🇮🇳⚓️ Индийское издание Chakranewz сообщает, что завершённая строительством атомная ракетная подводная лодка S4 покинула заводской комплекс в Вишакхапатнаме (шт. Андхра-Прадеш, юго-вост Индии) и начала ходовые испытания.
S4 является четвёртым корпусом атомных подводных лодок национальной постройки типа INS Arihant. Корабль получит на вооружение восемь БРСД К-4 с дальностью полёта ~ 3500 км.
Ожидается, что испытания продлятся около года и в первой половине 2027 года ВМС Индии получат эту подводную лодку.
Первый корабль типа INS Arihant вошёл в состав ВМС в 2016 году, второй INS Arighaat в 2024 году. Третья ПЛАРБ INS Aridhaman завершает испытания и планируется, что ВМС получат его в начале 2026 года.
Наименование S4 ещё не обнародовано, но ожидается, что корабль получит название с префиксом «Ари», что означает враг на санскрите.

"Омангаленная" 155-мм/52 самоходная гаубица CAESAR ВСУ

Сообщают, что министерство обороны Испании 29 декабря выдало Airbus Helicopters Spain (испанскому подразделению Airbus Helicopters) контракт стоимостью 1,975 млрд евро на поставку испанской армейской авиации 50 легких вертолетов Airbus Helicopters Н145М. Поставки будут осуществляться с 2027 по 2034 гг. в трех модификациях: легкого боевого вертолета с комплексом вооружения Airbus HForce (фото), медицинской и учебной. Доработка вертолетов, поставляемых с завода Airbus Helicopters в Донауверте (Германия) будет осуществляться на предприятии Airbus Helicopters Spain в Альбасете.

Украинская официальная статистика запущенных в 2025 г. по Украине российских барражирующих боеприпасов и ракет. Заявлено, что всего за год российская сторона выпустила 54588 барражирующих боеприпасов типа "Герань-2" и т.п. и БЛА-ложных целей типа "Гербера" и т.п., а также 1951 ракету различных типов. Максимальное количество выпущенных БЛА за день - 810 (было 7 сентября), а среднее число за год - 4,5 тысяч БЛА в месяц, или 150 БЛА в день. Украинские официальные заявки на сбитые БЛА и ракеты (синие и желтые столбцы), на наш взгляд, представляют мало интереса ввиду их очевидной низкой релеватности.

Немалый резонанс вызвала публикация испанского издания La Verdad о том, что российское транспортное судно Ursa Major компании «Оборонлогистика», затонувшее 23 декабря 2024 г. в Средиземном море в 60 милях к югу от Картахены в результате неустановленного подводного взрыва, перевозило из РФ в КНДР корпуса двух лодочных ядерных реакторов ВМ-4СГ. Мы поместили изложение этой публикации исключительно для информирования наших читателей, не вдаваясь в вопросы достоверности изложенного.

Тем не менее, эта публикация породила целую волну комментариев отечественных околовоенных любителей, с разной степенью самоуверенности отрицающих или высмеивающих изложенные там факты, и заодно намекающих на дилетантизм и неразборчивость тех, кто дал возможность ознакомиться с данным материалом российских читателей.

Со своей стороны, сделаем два замечания относительно вероятности изложенного в испанской публикации.

Реакторы типа ВМ-4СГ, вопреки рассуждениям ряда авторов, вовсе не прекращены производством. Наоборот, корпуса реакторов на основе ВМ-4СГ и построенная вокруг реакторных установок этого типа ЯЭУ находятся в серийном производстве и устанавливаются на серийно строящемся в настоящее время типе атомной подводной лодки - индийских АПЛ типа Arihant, четвертая из которых на днях вышла на испытания. Формально на лодках типа Arihant устанавливаются ядерные реакторы индийского производства CLWR-B1, однако только в 2021 г. индийские Nuclear Power Corporation of India Limited (NPCIL) и Larsen & Toubro Special Steels and Heavy Forgings Limited сообщили о создании в Хизире первых собственных индийских мощностей по производству корпусов реакторов, при этом до сих пор нет данных о производстве там хотя бы одного корпуса. Думается, все прекрасно понимают, где изготавливались корпуса реакторов CLWR-B1, равно как и остальные основные элементы ЯЭУ лодок типа Arihant, включая "обвязку" и ГТЗА. При этом сами индийские источники неоднократно сообщали, что реактор CLWR-B1 "heavily based on the Soviet “VM-4/4SG” reactor". Также сообщается, что индийские лодочные ядерные реакторы второго поколения CLWR-B2, которые должны устанавливаться на индийских АПЛ, начиная с пятой лодки, основаны на конструкции советского лодочного реакторов ВМ-11 (ОК-650Б), применяемого на советских АПЛ третьего поколения (включая передаваемые Индии в аренду лодки проекта 971).

