Здравствуйте, уважаемые подписчики, за последний месяц посты публиковал в основном мой помощник пожалуйста выразите своё мнение о качестве его контента, заранее спасибо!

​Алфавит – радиотелефонный
Когда пилот общается с авиадиспетчерской службой, помехи часто создают путаницу с конкретными буквами английского языка, всвязи с этим для каждой буквы были придуманы специальные слова.
С самого начала применения переговоров в гражданской и военной авиации, и даже сегодня при общении с пилотов по радио, для уточнения частей сообщений, содержащих буквы и цифры, используется универсальный орфографический алфавит ICAO «Альфа-Браво».
Его использование было официально принято ИКАО 1 ноября 1951 года в качестве универсального стандарта для передачи английских букв по телефону или радио.
В Русском же языке, наверняка многие сталкивались когда, например, диктуют номер машины используют имена, если в номере буква А говорят Анна, В–Василий, Е–Елена. Это тоже фонетический алфавит для русского языка.

​​✈ КАК ПОСАДИТЬ САМОЛЕТ В СЛУЧАЕ СМЕРТИ ПИЛОТОВ✈️

Эксперты решили рассказать туристам об основных тонкостях управления самолетом, в связи с участившимися нестандартными ситуациями во время полета. Предлагаем Вашему вниманию краткую инструкцию по управлению самолетом.

Иногда внештатные ситуации на борту приводят к тому, что пилоты, даже если они живы, не могут выполнять свои функции. Например, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского Boeing, в котором после взлета произошла разгерметизация. Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал. Именно поэтому специалисты создали простую инструкцию для пассажиров, которая поможет им в аналогичной ситуации взять управление на себя и посадить самолет.

В кабине пилота лучше всего занять кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места больше доступа к некоторым приборам и функциям, которые нужны для посадки.

🔹Управление

Первым делом, необходимо сориентироваться в пространстве и определить, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), или, наоборот, не задран ли его нос сильно вверх. Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не надо трогать, поскольку включен автопилот.

Если же есть явное отклонение, требуется выровнять самолет с помощью штурвала. При этом важно не допускать резких движений. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх - штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз; штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту.

Если полет происходит в облаках, и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда поможет указатель пространственного положения, или авиагоризонт.

Фигурка в центре в виде буквы W обозначает крылья самолета, коричневым цветом показана земля, а синим - небо. Если на экране синее и коричневое поля расположены ровно - значит, самолет летит горизонтально земле. Если показания прибора другие, следовательно, необходимо выровнять борт с помощью руля управления, то есть штурвала.

🔹Связь с диспетчером

Как только самолет выровнен, нужно связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи. Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале: в том месте, где обычно располагается большой палец. Правда, там же находится и кнопка отключения автопилота.

Более безопасная альтернатива - использовать для связи переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто - нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать.

Для запроса на заданной частоте следует нажать кнопку и сказать SOS или Mayday. Далее понадобится назвать себя и объяснить, что случилось. В большинстве случаев разговор можно вести на английском языке, которым владеют все авиадиспетчеры.

Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, можно перенастроить приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц - эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.

Далее необходимо точно следовать указаниям авиадиспетчера.

🔹Посадка

Большинство современных самолетов полностью автоматизированы, а потому садятся практически сами, контролируя угол сближения с землей. Автоматическая курсо-глиссадная система выводит борт точно на осевую линию полосы. От пилота в этом случае потребуется только последний "штрих": приземлить самолет примерно с 30-метровой высоты. Все, что вам нужно будет сделать вручную, это:

- Выравнивание. Потяните штурвал на себя, чтобы основные стойки шасси первыми коснулись земли. - Приземление. Затем отдайте штурвал от себя, чтобы передняя стойка шасси коснулась земли. - Убрать тягу. Для этого надо перевести рычаги управления тягой в заднее положение. - Нажмите на тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами. - Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями.

Компания Airbus представила концептуальный дизайн авиалайнера, похожего на птицу. Целью была мотивация следующего поколения авиационных инженеров, подать им идею как они могут изменить ситуацию, применяя технологии, исследованные в компании, в области гибридно-электрической тяги, систем активного управления и современных композитных конструкций.

