فلسفه گرم کردن موتور خودرو در زمستان
یکی از معروفترین باورها درباره خودرو، گرم کردن موتور آن در فصل زمستان است. اما آیا تابهحال از خود پرسیدهاید که این باور تا چه اندازه علمی و درست است؟
بهگزارش پایگاه اینترنتی بولدراید، باور عمومی درباره گرم کردن موتور خودرو در فصل زمستان از آنجا نشات گرفته که یک خودروی سرد آمادگی حرکت ندارد. چگالی سیالات داخل خودرو نظیر روغنموتور یا گریس در فصل سرد افزایش یافته و سفتتر میشوند؛ در نتیجه هر وسیلهای در فصل زمستان نیاز دارد تا اندکی گرم شود تا فعالیت مطلوبتری داشته باشد. باور عمومی و فرض بر این است که باید چند دقیقه پس از استارت زدن اجازه دهید تا دمای این سیالات کمی افزایش یابد تا از فرسایش موتور کاسته و بر عمر آن افزوده شود.
اما به اعتقاد «جان پائول»، تعمیرکار باسابقه خودرو، این باور بیشتر شبیه افسانه است؛ چراکه حتی در زمستان سخت و یخبندان که از شدت سرما دندانهایتان به هم میخورد هم نیازی نیست پیش از حرکت موتور خودرو را گرم کنید. البته این بدان معنا نیست که به محض سوار شدن در خودرو استارت بزنید و تخت گاز برانید؛ اما نیازی نیست چند دقیقه موتور درجا کار کند تا گرم شود فقط باید در شروع حرکت کمی مدارا کنید و رفته رفته سرعت را افزایش دهید.
بسیاری از خودروهای مدرن امروزی، حتی در قسمت کنسول راننده نشانگری آبی رنگ دارند که نشان میدهد موتور خودرو هنوز گرم نشده و مادامی که این چراغ روشن است باید از شتابگیری ناگهانی و شدید اجتناب کرد اما وقتی این چراغ خاموش شد، میتوان با خیال راحت سرعت را افزایش داد.
🔘 @AutomotiveEngineers
یکی از معروفترین باورها درباره خودرو، گرم کردن موتور آن در فصل زمستان است. اما آیا تابهحال از خود پرسیدهاید که این باور تا چه اندازه علمی و درست است؟
بهگزارش پایگاه اینترنتی بولدراید، باور عمومی درباره گرم کردن موتور خودرو در فصل زمستان از آنجا نشات گرفته که یک خودروی سرد آمادگی حرکت ندارد. چگالی سیالات داخل خودرو نظیر روغنموتور یا گریس در فصل سرد افزایش یافته و سفتتر میشوند؛ در نتیجه هر وسیلهای در فصل زمستان نیاز دارد تا اندکی گرم شود تا فعالیت مطلوبتری داشته باشد. باور عمومی و فرض بر این است که باید چند دقیقه پس از استارت زدن اجازه دهید تا دمای این سیالات کمی افزایش یابد تا از فرسایش موتور کاسته و بر عمر آن افزوده شود.
اما به اعتقاد «جان پائول»، تعمیرکار باسابقه خودرو، این باور بیشتر شبیه افسانه است؛ چراکه حتی در زمستان سخت و یخبندان که از شدت سرما دندانهایتان به هم میخورد هم نیازی نیست پیش از حرکت موتور خودرو را گرم کنید. البته این بدان معنا نیست که به محض سوار شدن در خودرو استارت بزنید و تخت گاز برانید؛ اما نیازی نیست چند دقیقه موتور درجا کار کند تا گرم شود فقط باید در شروع حرکت کمی مدارا کنید و رفته رفته سرعت را افزایش دهید.
بسیاری از خودروهای مدرن امروزی، حتی در قسمت کنسول راننده نشانگری آبی رنگ دارند که نشان میدهد موتور خودرو هنوز گرم نشده و مادامی که این چراغ روشن است باید از شتابگیری ناگهانی و شدید اجتناب کرد اما وقتی این چراغ خاموش شد، میتوان با خیال راحت سرعت را افزایش داد.