Таким образом, РФ ведет уникальное серийное производство отработанной экспортной ЯЭУ для АПЛ, основанной на конструкции серийного реактора ВМ-4СГ. Вопрос - если еще один некий иностранный заказчик обратится к РФ за приобретением ЯЭУ для АПЛ, то что российская сторона ему предложит? Это вовсе не означает, что ЯЭУ с ВМ-4СГ была реально продана КНДР, но это означает, что ничего нереального в продаже именно такого типа ЯЭУ нет. Необычайно быстрый же прогресс КНДР в создании собственной АПЛ наводит на вопросы.

Другим аргументом критиков публикации стало "почему повезли морем, а не по железной дороге" - хотя именно этот тезис показывает как раз слабое знакомство критиков с практикой российского военно-технического сотрудничества, где доставка "специфических" грузов морем является обычным. Например, несмотря на развитое железнодорожное сообщение РФ с КНР, немалая часть поставок российских ВВТ в Китай осуществлялось и осуществляется именно морским путем, и именно на судах в КНР поставлялись ЗРС С-400, первую партию которых при морской перевозке еще и повредили. Также, несмотря на наличие вроде бы прямого железнодорожного сообщения КНДР с РФ, известные масштабные поставки северокорейских боеприпасов российской стороне, столь активно отслеживаемые западными источниками, осуществлялись именно морским путем по специально созданной схеме с созданием отдельного перевалочного порта в ЗАТО Фокино. Хотя казалось, бы обычные контейнеры с боеприпасами гораздо проще перевозить по железной дороге, чем крупногабаритные грузы. Таким образом, логичнее предположить что и российская сторона повезет военные и специальные грузы в КНДР именно морем. Во всяком случае, это никак не выглядит противоестественным.

АО «Объединенная судостроительная корпорация» - ОСК) сообщило, что 29 декабря 2025 года передало Военно-Морскому Флоту Российской Федерации спасательно-буксирное судно «Михаил Чеков» (заводской номер 021) проекта 22870, построенное в Астрахани на верфи филиала «Астраханский судоремонтный завод» АО «Центр судоремонта «Звёздочка» (входит в состав ОСК) Торжественная церемония подъема флага ВМФ России на судне «Михаил Чеков» состоялась в Каспийске, формально судно вошло в состав Черноморского флота. Судно стало седьмым, и, видимо, последним в серии проекта 22870, построенным для ВМФ России.
Судно «Михаил Чеков» было заложено в Астрахани 25 марта 2021 года и спущено на воду 21 мая 2024 года. Судно получило название в честь Михаила Чекова – офицера Черноморского флота, командира аварийно-спасательных отрядов, обеспечивших в годы Великой Отечественной войны подъём потопленных неприятелем судов и кораблей в акваториях черноморских портов.

Проект 22870 разработан АО «КБ «Вымпел» (Нижний Новгород). Ранее Астраханский судоремонтный завод АО «Центр судоремонта «Звёздочка» построил для ВМФ России шесть судов проекта 22870. Головной спасательный буксир проекта 22870 СБ-45 (заводской номер 005) был начат постройкой в Астрахани летом 2011 года и сдан 27 июня 2014 года, войдя в состав Каспийской флотилии. Второе судно «Профессор Николай Муру» (заводской номер 006, закладывалось под обозначением СБ-565) было передано 28 декабря 2014 года в состав Черноморского флота. 4 июля 2016 года ВМФ России был передан и вошел в состав Каспийской флотилии третий буксир СБ-738 (заводской номер 007), построенный по контракту от 4 февраля 2014 года.

В 2015 году астраханское предприятие получило контракт Министерства обороны России на постройку очередных трех судов проекта 22870 с заводскими номерами 008, 009 и 010, все они по завершении постройки вошли в состав Черноморского флота. Головной из этих трех спасательных буксиров СБ-739 (заводской номер 008) был спущен на воду в Астрахани 2 августа 2016 года и сдан ВМФ России 16 января 2017 года. 19 апреля 2021 года судно получило название «Спасатель Василий Бех». 17 июня 2022 года судно было потоплено в районе острова Змеиный противокорабельными ракетами Harpoon ВМС Украины.

