با نگاه بنیادی به سایر اجزای یه هواپیمای پیستونی (به شکل خاص نظامی ) به این نتیجه می‌رسیم که برای چنین هواپیمایی لازمه موتور اون موقعی که بهش نیازه نیروی بالا تولید کنه .
مواقعی که شاید سرعت هواپیما پایینه باید موتور با تمام توان کار کنه.
محدودیت کار اینجاست که یه موتور خام مکش کافی برای هوا ایجاد نمیکنه و در نتیجه هر چه توان بره بالاتر احتراق ناقص تر میشه و بازده افت میکنه.
@pkaero

از طرف دیگه استفاده از کمپرسور ها و لوازم مکانیکی و برقی که از شفت اصلی موتور تغذیه میکنن توان خروجی رو به شدت کاهش میده و این کارها برای یه پیستونی نظامی نیمه اول قرن بیستمی فاجعه باره.
پس موتور باید یه مکانیزم بهبود دهنده داشته باشه که از عامل دیگه ای تغذیه بشه.
عاملی که با بالا رفتن توان موتور تقویت شه و متناسب با توان ،هوا برسونه.
#پیشرانه
@pkaero

اینجاست که توربوشارژر وارد میدان میشه.
این قطعه در عین سادگی تاثیر به شدت بالایی میذاره.
در حقیقت دو تا پمپ هواست مشابه باد بزن برقی هایی که توی کبابی ها ممکنه دیده باشید، که پره این دو پمپ به هم متصل شده
از یک سو از بخشی از کار تولیدی بوسيله‌ی هوای خروجی موتور استفاده میکنه (که توی این موتور ها بر خلاف جت ها پیشرانه ای تولید نمیکنه.
با چرخش یک پره
پره دوم شروع به چرخش میکنه و هوای جلو رو به سمت خودش میکشه .
توی یه سیکل گریز از مرکز فشرده میکنه و به موتور میفرسته.
این بین میتونه از رادیاتور هم عبور کنه که خنک شه و با متراکم شدن اکسیژن بیشتری بر واحد حجم به موتور بفرسته.
@pkaero

مشخصا توربوشارژر در موتور های پیستون خطی با بازده به شدت بالاتری کار میکنه.
مرتبط با توضیحات انواع موتور ،پیستون خطی ها دمای بالاتری دارن که در مقابل توی رادیال ها دمای موتور با هوای عبوری از بین سیلندر ها کم میشه .
پس گاز خروجی موتور کار کمتری میتونه انجام بده .
@pkaero

برای مثال
سبز: توربوشارژر و اگزوز
زرد: موتور
آبی : ورودی های هوا و رادیاتور های هوا
قرمز : رادیاتور روغن
هوای ورودی از قسمت آبی وارد شده
پس از شتاب گرفتن توی توربوشارژر به رادیاتور هوا در ورودی و پس از آن به مجموعه کاربراتور و موتور میرود
هوای خروجی موتور پس از به کار انداختن توربوشارژر از اگزوز خارج میشود
و دمای داخلی موتور هم با رادیاتور روغن تنظیم می‌شود.
@pkaero

جنگنده بالا لاکهید P-38 جنگنده سنگین دو موتوره جنگ جهانی دوم
توربوشارژر و اگزوز بدون پوشش است و این مجموعه قابل مشاهده است.
@pkaero

اینم یه عکس از مسراشمیت بی اف ۱۰۹
با حضور افتخاری پی ۵۱ موستانگ در پس زمینه
قرمز : ورودی هوا
زرد : رادیاتور هوای ورودی به موتور
آبی : رادیاتور تنظیم دمای موتور
اگزوز هم مشخصه
توی این مدل به دلیل نزدیک بودن ورودی و خروجی موتور با یه ورق کوچیک بین این دو بخش فاصله گذاشتن که دود خروجی دوباره وارد موتور نشه
@pkaero

موتور جنگنده بالا (دایملر بنز ۶۰۳)
که توربوشارژر و اگزوز کاملا مشخصن
توی این موتور توربوشارژر به عنوان یه بخش از موتوره که میتونه با جذب حرارت موتور و داغ شدن هوا ،توان توربوشارژر رو اندکی کاهش بده.
@pkaero

اما توی موتور های رادیال بزرگ سیستم به کلی متفاوته و کل مجموعه موتور و متعلقات تغزیه موتور کابین خلبان رو احاطه کرده
در هواپیمای رپابلیک پی ۴۷ هوا در چند کانال وارد میشه که یکی از اونها وارد توربوشارژر پشت کابین میشه
و بقیه کانال ها وظیفه خنک کردن هوای خروجی توربوشارژر و خود موتور رو به عهده دارن .
و گاز خروجی هم بعد از گذشتن از سمت راست خلبان وارد مجموعه توربوشارژر میشه و از طریق اگزوز زیر دم دفع میشه.
در واقع کل فضای داخلی بدنه این جنگنده ما متعلقات موتور پر شده که به همین دلیل بدنه قطور تری نسبت به مثال های قبلی داره.
@pkaero

جنگنده رپابلیک پی ۴۷
خروجی اگزوز نزدیک به دم قابل مشاهده هست.
@pkaero

توپولوف ۹۴
سوتی های گزارشگر