🔘 @AutomotiveEngineers
📷نواده ای قدرتمند بنام BMW M2
✅موتور 6سیلندر 3L
✅370اسب بخار قدرت
✅0تا 60مایل در 4.2ثانیه
#BMW
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔘 @AutomotiveEngineers
✅موتور 6سیلندر 3L
✅370اسب بخار قدرت
✅0تا 60مایل در 4.2ثانیه
#BMW
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔘 @AutomotiveEngineers
فناوری روز
پنلهای بدنهی ذخیره کنندهی انرژی:
شرکت اکسون موبیل پیش بینی کرده است که تا سال ۲۰۴۰ نیمی از خودروهای تولیدی، از نوع هیبریدی خواهند بود. این خبر خوبی برای محیط زیست است ولی مشکلی که ماشین های هیبریدی دارند وزن و فضای اشغال شده توسط باتریها است. حتی با وجود پیشرفتهایی که در باتریهای لیتیوم-یونی شده است بازهم میزان قابل توجهی از وزن و حجم خودروهای هیبریدی به خاطر باتریهایشان است. اینجاست که به پنلهای بدنهی ذخیره کنندهی انرژی نقش خود را ایفا خواهند کرد.
یک گروه متشکل از ۹ تولیدکنندهی خودرو در حال انجام تحقیقات و آزمایش بر روی پنلهای بدنهای هستند که میتوانند انرژی ذخیره کنند و سریعتر از باتریهای رایج کنونی شارژ شوند. پنلهای بدنهی مورد آزمایش از فیبر پلیمر و رزین کربن که برای استفاده در خودرو به اندازهی کافی مستحکم و برای پنل شدن به اندازه کافی انعطافپذیر هستند، ساخته شدهاند. این پنل ها می توانند وزن خودرو را تا ۱۵ درصد کاهش دهند.
این پنلها از انرژی تولید شده از طریق تکنولوژیهایی نظیر ترمز کردن یا هنگام وصل بودن اتومبیل به منبع الکتریکی، انرژی را در خود ذخیره کرده و در مواقع نیاز این انرژی را به خودرو تغذیه میکنند. این نه تنها اندازهی باتری خودروی هیبریدی را کاهش خواهد داد بلکه کاهش وزن کلی خورو نیز انرژی هدر رفتهی باتری برای حمل این وزن را حذف میکند.
تویوتا بدنبال استفاده از پنلهای ذخیره کنندهی انرژی سبکتر میباشد و حتی پا را فراتر گذاشته و در مورد استفاده از پنلهای سبک وزنی که انرژی خورشیدی را ذخیره می کنند تحقیقاتی انجام میدهد.
@AutomotiveEngineers
#فناوری
پنلهای بدنهی ذخیره کنندهی انرژی:
شرکت اکسون موبیل پیش بینی کرده است که تا سال ۲۰۴۰ نیمی از خودروهای تولیدی، از نوع هیبریدی خواهند بود. این خبر خوبی برای محیط زیست است ولی مشکلی که ماشین های هیبریدی دارند وزن و فضای اشغال شده توسط باتریها است. حتی با وجود پیشرفتهایی که در باتریهای لیتیوم-یونی شده است بازهم میزان قابل توجهی از وزن و حجم خودروهای هیبریدی به خاطر باتریهایشان است. اینجاست که به پنلهای بدنهی ذخیره کنندهی انرژی نقش خود را ایفا خواهند کرد.
یک گروه متشکل از ۹ تولیدکنندهی خودرو در حال انجام تحقیقات و آزمایش بر روی پنلهای بدنهای هستند که میتوانند انرژی ذخیره کنند و سریعتر از باتریهای رایج کنونی شارژ شوند. پنلهای بدنهی مورد آزمایش از فیبر پلیمر و رزین کربن که برای استفاده در خودرو به اندازهی کافی مستحکم و برای پنل شدن به اندازه کافی انعطافپذیر هستند، ساخته شدهاند. این پنل ها می توانند وزن خودرو را تا ۱۵ درصد کاهش دهند.
این پنلها از انرژی تولید شده از طریق تکنولوژیهایی نظیر ترمز کردن یا هنگام وصل بودن اتومبیل به منبع الکتریکی، انرژی را در خود ذخیره کرده و در مواقع نیاز این انرژی را به خودرو تغذیه میکنند. این نه تنها اندازهی باتری خودروی هیبریدی را کاهش خواهد داد بلکه کاهش وزن کلی خورو نیز انرژی هدر رفتهی باتری برای حمل این وزن را حذف میکند.
