#شکل_641
آشنایی با چند نوع رله پرکاربرد در تابلوهای صنعتی و خط تولید کارخانجات

1. رله فیندر با ولتاژ تغذیه بوبین و کنتاکت 250V Ac

2. رله فیندر با ولتاژ تغذیه
بوبین 24Dc و ولتاژ کنتاکت 250V Ac

3. لیمیت سوئیچ

ارسالی از آقای اکرمی🌺
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

‍ 🔀ليميت سوييچ چیست؟

ليميت سوييچ يك وسيله مكانيكي است كه با اتصال فيزيكي، حضور يك شيء را آشكار مي كند.

يك ليميت سوييچ معمولی شامل بدنه و محرّك است. بدنه، حاوي مدارات الكتريكي براي قطع يا وصل مدارات ديگر است.

با برخورد سر ليميت سوييچ با اجسام، حالت مدارات الكتريكي داخل بدنه، تغيير مي كند.

با توجة به مكان كاربرد، ليميت سوييچ ها، محرّك هاي مختلفي مي توانند داشته باشند.

نوع استاندارد غلطلكي براي كارهاي چرخشي كاربرد دارد. نوع انشعابي يا چنگالي بايد بطور دستي بعد از هر عملكرد به جاي اوّلش برگردد.

در زير چند نمونه از محرّك هاي حلقه اي، پيستونی و ميله ای مشاهده می شود.

محرك هاي گذرا و دائم
بسياري ليميت سوييچ ها، محرّك گذرا دارند يعني با وجود نيروي خارجی عمل ميكنند و با برداشتن نيرو آزاد مي شوند.

اھرم ھای چنگالی :
بعضي ليمت سوييچ ها مانند نوع چنگالي با واردن شدن فشار در همان موقعيّت مي مانند و تا در جهت مخالف نيرو وارد نشود، آزاد نمي شوند. این سنسورھا بیشتر در مقاطع گردشی مورد استفاده قرار میگیرند.

🔺ملاحظات نصب:

سنسورھا می بایستی درمحل مناسب و صحیح نصب شوند که صحت نصب باعث می شود که عملکرد بصورت نرمال
باشد و تکان اجزا ماشین و عمل کنندھا موجب از آسیب دیدن سنسور نشود.
یکی از نکات مھم این است که طراحی و شکل سیستم از بین نرود.
نوع اھرم می بایست تحریک سنسور ھمیشه از بھترین نوع باشد که ھم در برابر نیروی عمودی و ھم ضربات وارده در دقیقه مقاوم باشد و زوایای برخورد قطعه کار با fot حین کار مقاوم باشد ودر برابر تکانھائی با سرعت کمتر از ١٠٠
تحریک کننده نیز ٣٠ درجه توصیه شده است.
یکی دیگر از مھمترین توصیه ھای کاربردی لازم این است که اھرم محرک سنسور در برخورد با قطعه کار میبایستی دارای زاویه ای مناسب باشد و زاویه بیشتر میتواند امکان آسیب رسانی را کمتر کند.

#شناخت_تجهیزات
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

‍ ‍ #فیلم
403
💠 معرفی اجمالی انواع لیمیت سوئیچ ها
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

‍ ‍ ‍ #فیلم
404
🔶 انیمیشن کاربرد لیمیت سوئیچ ها در خط تولید کارخانحات
👇👇👇
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

‍ ‍ ‍ #فیلم
405

🆗 انیمیشن نحوه نصب و سیم کشی لیمیت سوئیچ ها و اتصال به سیستم های حفاظتی و کنترل

⤵⤵⤵
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

#شکل_642
#آموزش_مدارفرمان

🔺دیاگرام تک خطی مدار قدرت راه اندازی دو دستگاه موتور سه فاز دو سرعته با ترمز جریان مخالف
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

#آموزش_مدار_فرمان

🔵راه اندازی موتور سه فاز دو سرعته ترمزدار #شکل_642


🛠کاربردها:
جرثقیل های صنعتی

🌐تجهیزات مدار قدرت:
1. کلید حرارتی سه فاز:
F4, F5
2. کنتاکتور 4 پل مخصوص سرعت: #شکل_643
1K, 4K☝️🏽
3. کنتاکتور سه فاز معمولی:
2K, 3K, 5K, 6K
4. موتور سه فاز دو سرعته:
M1, M2
@EngSource

