Хорошая статья, очень ёмко и на мой взгляд верно обобщает тенденции спутникостроения.
1. Использование ИИ на борту и edge computing. В будущем всё больше обработки данных будет производиться на борту аппарата. Например спутники ДЗЗ должны будут отбраковывать снимки, где объект интереса скрыт облаками. Для телекома - это создание регенеративных полезных нагрузок для 5G/6G non-terrestrial networks (об этом я подробно писал ранее).

2. Со спутниками должно стать легче работать. Про это вскользь сказал СТО Endurosat, но мне кажется что это очень важно для роста рынка. Именно поэтому сюда заходят Амазон и Майкрософт со своими облачными решениями и ground segment as a service - делают работу со спутниками удобнее и убирают головную боль с наземной инфраструктурой.

3. Вместе с ростом количества данных растёт потребность в оптической межспутниковой связи. Радиоспектр не резиновый, а объём данных из космоса растёт. Соответственно растёт важность оптической связи, которая может передавать данные со скоростями порядка 10 Gbps. Вероятно возможно появление спутниковых группировок с разным функционалом - например спутники ДЗЗ передают собранную информацию на орбитальную ноду, где происходит первичная обработка данных и потом они сбрасываются на Землю.

4. Императив предотвращения загрязнения космоса. Для того, чтобы соответствовать регуляторным требованиям например FCC или будущим правилам ЕС, компаниям придётся внедрять практики, обеспечивающие сведение КА с орбиты в течение 5 лета после завершения срока активного существования. Интересно, что этот срок уже уменьшился с 25 лет в IADC Space Debris Mitigation Guidelines, выпущенных в 2002 до 5 лет по правилам FCC, которые были сформулированы в 2022-2023, которым придётся следовать вероятно всем, кто запускается на SpaceX. Интересно, будет ли происходить дальнейшее снижение сроков?

5. Рост размеров и большая надёжность малых спутников. Например Nanoavionics убирает из портфолио продуктов 3U платформы, считая, что их функционал не отвечает потребностям рынка. Аппаратам нужны больше места для полезных нагрузок, больше мощности, лучшая стабильность. Плюс, стоимость запусков падает и упадёт ещё с приходом Старшипа. Так зачем же пытаться всё запихнуть в малый форм-фактор, когда можно сделать спутник побольше, но и более интересным для потребителя? Вероятно спутники массой от 100 до 300 кг вероятно будут в моде в предстоящие годы.

6. Новые применения и новые орбиты для малых спутников. Лично мне очень интересно, как малые спутники становятся способными к радарной съёмке. Помимо этого можно говорить о малых спутниках как о пути построения окололунной инфраструктуры для будущего освоения.

В координационном центре правительства состоялась стратсессия по развитию космической деятельности России

🚀Глава правительства отметил, что Россия входит в число мировых лидеров в сфере освоения космоса. Поддержка космической отрасли способна дать значительный эффект для развития науки и перспективных технологий.

«Роскосмосом» совместно с заинтересованными ведомствами был подготовлен нацпроект «Развитие космической деятельности Российской Федерации на период до 2030 года и перспективу до 2036 года». Он призван:
• повысить доступность услуг связи широкому кругу потребителей, независимо от региона их нахождения,
• обеспечить переход на качественно новый уровень пилотируемой космонавтики и фундаментальных исследований.

Михаил Мишустин также обозначил основные задачи, которые будут решаться при реализации нацпроекта:

🛰Предстоит в разы нарастить состав орбитальной группировки космических аппаратов, что позволит существенно повысить качество услуг для государства, граждан и бизнеса. Также в планах запуск конвейерного производства – до 250 единиц в год.

🌏Предполагается создание перспективных средств выведения на орбиту, переход на многоразовые ракетоносители и более экологически чистое топливо, а также развитие проектов фундаментального научного назначения и совершенствование кадрового потенциала.

Председатель Правительства рассказал, что в структуре национального проекта будет восемь федеральных, в том числе:
• «Комплексное развитие космических информационных технологий»,
• «Развитие высокотехнологичного направления "Перспективные космические системы и сервисы"».

🌔Другим значимым федпроектом станет «Развитие космической ядерной энергетики России». Его цель – изготовление средств для организации перспективных миссий, в том числе при исследовании и освоении Луны.

«Освоение космоса всегда было ресурсоемким. Поэтому, конечно, наряду с бюджетным финансированием просто необходимы частные инвестиции и применение государственно-частного партнерства при реализации всех федеральных проектов», – подчеркнул глава правительства.