تویوتا بدنبال استفاده از پنلهای ذخیره کنندهی انرژی سبکتر میباشد و حتی پا را فراتر گذاشته و در مورد استفاده از پنلهای سبک وزنی که انرژی خورشیدی را ذخیره می کنند تحقیقاتی انجام میدهد.
@AutomotiveEngineers
#فناوری
🚧🚧🚧اختصاصی از کانال مهندسین خودرو🚧🚧🚧
📔📔معرفی وعیب یابی سنسور ها و عملگرهای خودرو📔📔
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
هر روز یک فایل تعمیراتی خودرو
با ما همراه باشید.
🔧 @AutomotiveEngineers
📔📔معرفی وعیب یابی سنسور ها و عملگرهای خودرو📔📔
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
هر روز یک فایل تعمیراتی خودرو
با ما همراه باشید.
🔧 @AutomotiveEngineers
فناوری روز
سیستم هشدار عبور از روی خط
در خودروهایی که مجهز به سیستم هشدار عبور از خط (Lane Departure Warning System) هستند، دوربین هایی نصب شده است که به هنگام عبور خودرو از خط وسط جاده به ویژه زمانی که راننده فراموش می کند از راهنما استفاده کند، به راننده هشدار داده می شود.
این سیستم به گونه ای طراحی و ساخته شده است که با استفاده از یک دوربین و یک رادار، موقعیت خودرو را شناسایی کرده و از برخورد با سایر اتومبیل های در حال حرکت در جاده جلوگیری می کند. در این سیستم اگر خودرو از مسیر خود منحرف شود و احتمال برخورد آن با ماشین مقابل وجود داشته باشد، سیستم به طور خودکار فعال شده و اتومبیل را به مسیر اصلی خود باز می گرداند. طبق مطالعات انجام شده توسط شرکت ولوو، خودروهای مجهز به این سیستم نوین می توانند با اتومبیل های دیگر ارتباط برقرار کنند. این بررسی ها هم چنین نشان می دهند که ارتباط با یکدیگر به ویژه در مسیرهای پر رفت وآمد می تواند احتمال وقوع تصادف را به میزان زیادی کاهش دهد. در این راستا شرکت ولوو، برخی از ماشین های خود را به امکانات ارتباط رادیویی مجهز کرده است، به گونه ای که راننده می تواند اطلاعاتی را از خودرو دیگری که در همان جاده و جلوتر از او حرکت می کند، دریافت کرده و با این اقدام از وجود موانع و خطرات احتمالی پیشگیری نماید و احیاناً در حین وقوع تصادف، واکنش سریع تری نشان دهد. شرکت های ولوو، بنز و نیسان در صنعت خودروسازی پیشگام تکنیک های ایمنی می باشند و جالب است بدانید بیش تر این تکنولوژی ها در ابتدا در خودروهای سنگین پیاده میشوند
@AutomotiveEngineers
#فناوری
سیستم هشدار عبور از روی خط
در خودروهایی که مجهز به سیستم هشدار عبور از خط (Lane Departure Warning System) هستند، دوربین هایی نصب شده است که به هنگام عبور خودرو از خط وسط جاده به ویژه زمانی که راننده فراموش می کند از راهنما استفاده کند، به راننده هشدار داده می شود.
