ادامه...
💢روشهای ترمز موتورهای القایی
4⃣ ترمز الکترونیکی
ترمز الکترونیکی به سادگی با استفاده از یک کنترل کننده سرعت که با مقاومت ترمز تجهیز شده است تامین می شود. در این حالت موتور آسنکرون به عنوان ژنراتور عمل کرده و انرژی مکانیکی در مقاومت ترمز تلف می گردد بدون اینکه باعت افزایش تلفات در موتور گردد.
یک واحد راه انداز (starter) موتور چهار وظیفه اصلی دارد.
بار را از مدار قدرت اصلی ایزوله می کندبه حفاظت موتور در برابر اتصال کوتاه کمک می کند.به حفاظت موتور در برابر اضافه بار حرارتی کمک می کندکار کموتاسیون یا کنترل را انجام می دهد.
هر واحد راه انداز موتور می تواند بستگی به هدف مورد نظر کارهای دیگری را نیز انجام دهد، اینها شامل:
قدرت: کنترل کننده سرعت، سافت استارتر، معکوس کردن فاز و غیره.کنترل: اتصالات کمکی، تاخیر زمانی، ارتباطات و غیره
مطابق با ساختار واحد راه انداز موتور، به روشهای مختلفی می توان به عملکرد مورد نظر دست یافت. (شکل بالا)
5⃣ ترمز با کار در ناحیه فوق سنکرون (ترمز مولدی)
این ترمز هنگامی مورد استفاده قرار می گیرد که بار در سرعتی بیش از سرعت سنکرون می چرخد. در این حالت مانند یک ژنراتور آسنکرون عمل کرده و گشتاور ترمزی ایجاد می شود. صرفنظر از مقدار جزیی از انرژی که تلف می گردد باقی انرژی توسط منبع توان اصلی بازیابی می گردد. در یک موتور جرثقیل یا آسانسور، این نوع عملکرد باعث کاهش سرعت به سرعت نامی می گردد. گشتاور ترمزی کاملا متعادل با بار شده و به جای اینک سرعت را شل (سست و کم) کند، موتور را در یک سرعت ثابت به گردش در می آورد.
در یک موتور با رینگ لغزان (روتور سیم پیچی شده) ، بایستی تمام یا بخشی از مقاومتهای روتور اتصال کوتاه شوند تا از کارکرد موتور در سرعتی خیلی بیشتر از سرعت نامی جلوگیری شود که این حالت از نظر مکانیکی خطرناک خواهد بود.
این سیستم خصوصیات ایده آلی برای مهار کردن بار دوار را دارا می باشد. اینها شامل:
سرعت پایدار بوده و عملا مستقل از گشتاور پیچشی گرداننده است.انرژی بازیابی شده و به منبع تغذیه بازگشت داده می شود.
بهر حال، این سیستمها فقط موتور را در یک سرعت که سرعت نامی آن است نگه می دارد. سیستمهای ترمز فوق سنکرون به راحتی با استفاده از یک کنترل کننده سرعت الکترونیکی ایجاد می شوند، آنها به صورت اتوماتیک سرعت سیستم را با کاهش دادن فرکانس تنظیم شده، کاهش می دهند. و بدین ترتیب می توان موتور را به حالت توقف رساند.
🔺 دیگر سیستمهای ترمز الکتریکی
هنوز هم می توان در برخی جاها ترمز تک فاز یافت. این نوع ترمز به این صورت است که دو تا از سرهای موتور سه فاز به ولتاژ تک فاز متصل شده و ترمینال دیگر موتور نیز به یکی از اتصالات تغذیه (فاز یا نول) متصل می گردد. گشتاور ترمز به 1/3 گشتاور ماکزیمم موتور محدود شده است این سیستم نمی تواند بار کامل را ترمز کند و در این حالت باید برگردیم به ترمز جریان مخالف و از آن ترمز استفاده کنیم. ترمز تک فاز عدم تقارن و تلفات زیادی ایجاد می کند.
یکی دیگر از سیستمها، ترمز کردن بوسیله جریان گردابی متوقف کننده است. این سیستم قاعده کاری شبیه به آن چیزی که در وسایل حمل و نقل استفاده می شود به اضافه ترمز مکانیکی است (کاهنده های سرعت الکتریکی). انرژی مکانیکی در کاهنده سرعت تلف می گردد. ترمز به سادگی با استفاده از یک سیم پیچ تحریک کنترل می شود. با این حال مشکل اصلی در این ترمز اینرسی است که به میزان زیادی به موتور تحمیل می شود.
🔺معکوس کردن
موتورهای آسنکرون سه فاز به سادگی با تغییر اتصال فازهای متصل به دو اتصال تخته کلم می توان برعکس کرد.
