстати, будет не менее вкусно, чем дорогая классика. Пиканья бюджетная и вроде как популярна в главных мясных странах, в Южной Америке. Но я не понял и не научился готовить. Попробуйте, вдруг вам понравится.

Очень вкусно: портерхаус — сочетание вырезки и стриплойна на Т-образной кости (он же флорентийский, он же тибон, если вырезка меньше мяча для гольфа), ковбой, рибай на кости.

Следующий уровень: то же самое, но мясо сухого вызревания.

Маринад подходит только к мачете.
Соусы только к филе миньон (вырезке).
Все остальное — только вкусная соль и перец!

Не пережарить: лучше посмотреть, какая прожарка кому подходит (medium rare почти всем). Раньше я жарил по инструкциям или спрашивал совета в магазине, все по времени и отчасти по интуиции: грубо говоря, мачете по 2 мин с каждой стороны, рибай по 4, ковбой по 5. Портерхаус и тибон: сначала прогресть кость пару минут, но не обязательно. Опционально: после приготовления сверху масло с травами и под фольгу на пару минут, но это не повлияет глобально. С опытом получается лучше и лучше, как в любом деле.

Термометр для мяса за 200 рублей оказался ерундой :) буду искать хороший или продолжу жарить по интуиции.

Легкий способ справиться с (легкой) аэрофобией

С фобиями рекомендуют бороться погружением, столкновением со страхом — как видно по числу посадочных (это без командировок и только за сколько-то лет, а не все время, и далеко не все на фото), тут я стараюсь, но на 100% спокойно чувствовать себя не помогло. В какие-то годы лучше, в какие-то хуже. Почему - сам не знаю, может, с общей тревожностью связано, которая у меня (и у многих, думаю) сильно зависит от рабочей нагрузки и отдыха.

Сегодня наконец дошли руки до другого метода. Попробовать, понять, что самолет очень умный, защищен от ошибок.

Попробовали завалить его на вылете из Сочи (Адлера): брать сайдстик влево и вправо до упора. И свалить (его же взад-вперед). Бесполезно: Airbus просто не дает выйти за пределы допустимого. Правда, защита эта отключается, мы это тоже сделали и перевернули-таки самолет и потом свалили до кучи🙈но если исходить из того, что в кабине нормальные люди, обученные и регулярно тренирующиеся, желающие жить и лететь в место назначения, то наличие защиты, которую вряд ли кто-то захочет отключать, просто делает очень безопасный процесс невероятно безопасным.

Никакая защита не абсолютна - да, был рейс Барселона-Дюссельдорф и еще 1-2 подобных за всю историю.

Но что делать, абсолютных гарантий нет нигде и никогда. В машины же мы все садимся с куда более высокими рисками.

Да, у Boeing таких защит нет. Но и на них и на других самолетах как-то десятки тысяч рейсов в день в разную погоду долетают куда собирались, круглый год и во всем мире.

Потому что помимо таких страховок у Airbus в авиации вовсю работает сила простоты. Без которой в супер-сложной сфере никуда.

И у авиации поучиться можно многому. Не зря в книгах «Простые правила» и «Чек-лист» авиация выступает серьезным поставщиком примеров.

Самолет может сесть и сам (не любой и не в любую погоду, понятно), но еще мы садились визуально — и разные огоньки в аэропорту делают этот процесс… не элементарным, конечно. Но упрощают до максимума. Видишь красные? Набери высоту немного. Белые? Снижайся плавно. И в таком духе.

То же самое с приборами. Стрелочки и ромбики, которые показывают допустимые пределы, целевые показатели, прогноз по скорости на ближайшие секунды.
Сигнализации, на которые надо реагировать немедленно (инструктор объяснил, что таких ситуаций не так много, и действия в них учат наизусть - это угроза сваливания, например, или разные показания скорости у пилотов, то есть неисправность датчиков)

Сюда же чек-листы. Список действий, которые железно нужно сделать до определенного момента, пройтись по ним. Шанс что-то забыть резко снижается.

А у Airbus еще и интерактивные чек-листы, которые на экране отображается в случае нестандартной ситуации или отказов.

И все же какая сложная, ответственная работа. Тут на реалистичном тренажере иногда было жутковато. А там каждый день, за спиной 100-200 душ, запредельная сложность и много факторов и нет права на серьезную ошибку. Да, правила, оборудование, инженерные решения сделали авиацию очень безопасной и точно проще, чем раньше. Но я точно понимаю, что мне не хватило бы смелости работать на такой работе, от одной мысли, что там сзади столько людей, доверившихся тебе, становится малость не по себе. Уважение пилотам!