این سیستم به گونه ای طراحی و ساخته شده است که با استفاده از یک دوربین و یک رادار، موقعیت خودرو را شناسایی کرده و از برخورد با سایر اتومبیل های در حال حرکت در جاده جلوگیری می کند. در این سیستم اگر خودرو از مسیر خود منحرف شود و احتمال برخورد آن با ماشین مقابل وجود داشته باشد، سیستم به طور خودکار فعال شده و اتومبیل را به مسیر اصلی خود باز می گرداند. طبق مطالعات انجام شده توسط شرکت ولوو، خودروهای مجهز به این سیستم نوین می توانند با اتومبیل های دیگر ارتباط برقرار کنند. این بررسی ها هم چنین نشان می دهند که ارتباط با یکدیگر به ویژه در مسیرهای پر رفت وآمد می تواند احتمال وقوع تصادف را به میزان زیادی کاهش دهد. در این راستا شرکت ولوو، برخی از ماشین های خود را به امکانات ارتباط رادیویی مجهز کرده است، به گونه ای که راننده می تواند اطلاعاتی را از خودرو دیگری که در همان جاده و جلوتر از او حرکت می کند، دریافت کرده و با این اقدام از وجود موانع و خطرات احتمالی پیشگیری نماید و احیاناً در حین وقوع تصادف، واکنش سریع تری نشان دهد. شرکت های ولوو، بنز و نیسان در صنعت خودروسازی پیشگام تکنیک های ایمنی می باشند و جالب است بدانید بیش تر این تکنولوژی ها در ابتدا در خودروهای سنگین پیاده میشوند
@AutomotiveEngineers
#فناوری
عیب یابی سنسور های خودرو از روی نشانه های ظاهری سنسور دور موتور:
1- روشن نشدن خودرو به دليل ارسال نشدن سيگنال ها به ECU براي پاشش سوخت
2- نمايش ناصحيح دور موتور خودرو در زمان روشن بودن ماشين.
3- ايجاد حالت CUT OFF قبل از رسيدن دور موتور به رد لاين.
4- ثابت ماندن يا حرکت نکردن دور سنج از يک دور موتور مشخص. سنسور فشار هواي ورودي: در خودرو هاي انژکتوري که مجهز به سنسور اکسيژن نميباشند با از کار افتادن اين سنسور بد کار کردن موتور خودرو به وضوح قابل مشاهده و حس ميباشد. اما در خودرو هاي مجهز به سنسور اکسيژن باعث ميشود که کار اين سنسور رو تصحيح کند. در مواردي که سنسور خراب شود ECU اطلاعات مربوط به فشار داخل منيفولد رو از روي سنسور دريچه گاز محاسبه ميکند.
سنسور دماي هواي ورودي به موتور:
با از کار افتادن اين سنسور به خصوص در ماشين هاي بدون سنسور اکسيژن يا کاربراتي الکترونيکي باعث ميشود که تنظيم موتر از حالت ايده ال خود خارج شود و موتور بد کار کند. اما در ساير خودرو ها به انضمام سنسور اکسيژن تا حدودي اين خطا تصحيح ميشود.
سنسور دماي اب:
1- دود کردن خودرو در زماني که موتور خنک ميباشد يا بعد از گرم شدن موتور.
2- بد روشن شدن خودرو در اب و هواي سرد.
حالا چرا بد کار کردن اين سنسور چرا باعث بروز اين مشکلات ميشود؟ براي تنظيم دور موتور در زمان استارت اوليه اين مورد به عهده استپ و ECU ميباشد اما در ابتدا اطلاعات از سنسور دما اب گرفته ميشود.
حال اطلاعات اين سنسور چه کار هايي انجام ميدهد؟؟
1- فرستادن اطلاعات به کنترل يونيت انژکتور هاي براي زمان پاشش و شمع ها براي جرقه.
2- ساسات اتوماتيک. سنسور سرعت خودرو: با از کار افتادن اين سنسور مشکلاتي از قبيل خاموش شدن موتور در بعضي اوقات و بد کاردن موتور در سرعت هاي بالا ميباشد.
سنسور دريچه گاز:
1- کاکرد بد موتور همراه با بالا نرفتن دور موتور از يک حد خاص.
2- ايجاد دود که ثابت نيست و بنا به شرايط متفاوت ميباشد.
