Forwarded from عکس نگار
#آموزش_قسمت1
#PLC
📝 آموزش کابردی PLC در کنترل راه اندازی موتور
@EngSource
🔺توضیحات مربوط به شکل1
در این شکل:
1. شستی استارت به ورودی 10.0 plc وصل شده
2. شستی استپ به ورودی 10.1 plc وصل شده
3. و کنتاکت بسته بی متال OL به ورودی 10.2 plc وصل شده
این ورودیها برای کنترل کنتاکتها در یک خط برای برنامه ریزی با منطق Ladder در PLC مورد استفاده قرار گرفته است.
🔹10.1 در وضعیت 1 (وصل) است, زیرا شستی استپ در حالت عادی بسته یا وصل میباشد.
🔹10.2 نیز در وضعیت 1 (وصل) است, زیرا کنتاکت بسته بی متال OL در حالت عادی بسته است.
🔹10.0 در وضعیت 0 (قطع) بوده زیرا شستی استارت در حالت عادی باز یا قطع میباشد.
🔹خروجی Q0.0 کنتاکت باز خروجی روی یک شبکه برنامه ریزی شده است. در واقع کنتاکت پایانی مدار می باشد.
🏴 ادامه دارد....
#آموزش_قسمت1
#PLC
_________
@EngSource
#PLC
📝 آموزش کابردی PLC در کنترل راه اندازی موتور
@EngSource
🔺توضیحات مربوط به شکل1
در این شکل:
1. شستی استارت به ورودی 10.0 plc وصل شده
2. شستی استپ به ورودی 10.1 plc وصل شده
3. و کنتاکت بسته بی متال OL به ورودی 10.2 plc وصل شده
این ورودیها برای کنترل کنتاکتها در یک خط برای برنامه ریزی با منطق Ladder در PLC مورد استفاده قرار گرفته است.
🔹10.1 در وضعیت 1 (وصل) است, زیرا شستی استپ در حالت عادی بسته یا وصل میباشد.
🔹10.2 نیز در وضعیت 1 (وصل) است, زیرا کنتاکت بسته بی متال OL در حالت عادی بسته است.
🔹10.0 در وضعیت 0 (قطع) بوده زیرا شستی استارت در حالت عادی باز یا قطع میباشد.
🔹خروجی Q0.0 کنتاکت باز خروجی روی یک شبکه برنامه ریزی شده است. در واقع کنتاکت پایانی مدار می باشد.
🏴 ادامه دارد....
#آموزش_قسمت1
#PLC
_________
@EngSource
Forwarded from عکس نگار
#علائم_اختصاری
#مدار_فرمان
🔺Part 3
🔳 مقاومت ها
🔴 توضیحات: شکل زیر👇👇👇
@EngSource
24. نماد عمومی مقاومت
25. نماد قدیم مقاومت
26. مقاومت با تپ ثابت
27. مقاومت متغیر
28. مقاومت متناوب (قدیم)
29. مقاومت متغیر با تنظیم پیش فرض
30. مقاومت متغیر دو پایه(رئوستا)
31. مقاومت با ضریب حرارتی مثبت (ترمیستور PTC)
32. مقاومت با ضریب حرارتی منفی (ترمیستور NTC)
_________________
🏴مرجع مهندسین برق ایران🏳
🖊 @EngSource
#مدار_فرمان
🔺Part 3
🔳 مقاومت ها
🔴 توضیحات: شکل زیر👇👇👇
@EngSource
24. نماد عمومی مقاومت
25. نماد قدیم مقاومت
26. مقاومت با تپ ثابت
27. مقاومت متغیر
28. مقاومت متناوب (قدیم)
29. مقاومت متغیر با تنظیم پیش فرض
30. مقاومت متغیر دو پایه(رئوستا)
31. مقاومت با ضریب حرارتی مثبت (ترمیستور PTC)
32. مقاومت با ضریب حرارتی منفی (ترمیستور NTC)
_________________
🏴مرجع مهندسین برق ایران🏳
🖊 @EngSource
#آموزش_قسمت2
#PLC
📝 آموزش کابردی PLC در کنترل راه اندازی موتور
@EngSource
🔺توضیحات شکل 2👆👆👆
با توجه به شکل 2 (زیر) با فشردن شستی استارت ابتدا ورودی 10.0 و سپس کنتاکت 10.0 در Network 1 برقدار میشوند.
با وصل این کنتاکت و با توجه به اینکه کنتاکتهای 10.1 و 10.2 در حالت عادی وصل هستند, طبیعتا خروجی Q0.0 نیز برقدار شده و از آنجاییکه خروجی Q0.0 بوسیله سیم به بوبین کنتاکتور متصل شده,با وصل کنتاکتور موتور راه اندازی می گردد. توضیح اینکه کنتاکت Q0.0 که با کنتاکت 10.0 پارالل شده است, کنتاکت خود نگه دار مدار میباشد. بعبارتی این کنتاکت عملا بجای کنتاکت خود نگه دار کنتاکتور تعبیه شده است.
🏴 ادامه دارد....
