خروج‌ پرواز از باند فرودگاه ‌مشهد صحت ندارد

🔹خروج هواپیمای‌ پرواز کیش-مشهد از باند این فرودگاه‌ صحت ندارد و فقط به دلیل بارش برف این پرواز با استفاده از‌ خودرو کشنده به پارکینگ منتقل شد.

🔹 خلبان هواپیمای ۷۳۷ سپهران که از کیش عازم مشهد بود، امشب هنگام فرود در فرودگاه مشهد‌ به دلیل بارش برف در انتهای باند خواستار استفاده از خودرو برای انتقال هواپیما به پارکینگ شد.

🔹از این‌رو مسافران از هواپیما پیاده و به سلامت به ترمینال منتقل شدند و هواپیما نیز با خودرو به پارکینگ منتفل شد.

🔹این فرایند کمی زمانبر بود اما هیچ خروج از باندی صورت نگرفته است.

🔹 متاسفانه یک کانال خبری در فضای مجازی با ادعای نادرست اقدام به ‌انتشار خبری مبنی بر «خروج از باند پرواز در فرودگاه مشهد» کرده که تکذیب می‌شود.

روابط عمومی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران
@Aviation_Channel

گسترش همکاری های حمل و نقل هوایی ایران و روسیه کلید خورد

تفاهم نامه همکاری های حمل و نقل هوایی بین دو کشور ایران و روسیه در حوزه هوانوردی و استاندارد پرواز به مرحله اجرا رسید.

صبح امروز حسین پورفرزانه معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری که در راس هیاتی به کشور روسیه سفر کرده بود با پاتشکین معاون هوایی وزارت حمل و نقل روسیه دیدار و در موضوعات حوزه هوانوردی و استاندارد پرواز گفت و گو کرد.

در این نشست دو ساعته که معاونین و مسئولین سازمان هواپیمایی کشور ایران و روسیه حضور داشتند؛ پیگیری تبدیل ارتقاء تفاهم نامه به توافق نامه در حوزه صلاحیت پرواز که در آذرماه سالجاری به امضاء رسیده بود مقرر شد برنامه ریزی لازم جهت گسترش این همکاری در سطوح بالاتر صورت پذیرد.

همچنین توافق شد موضوعات حوزه صلاحیت پرواز از طریق معاون وزیر حمل و نقل هوایی روسیه مورد پیگیری قرار گیرد تا سطح تفاهم نامه همکاری به جایگاه کیفی و اجرایی ارتقاء یابد.
روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری
@Aviation_Channel

خبرهای تراز اول صفحات هوانوردی در روز جهانی بانوان :

fl360aero:
According to Iranian media, Iranian athlete Kitty Mousavi, who is from the city of Tabriz of Iran, broke a record that no woman in the world has achieved by towing an 18-ton aircraft.
@Aviation_Channel

ساختار مقررات EASA
جالبه.
بازش کنید این فایل رو و با مقررات بخش های مختلف در حد مطالعه بدونین

نوشته ی بالا رو بخونید
بعدش برگردین به این تصویر
چک کنید ببینید در مورد کدوم بخش از این ساختار صحبت کردیم و کجا قرار داره

روز جهانی خلبان بر بلند پروازان آسمان ایران زمین مبارک

@Aviation_Channel

با توجه به انفجار اسکله ی شهید رجایی، تیم‌های واکنش سریع هلال‌احمر، ۵ فروند بالگرد امدادی و ۸ تیم‌ درمان اضطراری (RDH) از استان‌های هرمزگان، بوشهر، فارس، کرمان، سیستان و بلوچستان، اصفهان، یزد و تهران برای اعزام به منطقه و کمک‌رسانی در حالت آماده باش هستند. تسنیم
@Aviation_Channel
ضمن عرض تسلیت به هموطنان گرامی و آرزوی بهبودی برای مصدومان انفجار اسکله شهید رجایی