Второй буксир «Капитан Гурьев» (заводской номер 009) по контракту 2015 года был спущен на воду в Астрахани 18 мая 2018 года и сдан ВМФ России 20 декабря 2018 года. Третье по данному контракту (и шестое в серии в целом) судно СБ-742 с заводским номером 010 вошло в состав Черноморского флота 20 декабря 2019 года.

https://bmpd.livejournal.com/4968345.html

В минувшем году в различных странах мира стартовали 323 ракеты-носителя, целью которых был вывод на околоземную орбиту полезной нагрузки различного назначения. Из этого числа 315 пусков были успешными (или частично-успешными), остальные закончились авариями на участке выведения (2,47% от общего числа).
Число запущенных ракет-носителей растёт год от года уже пять лет подряд. По сравнению с 2024 годом их число в 2025 году выросло на 64 единицы. Прирост этого показателя составил 24,7%. Хотя ожидался меньший рост, на уровне 10-15%. Но все прогнозы оказались заниженными по сравнению с реальностью.

Фотография нового экземпляра фронтового бомбардировщика экспортной модификации Су-34МЭ с бортовым номером "795", изготовленного на Новосибирском авиационном заводе ОАК, предположительно, для Алжира. Ранее были известны четыре первых образца Су-34МЭ с бортовыми номерами с "701" по "704". Фото в Новосибирске (с) VVN / russianplanes.net

Как сообщила 30 декабря 2025 года Госкорпорация Ростех, холдинг АО «Вертолеты России» начал летные испытания опытного образца лёгкого многоцелевого вертолёта Ми-34М1 с российским турбовальным двигателем ВК-650В разработки АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК, обе компании входят в Госкорпорацию Ростех). Продолжительность полета составила 10 минут. Машину поднял в воздух летчик-испытатель Национального центра вертолетостроения им. М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга «Вертолеты России» Сергей Барков.

Таким образом, совершил первый полноценный полёт по полному профилю первый опытный образец лёгкого вертолёта Ми-34М1 (С-1, ОП-2, бортовой номер «1712»), оснащенный новым российским турбовальным двигателем ВК-650В производства АО «ОДК-Климов» ОДК. По имеющейся информации, первый полноценный полет Ми-34М1 по полному профилю совершил на аэродроме АО «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова» АО «Вертолёты России» в подмосковном Томилино 25 декабря 2025 года, а 30 декабря там был произведен первый «официальный полет».

Вертолёт Ми-34М1 является модернизированным вариантом легкого вертолета семейства Ми-34С, оснащавшегося поршневыми двигателями. Первый лётный опытный образец вертолёта Ми-34М1 (С-1, ОП-2, бортовой номер «1002», ныне изменен на «1712») был переоборудован в 2024 году в Национальном центре вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова из второго опытного образца модернизированного вертолета Ми-34С1 с поршневым двигателем М9ФВ, совершившего первый полёт 4 августа 2011 года, но в 2013 году прекращенного испытаниями и с тех пор находившегося на хранении. На вертолете, помимо нового двигателя ВК-650В, установлен доработанный главный редуктор ВР-34М. 15 октября 2024 года первый прототип Ми-34М1 с двигателем ВК-650В совершил первый полет в Томилино в режиме висения, но после этого летные испытания были прерваны более чем на год - по ряду сообщений, из-за критического отказа ВК-650В.

О передаче «Вертолёты России» для отработки в составе опытных образцов модернизируемых вертолётов (также Ка-226 и «Ансат») первых опытных образцов двигателей ВК-650В ОДК объявила в июне 2024 года. Разработка ВК-650В (заявляемые изначально взлетная мощность 650 л.с., чрезвычайная мощность 750 л.с.) ведется «ОДК-Климов» ОДК (Санкт-Петербург) уже длительное время. 29 июля 2025 года на Казанском вертолетном заводе были начаты летные испытания (в режиме висения) опытного образца импортозамещенного легкого вертолета «Ансат-М» с установленными двумя двигателями ВК-650 (вместо двигателей Pratt & Whitney Canada PW207К), а 2 сентября опытный образец «Ансат-М» первый полет по полному профилю. Сообщается, что двигатель ВК-650В также имел критический отказ в ходе испытаний на опытном образце «Ансат-М». Летные испытания образца вертолета Ка-226 с двигателями ВК-650В пока не начаты, хотя ранее их начало заявлялось в 2025 году.

https://bmpd.livejournal.com/4968938.html

Как сообщает «Коммерсантъ», Московский гарнизонный военный суд (МГВС) объявил в розыск бывшего заместителя начальника «банковского» управления «К» службы экономической безопасности (СЭБ) ФСБ полковника запаса Дмитрия Фролова, обвиняемого в получении взяток на сумму более 87 млн руб. от руководства банка «Кредитимпэкс». Такое решение было принято после того, как подсудимый не явился на повторный процесс. Защита утверждала, что экс-силовик, еще в 2024 году уехавший в Дубай на лечение, не может вернуться на родину по состоянию здоровья. Однако представленные адвокатом справки суд не убедили.