سنسور فشار گاز کولر:
با خراب شدن اين سنسور اولين مورد در کارکرد فن ها به وجود ميايد. بدين صورت که با زدن بلافاصله کولر فن ها روشن نميشود. و همچنين در زماني که فشار گاز کولر بالا يا پايين بيايد دستور روشن و خاموش شدن به کولر رو نميدهد و باعث اسيب جدي به کل مجموعه ميشود. سنسور اينرسي: اين سنسور که نوعي سوييچ ميباشد با دريافت ضربات در زمان تصادف خودرو با قطع جريان بنزين از احتمال اتش سوزي تا حد بالايي ميکاهد.. اما اين سوييچ در خودرو هاي پيکان اردي سمند پرشيا و405 انژکتوري با قطع برق ECU باعث خاموش شدن سريع خودرو ميشود. در 405 کاربراتوري با قطع برق پمپ برقي کار ميکند. اما اين مورد عملا کارايي ندارد چون اين پمپ در زمان سرعت هاي بالا به کمک پمپ اصلي اومده و وظيفه تامين بنزين مورد نياز خودرو رو بر عهده ميگيرد. که يک ضعف محسوب ميشود. در 206 هاي غير مولتي پلکس اين سوييچ باز جريان پمپ برقي رو قطع ميکند. اما چون هنوز مقداري بنزين در مجموعه سوخت رساني و ريل سوخت هست موتور تا مدت کمي به کار خود ادامه ميدهد. اما اين مورد در 206 هاي مولتي پلکس کمي به صورت حرفه اي تر عمل ميشود و سنسور با توجه به هر ضربه اي عمل نميکند بلکه ابتدا شدت ضربه توسط BSI محاسبه شده و بعدا اگر با پارامتر هاي موجود تطابق داشت عمل کرده و جريان پمپ قطع ميشود. سنسور ضربه: در مورد اين سنسور زياد بحث کرديم و در اينجا به خرابي اون اشاره ميکنيم. با توجه به عملکرد سنسور ضربه و سنسور اکسيژن که به صورت موازي با يکديگر در ارتباط ميباشند اگر خراب شود احتمال تشخيص خرابي به وسيله کارکرد موتور به ويژه در زمان استفاده از بنزين با اکتان بالا. اما اگر تفاوت محسوسي در زماني که موتور با بنزين معمولي کار ميکند و زماني که از بنزين با اکتان بالا استفاده ميکنيد مشاهده کرديد ميتوانيد پي به خرابي اين سنسور ببريد. سنسور اکسيژن:
تنها راه تشخيص اين سنسور استفاده از دستگاه هاي تست الايندگي خودرو ميباشد.
انژکتور ها:
اين قطعه که وظيفه پاشش سوخت رو دارد در زمان خرابي باعث بد کارکردن موتور و ايجاد دود به علت کارکرد ناصحيح قطعه ميشود. که براي تشخيص خرابي اون اگر هر انژکتوري رو کشيديد و موتور بد کار کرد سالم هست اما اگر تغييري در کارکرد موتور ايجاد نشد و همچنان بد کار کرد انژکتور معيوب ميباشد. گرمکن هوزينگ دريچه گاز: نوعي المنت هست براي گرم نگه داشتن مسير دريچه گاز وجلوگيري از يخزدگي ان. براي عيب يابي اين قطعه بايد گفت که تا حدودي شبيه استپ ميباشد که بدين صورت است ماني که خودرو سرد ميباشد و هوا هم سرد است با رها کردن گاز ماشين خاموش ميشه. اما زماني که ماشين گرم بشه ديگه خرابي قطعه به چشم نميايد و بايد خاموش شدن ماشين رو در ساير قطعات جستجو کنيد.
@AutomotiveEngineers
#تعمیرات
1- روشن نشدن خودرو به دليل ارسال نشدن سيگنال ها به ECU براي پاشش سوخت
2- نمايش ناصحيح دور موتور خودرو در زمان روشن بودن ماشين.
3- ايجاد حالت CUT OFF قبل از رسيدن دور موتور به رد لاين.
4- ثابت ماندن يا حرکت نکردن دور سنج از يک دور موتور مشخص. سنسور فشار هواي ورودي: در خودرو هاي انژکتوري که مجهز به سنسور اکسيژن نميباشند با از کار افتادن اين سنسور بد کار کردن موتور خودرو به وضوح قابل مشاهده و حس ميباشد. اما در خودرو هاي مجهز به سنسور اکسيژن باعث ميشود که کار اين سنسور رو تصحيح کند. در مواردي که سنسور خراب شود ECU اطلاعات مربوط به فشار داخل منيفولد رو از روي سنسور دريچه گاز محاسبه ميکند.
