Что будут стоить тысячи слов...
Это всё что приходит на ум, после откровений Трампа.
Это всё что приходит на ум, после откровений Трампа.
🔥48💯35❤6👍3👎1
Привет!
Не знаешь, у кого можно заказать пневматику
BinTac MCAR .45
или
BinTac MCAR .338
Поступила просьба, может кто-то теме!
Не знаешь, у кого можно заказать пневматику
BinTac MCAR .45
или
BinTac MCAR .338
Поступила просьба, может кто-то теме!
🔥18👍5❤2
На все вопросы и споры в комментариях. За свой счёт, целенаправленно и постоянно, отрабатываем элементы использования. Прямо сейчас, парни в пути по бездорожью, при минус восьми.
P. S Радовались задаче как дети)
P. S Радовались задаче как дети)
👍95❤34🫡20🙏9❤🔥6😁3🔥2
Forwarded from Военный Осведомитель
Как и предполагалось, логистическое судно MYS ZHELANIYA («Мыс Желания») привезло важные грузы «Африканскому корпусу», зайдя в ливийский порт Тобрук.
Шедшая вместе с ней SPARTA IV («Спарта»), сопровождаемая БПК «Североморск», продолжила движение к берегам Сирии.
И здесь самое время вновь поговорить о логистике, а также о реальных возможностях ВМФ России сопровождать свои торговые суда на большом удалении от побережья страны.
Судя по SAR изображениям со спутников, «Североморск» заправлялся в море южнее итальянской Сицилии от среднего морского танкера «Кама» проекта 1541.
На всем Северном флоте есть буквально 1 большой морской танкер (БМТ) и 3-4 средних морских танкеров (СМТ), среди которых современной постройки лишь один. В лучшем случае, этого хватит либо на пару небольших групп кораблей в дальнем походе, либо на несколько рассредоточенных отдельно взятых судов, как в случае с данным «Североморском».
Если же мы хотим поддерживать постоянное дальнее присутствие своего флота в разных точках мира, оперативно выдвигаясь на пресечение угрозы захвата своих танкеров или иных судов, то для этого потребует увеличить текущий состав логистических судов минимум вдвое. Причем на всех флотах, а не только на одном Северном.
Без этого единственной реакцией на пиратские действия США и Европы вдали от наших берегов останется только выражение озабоченности дипломатами.
Военный Осведомитель
Шедшая вместе с ней SPARTA IV («Спарта»), сопровождаемая БПК «Североморск», продолжила движение к берегам Сирии.
И здесь самое время вновь поговорить о логистике, а также о реальных возможностях ВМФ России сопровождать свои торговые суда на большом удалении от побережья страны.
Судя по SAR изображениям со спутников, «Североморск» заправлялся в море южнее итальянской Сицилии от среднего морского танкера «Кама» проекта 1541.
На всем Северном флоте есть буквально 1 большой морской танкер (БМТ) и 3-4 средних морских танкеров (СМТ), среди которых современной постройки лишь один. В лучшем случае, этого хватит либо на пару небольших групп кораблей в дальнем походе, либо на несколько рассредоточенных отдельно взятых судов, как в случае с данным «Североморском».
Если же мы хотим поддерживать постоянное дальнее присутствие своего флота в разных точках мира, оперативно выдвигаясь на пресечение угрозы захвата своих танкеров или иных судов, то для этого потребует увеличить текущий состав логистических судов минимум вдвое. Причем на всех флотах, а не только на одном Северном.
Без этого единственной реакцией на пиратские действия США и Европы вдали от наших берегов останется только выражение озабоченности дипломатами.
Военный Осведомитель
👍66💯21❤9👎1
Вот тут я вообще не понимаю в чем проблема. Приписываем наши танкеры в состав ВМФ РФ. Набираем команду из военных моряков при соответсвующих зарплатах, при этом добавив в штат морпехов. Дооснащаем ЗУ, АГС, ПЗРК и РПГ, я уже молчу про стрелковое оружие. И всё попытки досмотра, слать в космос Ибо это будет нападение на военное судно РФ. Да, не всё порты примут такой танкер. Но уверен, с кем надо мы договоримся.
Не знаю, на сколько такая схема законна, но то что абсолютно безопасна для судна на данном этапе, абсолютно уверен!
Не знаю, на сколько такая схема законна, но то что абсолютно безопасна для судна на данном этапе, абсолютно уверен!
👍90💯44😁12🤡6🔥3❤2🙈2🤔1
Forwarded from Олег Царёв
Нефтяной танкер Arcusat, который не числится ни в каких морских базах, развернулся в Балтийском море и взял курс к арктическому побережью России, пишет Bloomberg. Судно вошло в воды между Данией и Германией, но в начале недели резко изменило курс.