Теоретический проект, представленный на этой неделе на британском международном авиасалоне Air Tattoo, представляет собой гибридный электрический турбовинтовой самолет для региональных авиаперевозок. Вдохновленный эффективной механикой птицы, он имеет структуры крыла и хвоста, которые имитируют части хищной птицы, а также имеют индивидуально управляемые перья, которые обеспечивают активный контроль полёта.

Концепт имеет название The Bird of Prey что переводится как хищная птица.

Не забывайте делиться нашим каналом. https://news.1rj.ru/str/AviationTech 👩‍✈️

​​ЗАЩИТА САМОЛЕТА ОТ МОЛНИИ.

Самолет во время грозы может попадать в поле действия молнии. Обычно это происходит при пролете через грозовые облака, а также при взлете и посадке. Самолеты гражданской авиации в среднем подвергаются ударам молнии не чаще чем 1 раз на 2 500–3 000 часов налета. Большинство инцидентов попадания разрядов молнии остаются незамеченными и проявляются лишь незначительными сбоями работы электроники в системе воздушного судна. Существует ряд государственных требований к летательным аппаратам, которые определяют пригодность к полетам в любую погоду, их называют Нормы летной пригодности. На сегодняшний день есть масса методов и технологий, применяемых для создания надежной защиты от попадания молнии.

ТИПЫ МОЛНИЕЗАЩИТЫ НА САМОЛЕТАХ

Защита самолета от молнии может выполняться различными вариантами. Часто одновременно на одной машине применяется несколько типов и технологий. Стоит отметить, что основная задача таких систем заключается в следующем:

🔹исключение возникновения малейшей искры в топливной системе воздушного судна (особенно это актуально для топливных баков, расположенных в крыльях);

🔹компенсация внутреннего заряда, который накапливается вследствие работы двигателей, электроники и взаимодействия корпуса самолета с зарядами облаков (собственный заряд способен вызывать появление разрядов молнии при пролете через сгущенные облака, несущие в себе положительные заряды);

🔹защита электроники, экипажа и пассажиров от поражения электрическими разрядами;

🔹экранирование двигателей и систем радаров;

🔹удаление эффекта коронирования.

Все эти задачи достигаются различными методами и с использованием различных технологий.

ИСКЛЮЧЕНИЕ ПОЯВЛЕНИЯ ИСКРЫ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ И БАКАХ

Для того чтобы в момент попадания молнии в самолет топливная система не возгоралась, а продолжала стабильно работать, применяется автоматическое заполнение свободного места инертными газами. В результате пространство не заполняется воздухом, следовательно, возгорание становится невозможным. Также применяется полное экранирование баков и топливных каналов. В качестве экрана используется медная решетка, служащая своего рода громоотводом.

КОМПЕНСАЦИЯ ВНУТРЕННЕГО ЗАРЯДА

Важно помнить, что самолет во время грозы невозможно полностью защитить от попадания разрядов. Поэтому используются системы, которые бы компенсировали или сводили на нет все попадающие заряды. В процессе движения летательный аппарат может попадать не только под воздействие природного явления, возникающего само по себе, но и самостоятельно генерировать или вызывать такие разряды.

Причиной возникновения полуискусственной молнии может стать собственный заряд самолета, накапливаемый на обшивке и корпусе машины. Для удаления этого явления применяются технологии компенсации, действие которых основано на искусственной генерации зарядов противоположной полярности. Таким образом, достигается равновесие величин зарядов, и машина не имеет потенциала какого-либо полюса.

Защита самолета от молнии и выхода из строя оборудования в самолете включает в себя также планировку расположения узлов. Топливные баки устанавливаются не ближе 0,5 метра к краю крыла, оставляя достаточно места для работы экранирующей системы и оборудования защиты.

​​🇷🇺 С Днём Военно-Воздушных сил Российской Федерации! 🇷🇺

📃 День Военно-воздушных сил отмечается в России 12 августа в соответствии с Указом Президента Российской Федерации № 549 от 31 мая 2006 года «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации». Этот праздник получил статус памятного дня и призван способствовать повышению престижа военной службы и возрождению и развитию отечественных воинских традиций. Он установлен в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач по обеспечению обороны и безопасности государства.

В 2015 году, в соответствии с указом Президента РФ, Военно-воздушные силы были объединены с войсками Воздушно-космической обороны и составили новый вид войск — Воздушно-космические силы (ВКС), который с 1 августа приступил к выполнению поставленных задач.