🚩شرح مدار قدرت:
همانطور که در #شکل_642 نشان داده شده برای راه اندازی موتور M1 بعد از کلید حرارتی 6 رشته کابل به ورودی کنتاکتور های 2K و 3K وصل شده و از 6 رشته خروجی کنتاکتور ها فقط 4 رشته سیم به کنتاکتور مخصوص 4 پل (کنتاکتور سرعت)1K پایه های R1, R3, 1, 3 وصل شده اند و 2 رشته باقیمانده بطور مستقیم به تخته کلم موتور وصل میشوند.
برای راه اندازی موتور M2 نیز همین شرایط برقرار است.

✅خصوصیات کنتاکتور 4 پل 1K & 2K: #شکل_643

این کنتاکتور دارای 2 عدد کنتاکت بسته قدرت R1, R3 و 2 عدد کنتاکت باز قدرت 1 و 3 میباشد.
در حالت عادی زمانیکه کنتاکتور قطع است موتور از طریق کنتاکتهای بسته R1 & R2 و سیم مستقیم که به موتور متصل شده, و با وصل کنتاکتور 2K بصورت راستگرد و با وصل کنتاکتور 3K بصورت چپگرد و با دور کم وارد مدار میشود. بعبارتی کنتاکتورهای 2K & 3K برای تغییر دور موتور تعبیه شده اند.

زمانیکه نیاز باشد موتور با سرعت بیشتر کار کند کنتاکتور مخصوص سرعت 1K وصل شده و کنتاکهای باز 1& 3 خود را می بندد, که در این حالت موتور با سرعت بیشتر مورد بهره برداری قرار خواهد گرفت.
برای موتور M2 نیز همین شرایط برقرار است.

🔸توضیحات:
برای حالت ترمزی موتور با توجه به اینکه این نوع از موتورها دارای رکتیفایر داخلی میباشند. با اعمال ولتاژ 380 به رکتیفایر, این تجهیز ولتاژ 380V را به 24V-Dc تبدیل کرده و در زمان نیاز با اعمال این ولتاژ عمل ترمز انجام میشود.

#آموزش_مدار_فرمان
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

#شکل_643
کنتاکتور 4 پل مخصوص راه اندازی موتور دو سرعته (معروف به کنتاکتور سرعت) ساخت شرکت اشنایدر
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

#شکل_644
موتور سه فاز تک سرعته دارای رکتیفایر داخلی و ترمز DC
کاربرد: جرثقیلهای صنعتی و کاربردهای مشابه

ارسالی از مهندس ستوده🌺
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

#شکل_645
کنتاکتور دو قلو مختص راه اندازی موتورها بصورت چپگرد راستگرد با سطح ایمنی بالا [جرثقیل ها, آسانسورها, دستگاه های صنعتی و ...]
__
👁‍🗨کانالی متفاوت در "صنعت برق"
@EngSource

#گیف
نقشه تک خطی و نحوه عملکرد کلید RCD یا محافظ جان
__
👁‍🗨کانالی متفاوت در "صنعت برق"
https://telegram.me/joinchat/BTptwTuvjy_Z1rxdWGZkRQ

‍ ‍ ‍ #کاتالوگ_انگلیسی
کاتالوگ کنتاکتور دو قلوی اشنایدر #شکل_645 مخصوص راه اندازی موتورهای سه فاز بصورت چپگرد راستگرد
Schneider Lc2k09

👇🏼👇🏼👇🏼
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

#شکل_646
تخته کلم موتور سه فاز 2 سرعته (دالاندر نیست🚫) با ترمز جریان مخالف :
ضدانفجار, جهت راه اندازی جرثقیل صنعتی در سایت های نفتی
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

‍ ❎روشهای ترمز موتورهای القایی


ترمز الکتریکی موتور سه فاز

در بسیاری از سیستمهای صنعتی، موتورها به صورت طبیعی و با شتاب دهی به سادگی متوقف می شوند. زمانی که طول می کشد تا موتور متوقف شود بستگی به اینرسی و گشتاور مقاوم بار روی موتور دوار دارد. بهر حال، معمولا نیاز به کاهش دادن زمان رسیدن به توقف داریم و بدین منظور ترمز الکتریکی یک راه حل کارآمد و ساده می باشد.