#آموزش_قسمت2
#PLC
_________
@EngSource
#PLC
📝 آموزش کابردی PLC در کنترل راه اندازی موتور
@EngSource
🔺توضیحات شکل 2👆👆👆
با توجه به شکل 2 (زیر) با فشردن شستی استارت ابتدا ورودی 10.0 و سپس کنتاکت 10.0 در Network 1 برقدار میشوند.
با وصل این کنتاکت و با توجه به اینکه کنتاکتهای 10.1 و 10.2 در حالت عادی وصل هستند, طبیعتا خروجی Q0.0 نیز برقدار شده و از آنجاییکه خروجی Q0.0 بوسیله سیم به بوبین کنتاکتور متصل شده,با وصل کنتاکتور موتور راه اندازی می گردد. توضیح اینکه کنتاکت Q0.0 که با کنتاکت 10.0 پارالل شده است, کنتاکت خود نگه دار مدار میباشد. بعبارتی این کنتاکت عملا بجای کنتاکت خود نگه دار کنتاکتور تعبیه شده است.
🏴 ادامه دارد....
#آموزش_قسمت2
#PLC
_________
@EngSource
#آموزش_قسمت3
#PLC
📝 آموزش کابردی PLC در کنترل راه اندازی موتور
@EngSource
🔺توضیحات شکل 3👆👆👆
با توجه به شکل 3 با برداشتن فشار از روی شستی استارت و قطع برق و در نتیجه قطع شدن کنتاکت 10.0 مدار همچنان از طریق کنتاکت پارالل Q0.0 وصل میماند...
🏴 ادامه دارد....
👈 فردا قطع مدار مورد بررسی قرار میگیرد.
#آموزش_قسمت3
#PLC
_________
@EngSource
#PLC
📝 آموزش کابردی PLC در کنترل راه اندازی موتور
@EngSource
🔺توضیحات شکل 3👆👆👆
با توجه به شکل 3 با برداشتن فشار از روی شستی استارت و قطع برق و در نتیجه قطع شدن کنتاکت 10.0 مدار همچنان از طریق کنتاکت پارالل Q0.0 وصل میماند...
🏴 ادامه دارد....
👈 فردا قطع مدار مورد بررسی قرار میگیرد.
#آموزش_قسمت3
#PLC
_________
@EngSource
#مقاله_انگلیسی_IEEE
🌼 نتایج تحقیقات بنیادی از روش های تشخیصی برای مقره های پلیمری فرسوده
_________
@EngSource
🌼 نتایج تحقیقات بنیادی از روش های تشخیصی برای مقره های پلیمری فرسوده
_________
@EngSource
#آموزش_قسمت4
#PLC
📝 آموزش کابردی PLC در کنترل راه اندازی موتور
@EngSource
🔺توضیحات شکل 4👆👆👆
تا حالا در مورد راه اندازی موتور و نحوه آدرس دهی به PLC به تفصیل مطالبی بیان شد. امروز میخواهیم قطع مدار و در نتیجه قطع موتور را توضیح دهیم.
همانطور که در شکل 4 مشخص شده با فشار شستی استپ و قطع برق از ورودی 10.1 , کنتاکت 10.1 در Network 1 نیز قطع شده و در نتیجه خروجی Q0.0 قطع میشود. با قطع خروجی Q0.0 و کنتاکت خود نگه دار Q0.0, کنتاکتور تغذیه موتور نیز قطع شده و در نهایت موتور از گردش باز می ایستد.
🔸توضیح اینکه چنانچه موتور به هر دلیلی دچار اضافه بار شود. کنتاکت بسته بی متال (OL) باز شده و باعث قطع کنتاکت 10.2 در1 Network و به تبع آن خروجی Q0.0 نیز قطع, و در نهایت موتور از مدار خارج میشود.
👈 فردا در مورد راه اندازی موتور با PLC به همراه اضافه شدن اندیکاتور قطع و وصل موتور مطالبی ارائه میشود.
#آموزش_قسمت4
#PLC
_________
@EngSource
#PLC
📝 آموزش کابردی PLC در کنترل راه اندازی موتور
@EngSource
🔺توضیحات شکل 4👆👆👆
تا حالا در مورد راه اندازی موتور و نحوه آدرس دهی به PLC به تفصیل مطالبی بیان شد. امروز میخواهیم قطع مدار و در نتیجه قطع موتور را توضیح دهیم.
همانطور که در شکل 4 مشخص شده با فشار شستی استپ و قطع برق از ورودی 10.1 , کنتاکت 10.1 در Network 1 نیز قطع شده و در نتیجه خروجی Q0.0 قطع میشود. با قطع خروجی Q0.0 و کنتاکت خود نگه دار Q0.0, کنتاکتور تغذیه موتور نیز قطع شده و در نهایت موتور از گردش باز می ایستد.
🔸توضیح اینکه چنانچه موتور به هر دلیلی دچار اضافه بار شود. کنتاکت بسته بی متال (OL) باز شده و باعث قطع کنتاکت 10.2 در1 Network و به تبع آن خروجی Q0.0 نیز قطع, و در نهایت موتور از مدار خارج میشود.