📜 12 августа 1912 года по Военному ведомству России был издан приказ, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. В ознаменование этого события 12 августа принято считать началом создания военной авиации России, а сама дата явилась основанием для учреждения профессионального праздника пилотов воздушного флота и работников авиационной инфраструктуры - Дня ВВС России (Указ Президента РФ № 949 от 29 августа 1997 года «Об установлении Дня Военно-воздушных сил»).

​​Пассажирский самолет А321 авиакомпании Ural Airlines, совершавший рейс U6178 (Москва-Симферополь), совершил вынужденную посадку на пашню сразу после взлета из аэропорта Жуковский. Все пассажиры и члены экипажа успешно эвакуировались.

По имеющейся на 7.45 мск информации, несколько человек отделались легкими травмами.

Предварительная причина аварии - попадание птиц в двигатели, которое привело к их отказу и пожару одного из них.

Свидетельства очевидца (ник в Твиттере - романтика окраин):
"Стоим в поле, пострадавшие есть, у парня рука сломана, у кента палец походу, ничего не сказали ещё, двигатель несколько раз хлопал, они пытались его снова запустить, но мы начали падать, я держался за крест, я теперь точно верю в бога".
Фото без логотипа Базы - его же.

🎖Знакомьтесь, это Георгий Мурзин — герой - пилот из г.Екатеринбург, который сегодня спас 226 жизней.

Он работает пилотом в авиакомпании «Уральские авиалинии» - и выполняет свою работу на отлично. Под руководством КВС Дамира Юсупова.

Сегодня Дамир вручную посадил в кукурузное поле самолёт, в двигатели которого попала стая птиц. История показывает, что так может не каждый.

Respect !!!

​Подзравлю всех читателей с Днём Воздушного Флота России!✈️🇷🇺
Это профессиональный праздник лётчиков, инженерно-технического и диспетчерского состава, бортпроводников и работников авиационной инфраструктуры России, всех тех кто связан с Воздушным Флотом России.
Праздничные мероприятия, приуроченные к этому событию, проводятся в третье воскресенье августа.

🗒️Диаграмма расположения элементов механизации крыла, стабилизации и управления самолетом.

🔹Элементы механизации крыла:

1 – внутренние секции предкрылки;
2 – внешние секции предкрылки;
3 – внутренний закрылок;
4 – внешний закрылок;
5 – интерцептор (наземный);
6 – интерцептор (полетный).

🔹Элементы стабилизации самолета:

7 – крыло – стабилизация по крену;
8 – киль (вертикальное оперение) – стабилизация по курсу;
9 – стабилизатор (горизонтальное оперение) – стабилизация по высоте.

🔹Элементы управления самолета:

10 – внешний элерон;
11 – внутренний элерон;
12 – триммер элерона;
13 – нижняя секция руля направления;
14 – верхняя секция руля направления;
15 – триммер руля направления;
16 – сервокомпенсатор куля направления;
17 – руль высоты;
18 – триммер руля высоты.

Наверняка многие любители авиации собираются посетить Авиасалон МАКС-2019.
Думаю всем будет интересно быть в курсе лётной программы🛫, она будет проводиться во все дни работы авиасалона.

🗓В дни массового посещения (30.08-1.09) предусмотрена полноценная программа полётов с 11:00 до 17:00 ориентировочно.

🗒В бизнес-дни (27.08-29.08) лётная программа представлена в ограниченном варианте с 15:00 до 17:00.

Предварительная программа полётов уже доступна на👉🏻
сайте

Планируете посетить МАКС в этом году?

​Шум самолёта: откуда берётся и как его снижают✈️👂🏻

Шум реактивных двигателей возникает в результате смешивания горячих выхлопных газов с более холодным окружающим воздухом, сгорания керосина внутри двигателей и вращения лопаток компрессоров и турбин. Bo время взлета, когда двигатели работают на полную мощность, шум двигателей гораздо сильнее, чем шум планера самолета, который обычно можно слышать во время захода самолета на посадку. Шум от планера самолета создается течением воздуха вокруг фюзеляжа, крыльев, посадочных щитков и системы шасси.