ترمز الکتریکی در مقایسه با سیستمهای ترمز مکانیکی و هیدرولیکی، درای مزیت یکنواخت بودن است و هیچ نوع قطعه ای که فرسوده شود در آن وجود ندارد.

در اینجا به روشهای ترمز موتورهای القایی به شرح زیر می پردازیم.

1. ترمز جریان مخالف (قفس سنجابی)
2. موتور با رینگ لغزان)
3. ترمز با تزریق جریان DC
4. ترمز الکترونیکی
5. ترمز با کارکرد در ناحیه فوق سنکرون (مولدی)

1⃣ ترمز جریان مخالف – اصول عملکرد
در این روش برای ترمز کردن ابتدا موتور از منبع تغذیه جدا می شود و در حالیکه همچنان به دوران خود ادامه می دهد و در جهت معکوس به منبع تغذیه متصل می گردد. این سیستم ترمز از نظر مقدار گشتاور تولید شده بسیار کارآمد است، در این روش معمولا گشتاوری بیش از گشتاور راه اندازی ایجاد می شود. پس از راه اندازی موتور در جهت مخالف، به سرعت بایستی موتور متوقف شود تا از گردش در جهت معکوس اجتناب گردد.

تجهیزات مختلف اتوماتیکی برای کنترل کردن توقف در سرعتی نزدیک به صفر استفاده می شوند.

آشکار سازهای اصطکاک توقف، آشکارسازهای توقف گریز از مرکزادوات کورنومتریکاندازه گیری فرکانس یا رله های ولتاژ روتور (در موتورهای با رینگ لغزان)

🔸 موتورهای قفس سنجابی

قبل از انتخاب این سیستم (شکل 1)، بسیار مهم است که مطمئن شویم موتور می تواند ترمز جریان مخالف را با توجه به کارکرد و بار مورد نیاز بر روی آن تحمل کند. صرفنظر از تنش های مکانیکی، بدلیل اینکه در هر بار ترمز کردن انرژی آزاد شده (انرژی لغزش اصلی و انرژی جنبشی) در قفس تلف می گردد. این فرآیند روتور را در معرض تنش های حرارتی خیلی زیاد قرار می دهد.

تنش گرمایی در هنگام ترمز گرفتن سه بار بیش از سرعت گرفتن است.

هنگام ترمز گرفتن، پیکهای جریان و گشتاور به طور قابل ملاحظه ای بیشتر از مقادیر تولید شده آنها در لحظه راه اندازی است. برای ترمز یکنواخت و آرامتر، معمولا یک در هنگام سوئیچ کردن به جریان مخالف یک مقاومت با هر فاز استاتور به صورت سری قرار می گیرد. این مقاومت جریان و گشتاور را در هنگام راه اندازی استاتور کاهش می دهد. موانع ترمز گرفتن با روش جریان مخالف در موتورهای قفس سنجابی زیاد بوده و به گونه ای بزرگ است که این سیستم فقط در برخی از کاربردها در موتورهای کم توان استفاده می شود.

👈👈👈ادامه دارد...
#موتور
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

2⃣ موتور با رینگ لغزان (روتور سیم پیچی شده)

به منظور محدود کردن پیک گشتاور و جریان، قبل از کلید زدن استاتور به حالت جریان مخالف، بسیار مهم و حیاتی است که مقاومت های راه انداز استفاده شده در راه اندازی را مجددا در مدار روتور قرار دهیم. و همچنین در هنگام ترمز مقاومت بیشتری را به ان اضافه کنیم. (شکل 2 – اصول کاری ترمز جریان مخالف در ماشین آسنکرون با رینگ لغزان)

با انتخاب اندازه درست مقاومت راه انداز می توان به آسانی گشتاور ترمز را به مقدار مورد نیاز تنظیم کرد. هنگامی که جریان سوئیچ می شود، ولتاژ روتور دو برابر حالت توقف آن می گردد. از اینرو نیاز است مساله عایق کاری و شکست عایقی از قبل مورد توجه قرار گیرد.