Заявленное украинской стороной количество примененных ВС РФ в течение 2025 г. средств воздушного нападения по типам. Красным указано заявленное количество якобы сбитых.

В 2025 году всеми странами мира было запущено 4499 спутников, что почти на 1700 космических аппаратов больше, чем годом ранее.
Не могу гарантировать абсолютную точность. Возможна ошибка в несколько единиц, что связано с обилием запусков, а также со сложностью идентификации некоторых объектов.
Число просто фантастическое и уже находится на грани восприятия. А ведь это только начало, в ближайшем будущем будет ещё больше.
Самый существенный вклад в формирование орбитальных группировок вновь внесла компания SpaceX со своей системой Starlink – 3160 запущенных спутников (70,23% от общего числа КА).
Среди прочих космических аппаратов также большинство за американцами или изготовленных американцами для заказчиков из других стран.
Китайское «гражданство» имеют 369 спутников, 91 КА «сделан в России».
Прочие страны, а их довольно много, обзавелись от нескольких десятков до одного-двух космических аппарата.

Государственный центр оборонных инвестиций министерства обороны Эстонии (Riigi Kaitseinvesteeringute Keskus - RKIK) 21 декабря 2025 года подписал контракт стоимостью почти 290 млн евро с южнокорейской компанией Hanwha Aerospace (в составе группы Hanwha) на закупку для вооруженных сил Эстонии шести боевых машин модульного мультикалиберного наземного ракетного комплекса (реактивной системы залпового огня) К239 Chunmoo и ракетного оружия для них. Поставки Эстонии будут начаты во второй половине 2027 года, а рамочное соглашение предусматривает возможность закупки дополнительных комплексов в будущем.

Сообщено, что вместе с шестью боевыми машинами комплекса К239 Chunmoo, к ним заказаны три типа ракет: 239-мм корректируемые ракеты CGR-080 (по шесть ракет в транспортно-пусковом модуле, дальность стрельбы до 80 км), 280-мм корректируемые ракеты CTM-MR (по четыре ракеты в транспортно-пусковом модуле, дальность стрельбы до 160 км) и 600-мм оперативно-тактические ракеты CTM-290 (по две ракеты в транспортно-пусковом модуле, официально заявленная дальность стрельбы до 290 км). Каждая боевая машина несет по два транспортно-пусковых модуля. Боевые машины будут поставляться в стандартном южнокорейском исполнении на автомобильном шасси K239L 8×8, но с некоторыми доработками под эстонские требования. В контракт входят также техническая и учебная поддержка.

В рамках рамочного соглашения Hanwha Aerospace также осуществит инвестиции в оборонную промышленность Эстонии. «В рамках соглашения компания инвестирует одну пятую часть от общей стоимости контракта на закупку в эстонскую промышленность. Первоначальные инвестиции должны принести эстонским компаниям оборонной промышленности 40–60 млн евро в течение десяти лет», - говорится в заявлении руководства RKIK. Кроме того, министерство обороны Эстонии одновременно подписало соглашение о сотрудничестве с корейским экспортным агентством KOTRA, целью которого является дальнейшее укрепление сотрудничества в оборонной промышленности между Эстонией и Южной Кореей.

Эстония стала четвертым известным иностранным заказчиком комплексов К239 Chunmoo после ОАЭ, Саудовской Аравии и Польши. Ранее в 2025 году Эстония получила шесть боевых машин американского ракетного комплекса М142 HIMARS, а также направила США запрос о приобретении еще шести боевых машин HIMARS и значительного количества ракетного боезапаса для них, уже одобренный американской стороной. Однако ограниченные темпы производства HIMARS и ракет для них при наличии целой очереди заказчиков вынудил Эстонию для ускорения своего перевооружения прибегнуть к параллельной закупке схожих ракетных комплексов К239 Chunmoo в Южной Корее. По тем же соображениям комплексы К239 Chunmoo одновременно с HIMARS ранее заказала и Польша, и сейчас закупку южнокорейских комплексов рассматривает и ряд других европейских стран (в частности, Норвегия и Румыния).

https://bmpd.livejournal.com/4968990.html

"Так проходит мирская слава" - количество космических запусков по странам за всю историю (источник указан на графике)

29 декабря 2025 года Главное управление вооружений и материально-технического обеспечения (DIGAM) министерства обороны Испании подписало контракт стоимостью 2,6 млрд евро с совместным предприятием, созданным компанией Airbus Defence and Space (военный дивизион группы Airbus) и турецким государственным авиастроительным объединением Turkish Aerospace Industries (TAI), на поставку ВВС Испании интегрированной системы подготовки летного состава боевой авиации ITS-C (Integrated Training System), основой которой должны стать 30 реактивных учебно-боевых самолётов Hürjet производства TAI.

