🇩🇪 Lufthansa получит первый Boeing 777X в начале 2027

Генеральный директор Lufthansa Group Карстен Шпор заявил, что ждёт поставки первого Boeing 777-9 в первом квартале 2027 года, а уже следующим летом самолёт начнёт перевозить пассажиров. Поводом для оптимизма стали переговоры с Boeing, которые состоялись прямо накануне пресс-конференции.

По словам Шпора, после недавних переговоров с Boeing у Lufthansa появилась уверенность, что сроки больше не будут сдвигаться. Впрочем, Шпор планирует и личный визит в Сиэтл, чтобы удостовериться в ходе работ.

Для Lufthansa это долгожданный момент: авиакомпания является стартовым заказчиком 777X, а сроки поставки уже переносились несколько раз, начиная с 2020 года. Всего в портфеле немецкого перевозчика более 20 заказов на эту машину.

Программа сертификации 777X движется к финалу. В феврале 2026 года FAA и EASA квалифицировали первый тренажёр для 777-9 в Гатвике, что позволяет приступить к утверждению программ подготовки пилотов.

Пока 777X не прибыл, 2026 год для Lufthansa тоже будет насыщённым: авиакомпания рассчитывает принять 45 новых воздушных судов от Airbus и Boeing. Одновременно идёт масштабное списание: до конца 2027 года из парка уйдут A340-600, A340-300, 747-400, A330-200 и Bombardier CRJ900.

Судьба двух оставшихся четырёхдвигательных гигантов - A380 и 747-8 - пока остаётся неопределённой. Оба по-прежнему запланированы к эксплуатации вплоть до 2030-х годов, и оба уже проходят переоборудование по программе Allegris.

«Вопрос о том, как долго продолжат летать 747-8 и A380, во многом зависит от того, насколько стабильными будут поставки от крупных производителей самолётов в ближайшие годы... сейчас очень трудно предсказать, будет ли к 2030-м годам 747-8 летать дольше, чем A380».

🛫️️ AviaNews

🌅 Врываемся в короткую рабочую неделю

С добрым утром, авиаторы и не очень!

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Верховный суд США отказал Boeing в иммунитете по делу о подготовке пилотов 737 MAX

Верховный суд США отказался рассматривать апелляцию Boeing и заблокировать иск Ассоциации пилотов Southwest Airlines (Southwest Airlines Pilots Association – SWAPA), связанный с подготовкой к полётам на Boeing 737 MAX. Это решение окончательное и позволяет многолетнему разбирательству перейти к полноценному судебному процессу в суде штата Техас.

История иска берёт начало в 2019 году – сразу после крушений Lion Air и Ethiopian Airlines, унёсших жизни 346 человек. Пилоты утверждают: Boeing ввёл их в заблуждение во время переговоров о контракте с авиакомпанией в 2016 году, заявляя, что лайнеры модели 737 MAX — просто "более экономичная" версия привычного 737 NextGen, и пилотам не потребуется дополнительное обучение на тренажёрах.

Основываясь на этих заверениях, профсоюз согласился на условия контракта. Когда же в марте 2019 года полёты всех самолётов Boeing 737 MAX по всему миру были остановлены почти на два года, пилоты потеряли налёт и, соответственно, часть зарплаты.

Boeing пытался уйти от ответственности, ссылаясь на Закон о железнодорожном труде (RLA) 1926 года, который также регулирует трудовые споры в авиации. Аргумент был таким: раз дело касается контракта пилотов с Southwest, то и разбирать его надо в рамках трудового законодательства. Однако суды Техаса, а теперь и Верховный суд США, сочли этот довод несостоятельным: закон RLA регулирует отношения работника и работодателя (пилотов и авиакомпании), а Boeing — третья сторона, к этим отношениям не принадлежащая.

Профсоюз SWAPA добивается компенсации за потерянный доход для тысяч своих членов. Решение суда создаёт важный прецедент: производитель самолётов больше не может прикрываться трудовыми соглашениями авиакомпаний, чтобы избежать ответственности за свои заявления перед пилотами.

🛫️️ AviaNews