Интенсивность звука, воздействующего на человеческое ухо, измеряется в децибелах (дБ) и выражается в виде логарифмической шкалы в пропорции к слуховому порогу. Снижение интенсивности звука на 10 дБ соответствует сокращению уровня шума вдвое. Звуки, попадающие в диапазон от 85 до 90 дБ на логарифмической шкале, считаются неприятными и раздражающими и воспринимаются человеческим ухом как шум.
Уровни шума некоторых источников звука:
▫️Звук беседующих людей - 40 дБ
🔹Концерт классической музыки или плач грудного ребенка - 90 дБ
🔸Пневматический отбойный молоток - 100дБ
🔺Взлетающий самолет на расстоянии 10 м - 120 дБ
◾️Болевой порог (соответствует взрыву петарды) 130 - 140 дБ
Уровень, при котором звук превращается в шум, зависит и от того, как этот звук воспринимается. Тиканье будильника с уровнем шума всего 20 дБ в ночной тишине может показаться оглушительным.

Услышать шум реактивного самолета, летящего на высоте 11 000 метров, довольно трудно. Однако люди, живущие вблизи крупных аэропортов, где регулярно взлетают и садятся самолеты, хорошо знают, что такое шум самолета. Руководителям аэропортов, авиакомпаний и авиастроительных предприятий об этой проблеме известно давно. Специалисты уже многие годы работают над поиском решений и мер, которые позволили бы свести к минимуму уровень шума современных самолетов.
С этой целью были разработаны решения по сокращению шума во время взлета и посадки, изменены маршруты ухода из зоны взлета и перестроены маршруты полета. Так, в настоящее время самолеты взлетают с более крутым углом подъема, чем раньше, что позволяет самолету значительно быстрее выйти из зоны слышимости для жителей близлежащих населенных пунктов. Число ночных полетов, выполняемых с 10 часов вечера до 6 часов утра, было значительно сокращено, а некоторые рейсы были полностью запрещены. В зонах аэропортов были установлены всепогодные микрофоны, постоянно замеряющие уровень шума и регистрирующие все превышения допустимых норм. В некоторых аэропортах были устроены противошумные барьеры, предотвращающие распространение шума на уровне земли. Руководство отдельных аэропортов внедряет комплексные программы пассивной защиты от шума, предлагая жителям прилегающих к аэропортам районов бесплатную установку стеклопакетов и кондиционеров. Авиационная промышленность проводит огромную работу по снижению уровня шума, в результате чего самолеты стали гораздо «тише». За последние тридцать лет, благодаря внедрению инновационных технологических решений, уровень шума авиационных двигателей неуклонно снижался и сегодня составляет лишь около 30% от исходного уровня. К 2020 году Европейская авиационная промышленность взяла обязательство снизить уровень шума еще на 50%. Самого высокого уровня шум достигает при взлете, когда двигатели работают на полную мощность для создания максимальной тяги. Шум от взлетающего Airbus A320, замеренный на расстоянии 700 м от взлетной полосы, составляет около 70 дБ. Шум от городского автобуса, который можно слышать с противоположной стороны улицы, достигает 82 дБ.
Учитывая, что на двигатели приходится около 30% суммарного шума самолета, специалисты компании Airbus установили, что уровень шума можно существенно сократить, устранив самые маленькие зазоры между секциями воздухозаборника. В результате для внутренней поверхности воздухозаборника было создано новое цельное бесшовное шумопоглощающее покрытие из пластика, армированного углеродным волокном.