همانند موتورهای قفسی، در این موتور نیز مقدار زیادی از انرژی در مدار روتور آزاد می شود. به جز مقداری کمی که در مقاومتها تلف می شود باقی آن در روتور تلف خواهد شد.

3⃣ ترمز با تزریق جریان DC

این سیستم ترمز موتورهای القایی در هر دو موتور قفس سنجابی و موتور با رینگ لغزان (روتور سیم پیچی شده) می تواند استفاده شود. (شکل 3 را ببینید). در مقایسه با سیستم جریان مخالف، قیمت خرید رکتیفایر جریان DC با کاهش یافتن مقاومت ها جبران می گردد با راه اندازها و کنترل کننده های سرعت الکترونیکی، انتخاب این روش ترمز باعث افزایش هزینه نمی شود.

فرآیند ترمز در دو مرحله قطع کردن استاتور از منبع توان و سپس ارسال جریان یکسو شده به داخل آن انجام می شود. جریان یکسو شده یک شار ثابت در فاصله هوایی موتور ایجاد می کند. برای اطمینان از اینکه مقدار شار برای ترمز کردن کافی باشد، جریان باید 1.3 برابر بیشتر از جریان نامی باشد. تلفات حرارتی اضافی به دلیل این اضافه جریان همیشه مدت کوتاهی پس از ترمز، جبران می شود. (شکل 3 - اصول کاری ترمز جریان مستقیم در ماشین آسنکرون)

نظر به اینکه مقدار جریان تنها با مقدار مقاومت سیم پیچی استاتور تنظیم می شود، ولتاژ کمی در منبع جریان یکسو شده مورد نیاز است. منبع معمولا از طریق رکتیفایرها یا کنترل کننده های سرعت تامین می شود. این منبع باید قادر باشد در برابر موجهای (surges) ولتاژ گذرای ایجاد شده توسط سیم پیچهایی که از منبع تغذیه متناوب (مثلا 380V RMS)جدا شده اند استقامت کند. حرکت روتور نسبت به میدان دوار در فضای استاتور (میدان سنکرون) با یک مقدار لغزش انجام می گیرد. (از آنجاییکه در سیستم ترمز جریان مخالف میدان در جهت معکوس می چرخد). موتور مانند یک ژنراتور سنکرون که در حال تخلیه انرژی در روتور است. رفتار می کند.

👈👈👈ادامه دارد...
#موتور
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

‍ ‍ ‍ #فیلم
406

💿 انیمیشن کاربرد و چگونگی عملکرد ترمز کششی (Spring) در موتورهای الکتریکی
👇👇👇
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource

ادامه...
💢روشهای ترمز موتورهای القایی

4⃣ ترمز الکترونیکی

ترمز الکترونیکی به سادگی با استفاده از یک کنترل کننده سرعت که با مقاومت ترمز تجهیز شده است تامین می شود. در این حالت موتور آسنکرون به عنوان ژنراتور عمل کرده و انرژی مکانیکی در مقاومت ترمز تلف می گردد بدون اینکه باعت افزایش تلفات در موتور گردد.

یک واحد راه انداز (starter) موتور چهار وظیفه اصلی دارد.

بار را از مدار قدرت اصلی ایزوله می کندبه حفاظت موتور در برابر اتصال کوتاه کمک می کند.به حفاظت موتور در برابر اضافه بار حرارتی کمک می کندکار کموتاسیون یا کنترل را انجام می دهد.

هر واحد راه انداز موتور می تواند بستگی به هدف مورد نظر کارهای دیگری را نیز انجام دهد، اینها شامل:

قدرت: کنترل کننده سرعت، سافت استارتر، معکوس کردن فاز و غیره.کنترل: اتصالات کمکی، تاخیر زمانی، ارتباطات و غیره

مطابق با ساختار واحد راه انداز موتور، به روشهای مختلفی می توان به عملکرد مورد نظر دست یافت. (شکل 4 را ببینید) در این شکل ارایشهای ممکن نشان داده شده است.