معمولا هنگامی می توان دور موتور را برعکس کرد که متوقف باشد. در غیر اینصورت، معکوس کردن فازها باعث ایجاد حالت ترمز جریان معکوس می گردد . بقیه سیستمهای ترمز الکتریکی که در بالا تشریح گردید نیز می توانند برای توقف و سپس معکوس کردن استفاده شوند. در موتورهای تک فاز معکوس کردن را در صورتی می توان انجام داد که سرهای سیم پیچها در دسترس باشند.
🔚 پایان
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
💢روشهای ترمز موتورهای القایی
4⃣ ترمز الکترونیکی
ترمز الکترونیکی به سادگی با استفاده از یک کنترل کننده سرعت که با مقاومت ترمز تجهیز شده است تامین می شود. در این حالت موتور آسنکرون به عنوان ژنراتور عمل کرده و انرژی مکانیکی در مقاومت ترمز تلف می گردد بدون اینکه باعت افزایش تلفات در موتور گردد.
یک واحد راه انداز (starter) موتور چهار وظیفه اصلی دارد.
بار را از مدار قدرت اصلی ایزوله می کندبه حفاظت موتور در برابر اتصال کوتاه کمک می کند.به حفاظت موتور در برابر اضافه بار حرارتی کمک می کندکار کموتاسیون یا کنترل را انجام می دهد.
هر واحد راه انداز موتور می تواند بستگی به هدف مورد نظر کارهای دیگری را نیز انجام دهد، اینها شامل:
قدرت: کنترل کننده سرعت، سافت استارتر، معکوس کردن فاز و غیره.کنترل: اتصالات کمکی، تاخیر زمانی، ارتباطات و غیره
مطابق با ساختار واحد راه انداز موتور، به روشهای مختلفی می توان به عملکرد مورد نظر دست یافت. (شکل بالا)
5⃣ ترمز با کار در ناحیه فوق سنکرون (ترمز مولدی)
این ترمز هنگامی مورد استفاده قرار می گیرد که بار در سرعتی بیش از سرعت سنکرون می چرخد. در این حالت مانند یک ژنراتور آسنکرون عمل کرده و گشتاور ترمزی ایجاد می شود. صرفنظر از مقدار جزیی از انرژی که تلف می گردد باقی انرژی توسط منبع توان اصلی بازیابی می گردد. در یک موتور جرثقیل یا آسانسور، این نوع عملکرد باعث کاهش سرعت به سرعت نامی می گردد. گشتاور ترمزی کاملا متعادل با بار شده و به جای اینک سرعت را شل (سست و کم) کند، موتور را در یک سرعت ثابت به گردش در می آورد.
در یک موتور با رینگ لغزان (روتور سیم پیچی شده) ، بایستی تمام یا بخشی از مقاومتهای روتور اتصال کوتاه شوند تا از کارکرد موتور در سرعتی خیلی بیشتر از سرعت نامی جلوگیری شود که این حالت از نظر مکانیکی خطرناک خواهد بود.
این سیستم خصوصیات ایده آلی برای مهار کردن بار دوار را دارا می باشد. اینها شامل:
سرعت پایدار بوده و عملا مستقل از گشتاور پیچشی گرداننده است.انرژی بازیابی شده و به منبع تغذیه بازگشت داده می شود.
بهر حال، این سیستمها فقط موتور را در یک سرعت که سرعت نامی آن است نگه می دارد. سیستمهای ترمز فوق سنکرون به راحتی با استفاده از یک کنترل کننده سرعت الکترونیکی ایجاد می شوند، آنها به صورت اتوماتیک سرعت سیستم را با کاهش دادن فرکانس تنظیم شده، کاهش می دهند. و بدین ترتیب می توان موتور را به حالت توقف رساند.
🔺 دیگر سیستمهای ترمز الکتریکی
هنوز هم می توان در برخی جاها ترمز تک فاز یافت. این نوع ترمز به این صورت است که دو تا از سرهای موتور سه فاز به ولتاژ تک فاز متصل شده و ترمینال دیگر موتور نیز به یکی از اتصالات تغذیه (فاز یا نول) متصل می گردد. گشتاور ترمز به 1/3 گشتاور ماکزیمم موتور محدود شده است این سیستم نمی تواند بار کامل را ترمز کند و در این حالت باید برگردیم به ترمز جریان مخالف و از آن ترمز استفاده کنیم. ترمز تک فاز عدم تقارن و تلفات زیادی ایجاد می کند.
یکی دیگر از سیستمها، ترمز کردن بوسیله جریان گردابی متوقف کننده است. این سیستم قاعده کاری شبیه به آن چیزی که در وسایل حمل و نقل استفاده می شود به اضافه ترمز مکانیکی است (کاهنده های سرعت الکتریکی). انرژی مکانیکی در کاهنده سرعت تلف می گردد. ترمز به سادگی با استفاده از یک سیم پیچ تحریک کنترل می شود. با این حال مشکل اصلی در این ترمز اینرسی است که به میزان زیادی به موتور تحمیل می شود.