​Аэрометрические приборы💨✈️
Система питания аэрометрических приборов воспринимает полное и статическое давления и передает их по магистралям к чувствительным эле­ментам аэрометрических приборов, датчиков и систем.
Трубка Пито [pitot tube] используется для измерения общего комбинированного давления, которое присутствует, когда самолет движется по воздуху. Статическое давление, также известное как давление окружающей средыв локальной зоне, всегда присутствует. Динамическое давление присутствует только тогда, когда самолет находится в движении. Ветер также создает динамическое давление. Не имеет значения, движется ли самолет по неподвижному воздуху со скоростью 50 м/с или сталкивается с ветром со скоростью 50 м/с, создается такое же динамическое давление.
Когда ветер дует под углом менее 90° от носа самолета, на указателе воздушной скорости (УВС) [airspeed indicator (ASI)] можно увидеть динамическое давление.
Трубка Пито имеет небольшое отверстие в её фронтальной части которое позволяет полному давлению войти в камеру давления. Полное давление составлено из динамического давления и статическое давления. В дополнение к большему отверстию в передней части трубки Пито, есть небольшое отверстие (дренажное) в задней части камеры, которое позволяет влаге стекать из системы, если самолет попадает в осадки. Оба отверстия в трубке Пито должны быть проверены перед полетом, чтобы убедиться, что ни одно из них не заблокировано. Многие самолеты имеют заглушку трубки Пито, она устанавливается на время стоянки самолёта. Это препятствует попаданию в отверстии трубки Пито посторонних предметов, загрязнений и насекомых.
Одним из приборов, который использует трубку Пито является УВС. Полное давление передаётся к УВС от камеры давления через патрубок, а статическое давление подается на противоположную сторону УВС для компенсации статического давления, тем самым оставляя динамическое давление, которое должно быть указано на приборе. При изменении динамического давления УВС показывает либо увеличение, либо уменьшение, воздушной скорости. Два оставшихся прибора (высотомер [altimeter] и вариометр [vertical speed indicator (VSI)]) используют только статическое давление, полученное из статического отверстия на фюзеляже ВС.
Статическая камера вентилируется через небольшие статические отверстия на трубке Пито, для создания невозмущенного воздуха. По мере того как атмосферное давление изменяется, давление может свободно проходить в и из трубки через малые каналы которые ведут к статической камере. В некоторых самолетах предусмотрен альтернативный статический источник для обеспечения статического давления в случае блокировки основного. Он обычно находится внутри кабины экипажа. Из-за эффекта Вентури, при протекании воздуха вокруг фюзеляжа, давление внутри кабины ниже давления внешнего воздуха.
При использовании альтернативного источника статического давления воздуха, наблюдаются следующие искажения показаний приборов:
1️⃣ Высотомер показывает немного большую высоту, чем фактическая.
2️⃣ УВС показывает скорость полета, превышающую фактическую скорость.
3️⃣ Вариометр показывает мгновенный подъем, а затем стабилизируется, если высота поддерживается постоянной.
Каждый пилот несет ответственность за ознакомление с руководством по лётной эксплуатации (РЛЭ) [Aircraft Flight Manual (AFM)] или руководством по производству полётов (РПП) [Pilot’s Operating Handbook (POH)] чтобы определить погрешности в систему при использовании альтернативного статического источника.
На воздушном судне, не оборудованном альтернативным источником статического давления, альтернативный способ введения статического давления в систему в случае возникновения блокировки заключается в разбитии стекла вариометра. Это, скорее всего, сделает вариометр неработоспособным, но даст возможность статичному воздуху попасть в систему.
Причина выбора вариометра в качестве источника статического давления заключается в том, что это наименее важный прибор для полета в данной системе.

​​Последнее время редко пишу сюда, поэтому, сегодня решил порадовать вас развернутым постом!

📜По традиции пробегусь по Вашим вопросам:

🗒️Видит ли пилот взлетную полосу при посадке? Да пилот полностью контролирует процесс посадки визуально и видит взлетную полосу даже ночью и в плохую погоду, так как она достаточно хорошо подсвечивается, также у самолета есть свой прожектор, который в темное время суток работает по принципу дальнего света фар автомобиля!

🗒️Слышно ли аплодисменты в конце посадки? Когда люди аплодируют, конечно, слышно, в самолетах, где присутствует бизнес -класс, который расположен прямо за кабиной пилота, аплодисментов, как правило, нет, так как люди из бизнес-класса попросту не аплодирует, менталитет другой, а задний салон уже не слышно конечно!

🗒️Страшна ли самолету турбулентность?

🔷Не буду врать, однозначно говорить "нет" нельзя и я не стану, во-первых, турбулентность бывает совершенно разной, одно дело при взлете и посадке она быстро проходит, но часто бывают и турбулентность ясного неба, когда "трясти" может не один час. Во-вторых, бывают довольно серьезные явления, такие как "сдвиг ветра", которые могут повлиять на управляемость самолета в момент взлета-посадки, вплоть до ее потери. Не хочу вас пугать, говорю как есть, простыми словами "сдвиг ветра" это изменение скорости ветра и его направления на крайне маленьком расстоянии. Существуют правила и максимальные показания сдвига ветра, при которых самолетам запрещено взлетать и совершать посадку.