نجات آسمان ایران

نویسنده: ساریا حقیقی

در خبرها آمده بود که هواپیمای فوکر 100 شرکت خدمات هوایی ایران (آسمان) پس از دو بار نقصهای فنی متعدد، زمین گیر شد و مسافرانش سرگردان شدند. با این زمین گیری، شرکت آسمان که روزی با 40 فروند هواپیما به عنوان دومین ایرلاین ایرانی فعالیت می کرد، تنها با یک فروند فوکر 100 به فعالیت خود ادامه می دهد. 
شرکت هواپیمایی آسمان را باید فرزند انقلاب اسلامی دانست؛ شرکتی که با آرمان‌های بلند شکل گرفت و روزگاری طلایه‌دار گشودن آسمان‌های ایران به روی مردم شد. شرکتی که در سال ۱۳۵۹ از ادغام چهار شرکت هوایی پارس ایر، ایر تاکسی، ایر سرویس و هور آسمان تاسیس شد. این شرکت در سالهای ابتدایی تمام تلاش خود را صرف این کرد که صنعت هوایی ایران را از انحصارات شرکت هواپیمایی ملی ایران (هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران) خارج کند. تلاشی موثر و مفید که منجر به رشد شرکت آسمان و البته ورود شرکتهای خصوصی در همه ابعاد، به بازار حمل و نقل ایران شد. شعاری که بر سر در دفتر مدیرعامل توانمند این شرکت نقش بسته بود را فعالین صنعت هوایی به خاطر دارند: "ما دومین هستیم، می خواهیم اولین شویم". برای این هدف، آسمان علاوه بر تجهیز ناوگان مسافری، تنها ناوگان هواپیمایی اورژانس ایران را راه اندازی کرد و سرمایه‌گذاری بزرگی بر توسعه تعمیر و نگهداری هواپیما و آموزش نیروی انسانی انجام داد؛ اقدامی که شاید به دلیل هزینه بالای آن، مورد انتقاد بسیاری از فعالیت و تحلیل گران صنعت هوایی قرار گرفت. ولی مدیرعامل آن شرکت با صبر و حوصله بسیار و با استفاده از روشهای گوناگون از جمله اعطای بورسیه تحصیلی به ورودی های کنکور سراسری، نه تنها نسبت به رفع نیازهای شرکت آسمان، که نسبت به توانمند سازی پرسنل صنعت هوایی ایران اهتمام ورزید. نتیجه این فعالیتها، در حوزه خلبانی و تعمیر و نگهداری زبانزد دوست و دشمن است. این شرکت در دهه 80 شمسی، با وارد کردن بزرگترین ناوگان فوکر 100 به کشور نه تنها نیاز پروازهای داخلی و ارتباطات بین شهری کشور را تامین کرد، بلکه با جذب یکی از بهترین استاد خلبان های فوکر 100 دنیا ( کاپتان وندرکرافت) فرهنگ پرواز و ایمنی را در کشور ارتقا داد. فرهنگی که هنوز آموزه هایش در بین خلبانهای ایرانی جاری است. علاوه بر این، شرکت آسمان توانست با آموزش پرسنل تعمیر و نگهداری خود و تطبیق با مقررات هوانوردی اتحادیه اروپا، تاییدیه های آژانس هوانوردی اتحادیه اروپا جهت تعمیر و نگهداری هواپیماها را بگیرد و سنگ بنایی برای ارتقای صنعت تعمیر و نگهداری ایران فراهم نماید. این فقط گوشه ای از توانمندیهای سالهای نه چندان دور شرکت هواپیمایی آسمان بود. 
تغییرات عمده مدیریتی شرکت آسمان که بسیار شبیه تغییرات کلان مدیریتی کشور است، بطور مستقیم بر فعالیت این شرکت تاثیر گذار بوده و هست. برخوردهایی که با نیروها و مدیران توانمند این شرکت شد، بسیار به برخوردهای سیاسی با نیروهای دلسوز و توانمند اوایل انقلاب شبیه است. هرگاه کشور رنگ شور و نشاط و امید گرفت، آسمان هم بال گشود و اوج گرفت؛ و هرگاه یأس و بی‌اعتمادی سایه افکند، آسمان هم به زمین نزدیک شد. خصوصی سازی یا بهتر بگوییم خصولتی سازی هم که زمانی برای آسمان رحمت بود، تبدیل به بلای جانش شد. 
در هر صورت، شرکت هواپیمایی  آسمان که عمرش با عمر انقلاب اسلامی برابری می کند و نیروی انسانی اش قرابت نزدیکی با فرهنگ انقلابی دارد و در محاوره متخصصین صنعت هوایی ایران به "حاجی ایرلاین" مشهور است، به وضعی افتاده که تنها با یک فروند هواپیما ادامه فعالیت می دهد. نیروی های توانمند آسمان اعم از خلبان و فنی و سایر بخشها، از آسمان رفته اند یا بهتر بگوئیم فرار کرده اند، همان حکایتی که بارها درباره نخبگان کشور شنیده‌ایم.
از آسمان چیزی نمانده، اگر کسی دل در گرو این شرکت انقلابی دارد، باید پیش از آنکه آخرین شعله اش خاموش شود، دست به کار شد. هنوز هم می توان به کمک همان نیروهای انقلابی دلسوز که روزگاری آسمان را ساختند، دوباره آن را احیا کرد.
@Aviation_Channel