🔺معکوس کردن
موتورهای آسنکرون سه فاز به سادگی با تغییر اتصال فازهای متصل به دو اتصال تخته کلم می توان برعکس کرد.
معمولا هنگامی می توان دور موتور را برعکس کرد که متوقف باشد. در غیر اینصورت، معکوس کردن فازها باعث ایجاد حالت ترمز جریان معکوس می گردد . بقیه سیستمهای ترمز الکتریکی که در بالا تشریح گردید نیز می توانند برای توقف و سپس معکوس کردن استفاده شوند. در موتورهای تک فاز معکوس کردن را در صورتی می توان انجام داد که سرهای سیم پیچها در دسترس باشند.
🔚 پایان
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#موتور_الکتریکی
انیمیشن کاربرد و چگونگی عملکرد ترمز کششی (Spring) در موتورهای الکتریکی
👇👇👇
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
انیمیشن کاربرد و چگونگی عملکرد ترمز کششی (Spring) در موتورهای الکتریکی
👇👇👇
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
مهندسین برق
Part 1
#خط_تولید
نمایی از خط تولید انواع لاستیک خودرو در شرکت میشلین Michelin
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
نمایی از خط تولید انواع لاستیک خودرو در شرکت میشلین Michelin
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#برقکار_صنعتی
#تابلو_برق
راه اندازی الکتروفن 3 فاز 15KW جهت کنترل هواساز واحد تولیدی دارو با درایو دانفوس Micro Drive FC51
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
#تابلو_برق
راه اندازی الکتروفن 3 فاز 15KW جهت کنترل هواساز واحد تولیدی دارو با درایو دانفوس Micro Drive FC51
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
Forwarded from اتچ بات
Forwarded from اتچ بات
#خط_تولید
خطوط تولید مدرن در صنایع غذایی و بستهبندی
Modern Food Processing Technology
👇👇👇
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
خطوط تولید مدرن در صنایع غذایی و بستهبندی
Modern Food Processing Technology
👇👇👇
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
Forwarded from اتچ بات
Forwarded from اتچ بات
#انرژی_پاک
#توربین_آبی
تولید انرژی بوسیله توربین های دریایی (زیر دریایی)
👇👇🏼👇🏼
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
#توربین_آبی
تولید انرژی بوسیله توربین های دریایی (زیر دریایی)
👇👇🏼👇🏼
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#آموزش_مدار_فرمان
#تابلو_برق
آموزش سیم کشی تابلو برق کنترل روشنایی معابر عمومی با دو حالت
1.دستی
2.اتوماتیک: توسط تایمر 24 ساعته و کنتاکتور
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
#تابلو_برق
آموزش سیم کشی تابلو برق کنترل روشنایی معابر عمومی با دو حالت
1.دستی
2.اتوماتیک: توسط تایمر 24 ساعته و کنتاکتور
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
👍1
#آموزش_مدار_فرمان
#تابلو_برق
آموزش سیم کشی تابلو برق کنترل و راه اندازی پمپ آب تکفاز از سه نقطه
single phase motor control from 3 places
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
#تابلو_برق
آموزش سیم کشی تابلو برق کنترل و راه اندازی پمپ آب تکفاز از سه نقطه
single phase motor control from 3 places
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#آموزش_مدار_فرمان
#تابلو_برق
انیمیشن شبیه سازی تابلو برق کنترل و راه اندازی پمپ آب تکفاز از سه نقطه
single phase motor control from 3 places
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
#تابلو_برق
انیمیشن شبیه سازی تابلو برق کنترل و راه اندازی پمپ آب تکفاز از سه نقطه
single phase motor control from 3 places
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#آموزش_مدار_فرمان
شرح کامل دیاگرام تک خطی مدار فرمان ستاره مثلث اتوماتیک با نرم افزار EKTS
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
شرح کامل دیاگرام تک خطی مدار فرمان ستاره مثلث اتوماتیک با نرم افزار EKTS
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
❤1
#آموزش_مدار_فرمان
#برقکار_ساختمان
#تابلو_برق
آموزش سیم کشی تابلو برق کنترل روشنایی معابر عمومی بصورت دستی و اتوماتیک با تایمر 24 ساعته
Street light auto_manual connection
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
#برقکار_ساختمان
#تابلو_برق
آموزش سیم کشی تابلو برق کنترل روشنایی معابر عمومی بصورت دستی و اتوماتیک با تایمر 24 ساعته
Street light auto_manual connection
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#برقکار_ساختمان
#تابلو_برق
انیمیشن شبیه سازی سیم کشی تابلو برق کنترل روشنایی معابر بصورت دستی و اتوماتیک شکل قبل👆
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource
#تابلو_برق
انیمیشن شبیه سازی سیم کشی تابلو برق کنترل روشنایی معابر بصورت دستی و اتوماتیک شکل قبل👆
__
⚡️⚡️ ⚡️ ⚡️
🇯🇴🇮🇳 @EngSource