سنسور دماي هواي ورودي به موتور:
با از کار افتادن اين سنسور به خصوص در ماشين هاي بدون سنسور اکسيژن يا کاربراتي الکترونيکي باعث ميشود که تنظيم موتر از حالت ايده ال خود خارج شود و موتور بد کار کند. اما در ساير خودرو ها به انضمام سنسور اکسيژن تا حدودي اين خطا تصحيح ميشود.
سنسور دماي اب:
1- دود کردن خودرو در زماني که موتور خنک ميباشد يا بعد از گرم شدن موتور.
2- بد روشن شدن خودرو در اب و هواي سرد.
حالا چرا بد کار کردن اين سنسور چرا باعث بروز اين مشکلات ميشود؟ براي تنظيم دور موتور در زمان استارت اوليه اين مورد به عهده استپ و ECU ميباشد اما در ابتدا اطلاعات از سنسور دما اب گرفته ميشود.
حال اطلاعات اين سنسور چه کار هايي انجام ميدهد؟؟
1- فرستادن اطلاعات به کنترل يونيت انژکتور هاي براي زمان پاشش و شمع ها براي جرقه.
2- ساسات اتوماتيک. سنسور سرعت خودرو: با از کار افتادن اين سنسور مشکلاتي از قبيل خاموش شدن موتور در بعضي اوقات و بد کاردن موتور در سرعت هاي بالا ميباشد.
سنسور دريچه گاز:
1- کاکرد بد موتور همراه با بالا نرفتن دور موتور از يک حد خاص.
2- ايجاد دود که ثابت نيست و بنا به شرايط متفاوت ميباشد.
سنسور فشار گاز کولر:
با خراب شدن اين سنسور اولين مورد در کارکرد فن ها به وجود ميايد. بدين صورت که با زدن بلافاصله کولر فن ها روشن نميشود. و همچنين در زماني که فشار گاز کولر بالا يا پايين بيايد دستور روشن و خاموش شدن به کولر رو نميدهد و باعث اسيب جدي به کل مجموعه ميشود. سنسور اينرسي: اين سنسور که نوعي سوييچ ميباشد با دريافت ضربات در زمان تصادف خودرو با قطع جريان بنزين از احتمال اتش سوزي تا حد بالايي ميکاهد.. اما اين سوييچ در خودرو هاي پيکان اردي سمند پرشيا و405 انژکتوري با قطع برق ECU باعث خاموش شدن سريع خودرو ميشود. در 405 کاربراتوري با قطع برق پمپ برقي کار ميکند. اما اين مورد عملا کارايي ندارد چون اين پمپ در زمان سرعت هاي بالا به کمک پمپ اصلي اومده و وظيفه تامين بنزين مورد نياز خودرو رو بر عهده ميگيرد. که يک ضعف محسوب ميشود. در 206 هاي غير مولتي پلکس اين سوييچ باز جريان پمپ برقي رو قطع ميکند. اما چون هنوز مقداري بنزين در مجموعه سوخت رساني و ريل سوخت هست موتور تا مدت کمي به کار خود ادامه ميدهد. اما اين مورد در 206 هاي مولتي پلکس کمي به صورت حرفه اي تر عمل ميشود و سنسور با توجه به هر ضربه اي عمل نميکند بلکه ابتدا شدت ضربه توسط BSI محاسبه شده و بعدا اگر با پارامتر هاي موجود تطابق داشت عمل کرده و جريان پمپ قطع ميشود. سنسور ضربه: در مورد اين سنسور زياد بحث کرديم و در اينجا به خرابي اون اشاره ميکنيم. با توجه به عملکرد سنسور ضربه و سنسور اکسيژن که به صورت موازي با يکديگر در ارتباط ميباشند اگر خراب شود احتمال تشخيص خرابي به وسيله کارکرد موتور به ويژه در زمان استفاده از بنزين با اکتان بالا. اما اگر تفاوت محسوسي در زماني که موتور با بنزين معمولي کار ميکند و زماني که از بنزين با اکتان بالا استفاده ميکنيد مشاهده کرديد ميتوانيد پي به خرابي اين سنسور ببريد. سنسور اکسيژن:
تنها راه تشخيص اين سنسور استفاده از دستگاه هاي تست الايندگي خودرو ميباشد.