🔷Наиболее запоминающимся инцидентом нашего времени с турбулентностью был рейс Аэрофлота Москва-Бангкок с 313 пассажирами на борту, многие пассажиры того рейса до последнего думали что разобьются. Один из самых больших самолетов Боинг 777 тогда (было это в мае прошлого года) попал в турбулентность «ясного неба», о которой я писал выше, она возникает не в облаках, а как понятно наверно уже из названия, в условиях ясного неба, метеолокаторы ее не видят заранее и экипаж во время не успевает предупредить пассажиров о том, чтобы они пристегнули ремни. В результате сильного толчка самолет подбросило на 100-200 метров вверх. Именно поэтому большинство пассажиров того рейса летали по салону в прямом смысле этого слова! Около 10 пассажиров пришлось госпитализировать, у многих были переломы, а некоторым потребовалась операция, но главное все выжили, сам самолет не пострадал!

🔷Хоть самолету и сложно навредить потокам ветра, относитесь всегда с пониманием к требованиям бортпроводников и командира пристегнуть ремни.

​Дорогие друзья, если вы чувствуете в себе вдохновение и у вас есть идея как можно решить авиационные задачи или превнести что-то новое в отрасль, предлагаю вам раскрыться на конкурсе молодых талантов от ОАК:
✈️ Объединенная авиастроительная корпорация объявляет конкурс проектов «Будущее авиации».
👥 К участию допускаются сотрудники ОАК, студенты ВУЗов, а также молодые специалисты и ученые до 35 лет. Для участия необходимо:
🔹Подать индивидуальную заявку или собрать команду от 3 до 5 человек до 10 октября.
🔹Выбрать одну из десяти номинаций
🔹Указать в заявке информацию о проекте, проблеме и способе ее решения.
🔹Посещать онлайн и оффлайн лекции и вебинары и обучаться у лучших экспертов отрасли.
🔹Защитить проект перед профессиональным жюри.
🏆Авторы лучших проектов получат шанс выиграть главный приз!
🌐Регистрация по ссылке: https://aerofuture.ru/

​Как используют iPad пилоты 📱👨‍✈️
В мае 2011 года Федеральное управление ГА США впервые выдало американской компании Alaska Airlines разрешение на использование в полетах iPad. Позже одобрение получила также American Airlines.
iPad позволяет оперативно получать последние выпуски специализированных изданий. Бесчисленные приложения сделали устройство более доступным и, по сути, превратили его в автоматизированную информационную систему управления (EFB), которая помогает экипажам легче и эффективнее решать задачи управления в полете.
Летчики отмечают, что iPad – самый компактный, прочный и удобный прибор-таблетка в авиации на сегодняшний день. Гаджет легко заменяет стандартные руководства, состоящие примерно из 12 тысяч страниц и весом более 17 килограмм. Существенным его преимуществом перед всеми другими автоматизированными системами являются быстрота и эффективность получения данных. iPad в значительной степени улучшает эргономические свойства кабины летчиков. А дисплей устройства позволяет легко контролировать яркость изображения и использовать функции масштабирования.
В нынешних экономических условиях большинство авиационных операторов постоянно ведут поиск способов снижения расходов и увеличения прибыли. В масштабах компании экономия от сокращения расходов на издание и постоянное обновление бумажных справочников, а также от сокращения расхода топлива (компания в год тратит около 1,5 т), при переходе на планшеты, может составить более $1 млн в год.
Способность iPad обмениваться данными с большинством существующих офисных сетей или мобильных компьютеров позволяет оператору легко создавать свою документацию и управлять ею. Особенно это полезно для оперативного решения конкретных задач.
iPad нашел свою нишу и в операциях по обслуживанию пассажиров воздушных судов. Руководство British Airways еще в прошлом году выдало своим стюардессам в пользование планшеты от Apple, в которые загружаются списки пассажиров рейса, инструкции по соблюдению мер безопасности, меню и другая важная информация, необходимая в полете.
Летчики отмечают, что iPad имеет стабильную операционную систему с минимальным временем загрузки, большой срок автономной работы, прочность, долговечность и большое количество совместимых приложений. Известны сотни специализированных авиационных приложений для iPad. Что позволяет:
1. Работать с документами
2. Планировать полёты
3. Строить профессиональные и индивидуальные
4. Другая полетная информация и общие данные.
Переход на iPad дает авиационной отрасли большой экономический эффект. Причем, применение устройства логично, как в летной эксплуатации, так и в обслуживании техники. Во втором случае, iPad, возможно имеет даже больший потенциал.