По информации издания Gcaptain, федеральная полиция Германии идентифицировала судно 10 января при попытке войти в германскую часть Северного моря. Для проверки на танкер был направлен полицейский вертолет и патрульный корабль "Байройт". Немцы потребовали у экипажа идентификационные документы и на основании якобы выявленных нарушений запретили танкеру вход в территориальные воды Германии. В итоге капитан Arcusat был вынужден развернуть судно и возвращаться в российские воды.
На фоне последних инцидентов с танкерами российского теневого флота эта новость может показаться не самой значимой, но разворот танкера в Балтике может стать прецедентом, грозящим сильно осложнить экспорт российской нефти в этом году.
Arcusat развернула Германия, и это первый случай, когда европейская страна физически не пустила судно теневого флота в свои воды. Торговые суда по нормам международного морского права имеют право на мирный проход через территориальные воды. Германия создала прецедент, по которому судно может быть изгнано или задержано только на основании подозрений в теневом статусе.
Инцидент с Arcusat по времени практически совпал с силовым захватом танкера Marinera силами США и Британии в Атлантике. Это говорит о скоординированной кампании по полной блокаде теневого флота России с последующим параличом экспорта нефти из балтийских портов.
Захват Marinera формально был осуществлен в связи с ситуацией в Венесуэле, но США продемонстрировали, что российские танкеры теперь не защищены нигде. И можно не ограничиваться финансовыми санкциями, а перейти к физическому захвату или блокировке российского теневого флота.
Это уже привело к существенному росту стоимости страховок для танкеров, заходящих в российские порты. Издание Maritime Executive пишет, что премия достигла 1% от стоимости корпуса судна, что в разы больше тарифов для безопасных зон. Из-за военных рисков страховку часто считают не на год, а за каждый конкретный рейс.
Все эти расходы съедают, по разным оценкам, 10-15% с каждого барреля российской нефти. Новый потолок цен на российскую Urals, введенный на днях ЕС и Британией, составляет $44,1 и будет автоматически пересчитываться каждые 22 недели так, чтобы цена всегда была на 15% ниже рыночной.
Нефтегазовые доходы российского бюджета, по данным Минфина, в 2025 году были самыми низкими за последние пять лет. В этом году, судя по намечающимся тенденциям, будет поставлен новый антирекорд. Потому что возможности России по защите теневого флота, как показывает практика, ограничены.
Более того, пока как мы видим, Россия вообще никак не реагирует на предпринимаемые действия.
Олег Царёв. Подписаться.
По информации издания Gcaptain, федеральная полиция Германии идентифицировала судно 10 января при попытке войти в германскую часть Северного моря. Для проверки на танкер был направлен полицейский вертолет и патрульный корабль "Байройт". Немцы потребовали у экипажа идентификационные документы и на основании якобы выявленных нарушений запретили танкеру вход в территориальные воды Германии. В итоге капитан Arcusat был вынужден развернуть судно и возвращаться в российские воды.
На фоне последних инцидентов с танкерами российского теневого флота эта новость может показаться не самой значимой, но разворот танкера в Балтике может стать прецедентом, грозящим сильно осложнить экспорт российской нефти в этом году.
Arcusat развернула Германия, и это первый случай, когда европейская страна физически не пустила судно теневого флота в свои воды. Торговые суда по нормам международного морского права имеют право на мирный проход через территориальные воды. Германия создала прецедент, по которому судно может быть изгнано или задержано только на основании подозрений в теневом статусе.
Инцидент с Arcusat по времени практически совпал с силовым захватом танкера Marinera силами США и Британии в Атлантике. Это говорит о скоординированной кампании по полной блокаде теневого флота России с последующим параличом экспорта нефти из балтийских портов.
Захват Marinera формально был осуществлен в связи с ситуацией в Венесуэле, но США продемонстрировали, что российские танкеры теперь не защищены нигде. И можно не ограничиваться финансовыми санкциями, а перейти к физическому захвату или блокировке российского теневого флота.
Это уже привело к существенному росту стоимости страховок для танкеров, заходящих в российские порты. Издание Maritime Executive пишет, что премия достигла 1% от стоимости корпуса судна, что в разы больше тарифов для безопасных зон. Из-за военных рисков страховку часто считают не на год, а за каждый конкретный рейс.
Все эти расходы съедают, по разным оценкам, 10-15% с каждого барреля российской нефти. Новый потолок цен на российскую Urals, введенный на днях ЕС и Британией, составляет $44,1 и будет автоматически пересчитываться каждые 22 недели так, чтобы цена всегда была на 15% ниже рыночной.
Нефтегазовые доходы российского бюджета, по данным Минфина, в 2025 году были самыми низкими за последние пять лет. В этом году, судя по намечающимся тенденциям, будет поставлен новый антирекорд. Потому что возможности России по защите теневого флота, как показывает практика, ограничены.
Более того, пока как мы видим, Россия вообще никак не реагирует на предпринимаемые действия.
Олег Царёв. Подписаться.
🤬54👍23🤔13❤8🤡6🤣3👏2👎1