انژکتور ها:
اين قطعه که وظيفه پاشش سوخت رو دارد در زمان خرابي باعث بد کارکردن موتور و ايجاد دود به علت کارکرد ناصحيح قطعه ميشود. که براي تشخيص خرابي اون اگر هر انژکتوري رو کشيديد و موتور بد کار کرد سالم هست اما اگر تغييري در کارکرد موتور ايجاد نشد و همچنان بد کار کرد انژکتور معيوب ميباشد. گرمکن هوزينگ دريچه گاز: نوعي المنت هست براي گرم نگه داشتن مسير دريچه گاز وجلوگيري از يخزدگي ان. براي عيب يابي اين قطعه بايد گفت که تا حدودي شبيه استپ ميباشد که بدين صورت است ماني که خودرو سرد ميباشد و هوا هم سرد است با رها کردن گاز ماشين خاموش ميشه. اما زماني که ماشين گرم بشه ديگه خرابي قطعه به چشم نميايد و بايد خاموش شدن ماشين رو در ساير قطعات جستجو کنيد.
@AutomotiveEngineers
#تعمیرات
🎥 رسانه ویدیویی: بوگاتی شیرون (جایگزین ویرون) هنگام تست خیابانی شکار شد
منبع؛دنیای خودرو
#BUGATTI
➖➖➖➖➖➖➖
✔️ @AutomotiveEngineers
👇👇👇👇👇👇👇👇
منبع؛دنیای خودرو
#BUGATTI
➖➖➖➖➖➖➖
✔️ @AutomotiveEngineers
👇👇👇👇👇👇👇👇
پرسش و پاسخ روز (16)
* آیا دو سیستم CVT و CVVT که این روزها در خودروها استفاده میشود ارتباطی با یکدیگر دارند؟
دو سیستمی که به آن اشاره شد در حقیقت هیچ ارتباطی به یکدیگر ندارند و نزدیکی نام آنها کاملا اتفاقی است. CVVT مخفف عبارت continuous variable valve timing به معنای زمانبندی متغیر پیوسته سوپاپها است. این سیستم میتواند در تمام دورهای موتور زمانبندی سوپاپها را بدون توجه به موقعیت پیستون در اختیار بگیرد و به این ترتیب سوپاپها میتوانند بهصورت مستقل باز و بسته شوند تا از این طریق مصرف سوخت خودرو کاهش پیدا کند و توان موتور در دورهای بالا افزایش یابد. در سیستمهای VVT این فرآیند از دور موتور مشخصی به بعد اعمال میشود اما در مورد سیستمهای پیوسته، در تمامی دورهای موتور میتوان این مدیریت را اعمال کرد و به همین جهت این سیستم نمونه پیشرفته VVT است و عبارت continuous نیز نشاندهنده این مسئله است.
CVT مخفف عبارت continuously variable transmission است که میتوان آن را سیستم انتقال قدرت با ضرایب متغیر تعبیر کرد. در این سیستم برخلاف گیربکسهای معمولی ضریب دندههای مشخصی وجود ندارد و بین دو ضریب دنده کف و سقف، گیربکس میتواند تمامی ضرایب را پوشش دهد. به این ترتیب از یکسو تعویض دنده معنایی ندارد و از سوی دیگر موتور همواره در بهینهترین وضعیت خود مشغول به کار است.
هرروز یک پرسش و پاسخ خودرویی
@AutomotiveEngineers
* آیا دو سیستم CVT و CVVT که این روزها در خودروها استفاده میشود ارتباطی با یکدیگر دارند؟
دو سیستمی که به آن اشاره شد در حقیقت هیچ ارتباطی به یکدیگر ندارند و نزدیکی نام آنها کاملا اتفاقی است. CVVT مخفف عبارت continuous variable valve timing به معنای زمانبندی متغیر پیوسته سوپاپها است. این سیستم میتواند در تمام دورهای موتور زمانبندی سوپاپها را بدون توجه به موقعیت پیستون در اختیار بگیرد و به این ترتیب سوپاپها میتوانند بهصورت مستقل باز و بسته شوند تا از این طریق مصرف سوخت خودرو کاهش پیدا کند و توان موتور در دورهای بالا افزایش یابد. در سیستمهای VVT این فرآیند از دور موتور مشخصی به بعد اعمال میشود اما در مورد سیستمهای پیوسته، در تمامی دورهای موتور میتوان این مدیریت را اعمال کرد و به همین جهت این سیستم نمونه پیشرفته VVT است و عبارت continuous نیز نشاندهنده این مسئله است.