Контракт, помимо поставки 30 учебно-боевых самолётов Hürjet производства TAI, включает также их дооборудование с использованием испанских комплектующих в соответствии с требованиями ВВС Испании, создание центра переоборудования этих самолетов в Испании, модернизацию учебного центра в Школе истребительной и штурмовой авиации ВВС Испании на авиабазе Талавера-ла-Реаль в Эстремадуре, а также предоставление комплексного набора услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию на этой базе.

Программа разделена на два этапа, которые будут проходить одновременно. Первый этап включает поставку 30 самолетов Hürjet в их первоначальной конфигурации, их сертификацию в Испании и поставку ВВС Испании в течение 2028 и 2029 годов.

Второй этап будет включать работы по дооборудованию этих 30 самолетов Hürjet с использованием испанских комплектующих и их последующую поставку ВВС Испании, запланированную со второй половины 2031 года по 2035 год.

Доработка первых двух самолетов будет осуществлена на предприятии Airbus в Хетафе, а остальные 28 самолетов будут дооборудованы в специальном центре переоборудования (Conversion Centre), который будет создан в Испании в рамках этой программы.

Кроме того, на авиабазе Талавера-ла-Реаль в 2028 году планируется создание при головной роли Airbus с участием других компаний испанской промышленности новой комплексной наземной системы обучения Ground Based Training System (GBTS). Этот центр будет включать в себя различные уровни моделирования, в том числе два тренажера выполнения миссий, тренажеры виртуальной реальности, компьютерное обучение и многофункциональные помещения, а также другие системы.

В целом программа предусматривает приобретение Испанией до конца 2035 года до 45 самолетов Hürjet, закупку которых испанское правительство одобрило в октябре 2025 года с предварительным бюджетом 3,12 млрд евро. В ВВС Испании эти самолеты получат название Saeta II и заменят используемые до сих пор в качестве учебно-тренировочных самолетов повышенной подготовки и переходных старые двухместные истребители Northrop SF-5M (F-5BМ, в строю 19 самолетов).

https://bmpd.livejournal.com/4969403.html

30 декабря 2025 года шведская группа Saab AB подписала с Главным управлением вооружений (Direction générale de l'armement - DGA) министерства вооруженных сил Франции контракт стоимостью 12,3 млрд шведских крон (1,33 млрд долл) на поставку Франции двух самолётов дальнего радиолокационного обнаружения и управления Saab GlobalEye, с опционом еще на два таких самолёта. Поставка должна быть произведена в 2029-2032 годах.

Самолеты ДРЛО и управления GlobalEye выполнены на основе большого административного самолета Bombardier Global 6000/6500 и оснащены радиолокационным комплексом Saab Erieye ER, представляющим собой новое поколение известной радиолокационной системы Saab Erieye, с новой более мощной РЛС Erieye ER (Extended Range) с АФАР с элементами антенны на нитриде галлия. Самолеты GlobalEye также оснащаются дополнительной РЛС обнаружения морских целей Leonardo Seaspray 7500E с АФАР в подфюзеляжном обтекателе, электронно-оптической круглосуточной системой Star SAFIRE 380-HD, комплексом радио- и радиотехнической разведки HES-21, системой автоматической идентификации судов (AIS), бортовым комплексом обороны. Таким образом, самолет GlobalEye способен вести комплексные разведку и освещение обстановки, как воздушной, так и надводной и наземной. Согласно данным Saab, продолжительность непрерывного патрулирования GlobalEye достигает 13 часов.

В ВКС Франции самолеты GlobalEye должны заменить четыре самолета ДРЛО и управления Boeing E-3F SDCA (AWACS). Ранее ВКС Франции предполагали сохранять самолеты E-3F в строю до 2035 года, однако в последнее время появлялись сообщения о возможности ускоренной их замены по техническим и финансовым причинам.

https://bmpd.livejournal.com/4969761.html