Лампа аварийного давления масла отключена. 😁 Не, ну может просто проводок на датчик оторван, щас Димон разбираться будет, и если что, подключаться манометром. Купили специально для таких вот случаев.

По Соболю, которого Димон осматривал ситуация следующая: я не рискнул принять решение о его покупке. Сообщил все мои сомнения и опасения заказчикам, они обдумали и отказались. Отказались, даже не смотря на то, что продавец готов был скинуть цену на 80 тыс. Продавцов часто ругаем, однако в данном случае он нормальный и адекватный, но... Объясню поподробнее причину нашего отказа, может кому-то пригодится.

Этот Соболь - дизельный. Ремонт именно его двигателя Камминс 2.8, если он издохнет из-за проблем с давлением масла или по причине перегрева, будет начинаться от 200 тыс. р. Кроме того, в условиях боевых действий, осуществить его серьезный ремонт "на коленке", вряд ли получится. Поэтому, покупать такую машину на фронт не убедившись в хорошем состоянии двигателя ни в коем случае нельзя. И ни в коем случае нельзя, (как мы это делаем на бензинках с УМЗ-421), ориентироваться только на показания лампы аварийного давления масла. На Камминсе давление обязательно надо замерять манометром, причем абы какой в него вкрутить не получается. Мы наконец-то купили подходящий, с комплектом переходников. Благо цена на Озоне всего 1600 р. И результат замеров не обрадовал. Мы ориентируемся на мой двигатель с пробегом 150 тыс. км, в который залито синтетическое масло с хорошей термостабильностью. На моём, при запуске летом, давление на холостом ходу 3.5 кг. После пробега под нагрузкой, когда масло прогревается до рабочей температуры, давление на холостом ходу падает до 1.5 кг. То есть, падение ровно на 2 единицы. И вот тут надо понимать, что температура антифриза, (которую вы видите на приборной панели), и температура масла, (которую вы вообще нигде не видите), между собой связаны весьма условно. При исправной системе охлаждения, антифриз на Камминсе не нагревается выше 90 градусов, причем это уже экстрим, а рабочая температура 80. Масло при этом, вполне себе нагревается и до 120 градусов. Конечно, 120 это тоже экстрим, но 100 градусов - запросто. Температуру антифриза 80, вы на приборке увидите летом после прогрева на холостом ходу, а вот масло до его рабочей температуры, на холостом ходу хрен прогреется, для этого нужно прокатиться, и нифига не парочку километров, (особенно в холодное время года).
У Димона показания получились следующие: холодный запуск давление 2.8 кг, после пробега 1.2 кг. Вообще-то давление 1.2 вполне приемлемое, однако падение меньше 2 единиц как бы намекает, что масло просто не успело нагреться до своего максимума, и при прогретом давление станет 0.9-0.8, а это уже аварийное.
Каюсь, я НЕ знаю куда мы вкручиваем манометр. Уже после маслохладителя - знаю, а вот до фильтра или после - не знаю. Если после фильтра, (который почти гарантированно грязный и снижает давление в магистрали после него), то вполне вероятно, что заменив фильтр на новый, а масло на синтетику 5w40, увидели бы мы там вожделенные 3.5 при холодном запуске. А вот если наоборот, если мы подключаемся до забитого грязью фильтра и снимаем повышенное давление которое после замены фильтра упадёт, то в этом случае, мы потратили бы народные деньги на машину с подыхающим двигателем, и устроили заказчикам натуральную подставу.

Но не маслом единым, знаете ли. 😁 Есть у меня специальный пост посвященный системе ЕГР. Дак вот, там она не демонтирована и не заглушена. А пробег, если верить цифрам на приборке, (которые редко бывают правдой), 200 тыс. Так что, загрязненность этого движка абразивами - моё почтение. И вполне вероятен масложор по причине износа либо закоксовки поршневых колец. Наверняка понять есть масложор или нет, не позволяет даже замер компрессии, (а эта процедура на Камминсе - очень на любителя), понять это можно будет только после пробега не менее 500 км.

В общем, этот движок не просто кот в мешке, это кот Шрёдингера в сейфе. И чтобы понять жив он или мёртв, эту машину сначала надо купить. Мы в такую лотерею не играем. Заказчики, к счастью, тоже отказались.

Пост посвящен особо отзывчивым волонтёрам, которые по первому запросу с фронта на дизельный Соболь, решительно начинают поиски, и конечно же, подешевле... 🙄

Наша длительная, (как всегда 🙄), эпопея с передачей на фронт четырех единиц техники сегодня успешно завершилась. В поиске, закупке, ремонте и перегоне техники задействована была вся команда Автовальхаллы из Москвы, Новомосковска, Новосибирска и Ленинграда.

Нет у нас денег чтобы поехать в автосалон и купить там то, что нам заказали, новое. На это десятки миллионов нужны, а такой бюджет для нас за гранью реальности. Поэтому долго ищем среди бэушек, долго выбираем, а иногда еще и долго ремонтируем то, что удалось купить. На сей раз, к счастью, ремонты были только плановые, так как продавцы попались очень порядочные, и обо всех проблемах техники о которых знали, нас сразу предупредили. А еще, бывают такие проблемы, о которых и продавцы искренне не знают, и мы при покупке не выявили, и вылезает оно где-то на перегоне. Великое счастье, если с этими "сюрпризами" удаётся дотянуть до нашей базы в Каменске, или машина сопровождения сюда дотащит, а не придется ремонтироваться прямо на трассе. Но даже непредсказуемые ремонты на трассе для нас лучше, чем выдать машину с серьезными скрытыми проблемами получателям. А было у нас такое как минимум дважды, когда на соболях Бешеный сарай, (ныне погиб, уничтожен дронами), и Туман, (о нем информации сейчас нет), в первые же дни эксплуатации пробивало прокладку ГБЦ, и парням пришлось решать эту проблему. Сейчас мы тоже пригнали одну единицу техники крайне сомнительную. Сомнительную потому, что это квадроцикл в которых мы нихрена не разбираемся, и надёжных специалистов для консультации не нашли. Но заказчики сказали что в случае чего, сами его отремонтируют, т.к. запчасти на эту модель не дефицит, и парни с руками, (а главное с мозгами), у них в подразделении есть.
С квадроцикла и начнем отчеты. 🙂