Стали известны подробности нового нацпроекта «Развитие космической деятельности РФ на период до 2030 года и перспективу до 2036 года».

Задачи в документе поставят масштабные – открытие значительной группировки орбитальных спутников дистанционного зондирования Земли и связи, создание многоразовой ракеты, легких и сверхлёгких ракет. Среди других целей: программа фундаментального развития космической науки и космической атомной энергетики, а также продолжение лунного проекта.

Для этого понадобятся кадры: вовлекать в отрасль молодёжь со школьной скамьи через новые образовательные инструменты, форматы и программы. Принцип: от просветительской и профориентационной работы – к прикладным задачам и созданию собственных проектов. Готовить будущих королёвых планируется через бесшовную систему сопровождения и развития кадров.

Нацпроект утвердят в конце текущего месяца.

Ну че там. Российская космонавтика развалена.

Так бы сказали либералы если бы на орбите застрял Союз МС. Но почему то, когда такое происходит с американским кораблем - то их языки засунуты глубоко в жопу, которую они и лижут everyday.

Я уже молчу про дикий пиздец в отделе самолетостроения. Кто не знает - только в начале июля компания Boeing, чтобы избежать продолжения судебного разбирательства, пошла на сделку с Минюстом США, признав, что «СОЗНАТЕЛЬНО вводила в заблуждение  FAA [регуляторов сферы безопасности полетов США] относительно проблем самолетов 737 MAX, ставших причиной двух авиакатастроф [в 2018 и 2019 годах]».

Одно из условий сделки: Boeing выплатит в бюджет штраф  $244 млн. (сущий пустяк, ведь только семьи жертв авиакатастроф Boeing 737 MAX в 2018 и 2019 годах требовали в американских судах возмещения в сумме $25 миллиардов).

Еще практически в ежемесячном режиме с самолетами Boeing происходят нештатные ситуации в полете: то дверь откроется, то кусок обшивки отвалится, то сиденье пилота сложившись, распластает того плашмя на панели управления, отправив самолет в резкое пике.

Еще в американских судах идут многочисленные разбирательства, что Boeing сознательно (с ведома руководства и в интересах улучшения квартальных финансовых показателей) нарушает производственные стандарты при сборке самолетов и работе с поставщиками комплектующих.

При этом суды опираются на показания бывших сотрудников Boeing, ранее долгие годы работавших на сборочных линиях и в отделах качества, правда, свидетели не доживают до дачи показаний в суде.

Еще практически в полном составе не ушли в почетную отставку (со всеми выплатами и бонусами) ключевые руководители компании Boeing – исход намечен на сентябрь – декабрь.

Еще в космосе находится пилотируемый корабль Starliner многострадальной разработки и производства Boeing, который в июне с проблемами, но доставил двух астронавтов до МКС, а теперь уже 2 месяца не может вернуть их обратно, и, уже никогда не вернет (никто не будет рисковать жизнями американских граждан накануне президентских выборов, ибо кандидат от демократов – Камала Харрис, как вице-президент, 3.5 года возглавляла Совет по космосу – ей точно такой «подарок» не нужен).

И вот опять.
20 августа стало известно, что Boeing прекратила тестовые полеты самолетов новой серии 777X из-за поломки одной из деталей крепления двигателя к крылу. (Модель 777Х – новый широкофюзеляжный дальнемагистральный (на 13-16 тыс. км) самолет, рассчитанный на 400 пассажиров, разработка началась в 2011 году, стоимость самолета в серии $400 млн.).

Boeing уже предупредила регулятора – FAA США, и заказчиков о проблеме и прекращении испытаний, однако пока неясно, как это отразится на начале сертификационных испытаний модели 777Х, которые  пока намечены на 2025 год. И тут внимание: по самым первым обещаниям не сертификация, а уже поставки самолетов авиакомпаниям должны были начаться…
в 2020 году, а тут только сертификация может начаться – а может и не начаться - в 2025 году.

В ситуации, когда по всем ключевым проектам корпорации все сроки разработки и производства «уходят далеко вправо», когда производственная дисциплина и качество сборки снижается, когда ослаблен контроль качества работы огромной кооперации, когда нештатные ситуации и аварии с изделиями компании становятся не редчайшим исключением, а привычными, когда руководство постоянно меняется и озабочено более личными бонусами, чем будущим компании,

Это все, что вам надо знать про заявления диванных, которые периодически срут у нас в коментах.