5⃣ ترمز با کار در ناحیه فوق سنکرون (ترمز مولدی)

این ترمز هنگامی مورد استفاده قرار می گیرد که بار در سرعتی بیش از سرعت سنکرون می چرخد. در این حالت مانند یک ژنراتور آسنکرون عمل کرده و گشتاور ترمزی ایجاد می شود. صرفنظر از مقدار جزیی از انرژی که تلف می گردد باقی انرژی توسط منبع توان اصلی بازیابی می گردد. در یک موتور جرثقیل یا آسانسور، این نوع عملکرد باعث کاهش سرعت به سرعت نامی می گردد. گشتاور ترمزی کاملا متعادل با بار شده و به جای اینک سرعت را شل (سست و کم) کند، موتور را در یک سرعت ثابت به گردش در می آورد.

در یک موتور با رینگ لغزان (روتور سیم پیچی شده) ، بایستی تمام یا بخشی از مقاومتهای روتور اتصال کوتاه شوند تا از کارکرد موتور در سرعتی خیلی بیشتر از سرعت نامی جلوگیری شود که این حالت از نظر مکانیکی خطرناک خواهد بود.

این سیستم خصوصیات ایده آلی برای مهار کردن بار دوار را دارا می باشد. اینها شامل:
سرعت پایدار بوده و عملا مستقل از گشتاور پیچشی گرداننده است.انرژی بازیابی شده و به منبع تغذیه بازگشت داده می شود.
بهر حال، این سیستمها فقط موتور را در یک سرعت که سرعت نامی آن است نگه می دارد. سیستمهای ترمز فوق سنکرون به راحتی با استفاده از یک کنترل کننده سرعت الکترونیکی ایجاد می شوند، آنها به صورت اتوماتیک سرعت سیستم را با کاهش دادن فرکانس تنظیم شده، کاهش می دهند. و بدین ترتیب می توان موتور را به حالت توقف رساند.

🔺 دیگر سیستمهای ترمز الکتریکی
هنوز هم می توان در برخی جاها ترمز تک فاز یافت. این نوع ترمز به این صورت است که دو تا از سرهای موتور سه فاز به ولتاژ تک فاز متصل شده و ترمینال دیگر موتور نیز به یکی از اتصالات تغذیه (فاز یا نول) متصل می گردد. گشتاور ترمز به 1/3 گشتاور ماکزیمم موتور محدود شده است این سیستم نمی تواند بار کامل را ترمز کند و در این حالت باید برگردیم به ترمز جریان مخالف و از آن ترمز استفاده کنیم. ترمز تک فاز عدم تقارن و تلفات زیادی ایجاد می کند.

یکی دیگر از سیستمها، ترمز کردن بوسیله جریان گردابی متوقف کننده است. این سیستم قاعده کاری شبیه به آن چیزی که در وسایل حمل و نقل استفاده می شود به اضافه ترمز مکانیکی است (کاهنده های سرعت الکتریکی). انرژی مکانیکی در کاهنده سرعت تلف می گردد. ترمز به سادگی با استفاده از یک سیم پیچ تحریک کنترل می شود. با این حال مشکل اصلی در این ترمز اینرسی است که به میزان زیادی به موتور تحمیل می شود.

🔺معکوس کردن
موتورهای آسنکرون سه فاز به سادگی با تغییر اتصال فازهای متصل به دو اتصال تخته کلم می توان برعکس کرد. (شکل 5 – روش معکوس کردن موتور آسنکرون)

معمولا هنگامی می توان دور موتور را برعکس کرد که متوقف باشد. در غیر اینصورت، معکوس کردن فازها باعث ایجاد حالت ترمز جریان معکوس می گردد . بقیه سیستمهای ترمز الکتریکی که در بالا تشریح گردید نیز می توانند برای توقف و سپس معکوس کردن استفاده شوند. در موتورهای تک فاز معکوس کردن را در صورتی می توان انجام داد که سرهای سیم پیچها در دسترس باشند. 
🔚 پایان

#موتور
__
🔐با ما "مهندس شو"
@EngSource