CVT مخفف عبارت continuously variable transmission است که میتوان آن را سیستم انتقال قدرت با ضرایب متغیر تعبیر کرد. در این سیستم برخلاف گیربکسهای معمولی ضریب دندههای مشخصی وجود ندارد و بین دو ضریب دنده کف و سقف، گیربکس میتواند تمامی ضرایب را پوشش دهد. به این ترتیب از یکسو تعویض دنده معنایی ندارد و از سوی دیگر موتور همواره در بهینهترین وضعیت خود مشغول به کار است.
هرروز یک پرسش و پاسخ خودرویی
@AutomotiveEngineers
🚧🚧🚧اختصاصی از کانال مهندسین خودرو🚧🚧🚧
📔📔راهنمای تعمیرات کلی پژو207i📔📔
ارسالی از حسین شیخعلی زاده
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
هر روز یک فایل تعمیراتی خودرو
با ما همراه باشید.
🔧 @AutomotiveEngineers
📔📔راهنمای تعمیرات کلی پژو207i📔📔
ارسالی از حسین شیخعلی زاده
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
هر روز یک فایل تعمیراتی خودرو
با ما همراه باشید.
🔧 @AutomotiveEngineers
کنترل مصرف سوخت
مقدمه
جلوگیری از مصرف اضافه سوخت در خودروها از جمله دغدغه های اصلی سازندگان و استفاده کنندگان از خودروها است. در این میان باورهایی در مورد کاهش یا افزایش مصرف سوخت وجود دارند که برای سالها به عنوان باورهایی صحیح انگاشته می شدند. اما حقیقت این است که بخش زیادی از این باورها اشتباه هستند و یا با معرفی فناوری های جدید دیگر صحیح نیستند. در این مطلب شما را با بعضی از این باورهای غلط آشنا می کنیم.
@AutomotiveEngineers
#سوخت
مقدمه
جلوگیری از مصرف اضافه سوخت در خودروها از جمله دغدغه های اصلی سازندگان و استفاده کنندگان از خودروها است. در این میان باورهایی در مورد کاهش یا افزایش مصرف سوخت وجود دارند که برای سالها به عنوان باورهایی صحیح انگاشته می شدند. اما حقیقت این است که بخش زیادی از این باورها اشتباه هستند و یا با معرفی فناوری های جدید دیگر صحیح نیستند. در این مطلب شما را با بعضی از این باورهای غلط آشنا می کنیم.
@AutomotiveEngineers
#سوخت
کنترل مصرف سوخت
1-فیلتر هوای کثیف
در اتومبیل های قدیمی تر وجود یک فیلتر هوای کثیف باعث تغییر در حجم هوای ورودی به موتور برای عمل ترکیب با سوخت شده و باعث می شد که سوخت بیشتر مصرف شود. خودروهای مدرن امروزی که از سیستم های کامپیوتری برای محاسبه میزان هوا و سوخت ورودی به محفظه احتراق استفاده می کنند دچار این مشکل نمی شوند و زمانی که با کاهش حجم هوا رو به رو شوند به صورت اتوماتیک میزان سوخت ورودی به موتور را نیز کاهش می دهند.
@AutomotiveEngineers
#سوخت
1-فیلتر هوای کثیف
در اتومبیل های قدیمی تر وجود یک فیلتر هوای کثیف باعث تغییر در حجم هوای ورودی به موتور برای عمل ترکیب با سوخت شده و باعث می شد که سوخت بیشتر مصرف شود. خودروهای مدرن امروزی که از سیستم های کامپیوتری برای محاسبه میزان هوا و سوخت ورودی به محفظه احتراق استفاده می کنند دچار این مشکل نمی شوند و زمانی که با کاهش حجم هوا رو به رو شوند به صورت اتوماتیک میزان سوخت ورودی به موتور را نیز کاهش می دهند.
@AutomotiveEngineers
#سوخت