👈 فردا در مورد راه اندازی موتور با PLC به همراه اضافه شدن اندیکاتور قطع و وصل موتور مطالبی ارائه میشود.
#آموزش_قسمت4
#PLC
_________
@EngSource
👍1
Forwarded from عکس نگار
#دانستنیهای_برق
#اتوبوستر
🎴 اتوبوستر- تنظیم کننده اتوماتیک ولتاژ ( AVR)
اتوبوستر یکی از اجزای کمکی شبکه فشار متوسط می باشد که نقش اساسی آن در کیفیت ولتاژ تحویلی به مصرف کنندگان و مشترکین ولتاژ اولیه است و وظیفه تنظیم ولتاژ در رنج استاندارد بصورت اتومات در شبکه فشار متوسط را بر عهده دارد ، طولانی بودن مسیر شبکه و یا وجود مصرف کنندگان متعدد در طول مسیر ، باعث افت ولتاژ شبکه فشار متوسط می گردد.
لذا مشترکین انتهای خط می بایست با ولتاژ غیراستاندارد که بعضاً آسیب های جدی به مصرف کننده و تجهیزات وارد می نماید رو برو شوند ، چنانچه در اواسط این شبکه یک اتوبوستر نصب گردد ، افت ولتاژ ایجاد شده توسط تپ چنجر on load این ترانسفورماتور بصورت خودکار به وضعیت مناسب تغییر پیدا نموده و ولتاژ تحویلی به شبکه را مجدد در رنج استاندارد تثبیت می نماید.
اتوبوستر تنظیم کننده اتوماتیک ولتاژ جهت شبکه های 24 ، 36 کیلو ولت طراحی شده است.
این نوع تنظیم کننده ها جهت تثبیت ولتاژ مناسب و تقویت ولتاژ و تامین رضایت مصرف کنندگان بسیار پر اهمیت می باشد.
اتوبوستر دارای عایق روغن با قابلیت کنترل دستی و اتوماتیک از راه دور می باشد و قابل ارائه در سطوح جریان برابر با استاندارد 50 الی 300 آمپر ارائه میگردد.
@EngSource
🔸مزایا :
1⃣ نصب به صورت تکفاز یا سه فاز
نصب سریع و آسان
2⃣ تپ چنجر ON LOAD با 32 پله
3⃣ دارای شیر تخلیه جهت تعویض یا تصفیه روغن
4⃣ نصب در شبکه های توزیع نیرو به صورت سه فاز مثلث یا دو فاز مثلث
🔸مزایای کنترلر :
1⃣ کنترل، تنظیم و مقایسه کردن و پردازش اطلاعات
2⃣ اندازه گیری مقادیر جریان، ولتاژ، توان اکتیو، راکتیو، ظاهری و COSQ ....
3⃣ پورت ارتباطی RS232
4⃣ امکان کنترل موتور تپ چنجر
#اتوبوستر
_________________
🏴مرجع مهندسین برق ایران🏳
🖊 @EngSource
#اتوبوستر
🎴 اتوبوستر- تنظیم کننده اتوماتیک ولتاژ ( AVR)
اتوبوستر یکی از اجزای کمکی شبکه فشار متوسط می باشد که نقش اساسی آن در کیفیت ولتاژ تحویلی به مصرف کنندگان و مشترکین ولتاژ اولیه است و وظیفه تنظیم ولتاژ در رنج استاندارد بصورت اتومات در شبکه فشار متوسط را بر عهده دارد ، طولانی بودن مسیر شبکه و یا وجود مصرف کنندگان متعدد در طول مسیر ، باعث افت ولتاژ شبکه فشار متوسط می گردد.
لذا مشترکین انتهای خط می بایست با ولتاژ غیراستاندارد که بعضاً آسیب های جدی به مصرف کننده و تجهیزات وارد می نماید رو برو شوند ، چنانچه در اواسط این شبکه یک اتوبوستر نصب گردد ، افت ولتاژ ایجاد شده توسط تپ چنجر on load این ترانسفورماتور بصورت خودکار به وضعیت مناسب تغییر پیدا نموده و ولتاژ تحویلی به شبکه را مجدد در رنج استاندارد تثبیت می نماید.
اتوبوستر تنظیم کننده اتوماتیک ولتاژ جهت شبکه های 24 ، 36 کیلو ولت طراحی شده است.
این نوع تنظیم کننده ها جهت تثبیت ولتاژ مناسب و تقویت ولتاژ و تامین رضایت مصرف کنندگان بسیار پر اهمیت می باشد.
اتوبوستر دارای عایق روغن با قابلیت کنترل دستی و اتوماتیک از راه دور می باشد و قابل ارائه در سطوح جریان برابر با استاندارد 50 الی 300 آمپر ارائه میگردد.
@EngSource
🔸مزایا :
1⃣ نصب به صورت تکفاز یا سه فاز
نصب سریع و آسان
2⃣ تپ چنجر ON LOAD با 32 پله
3⃣ دارای شیر تخلیه جهت تعویض یا تصفیه روغن
4⃣ نصب در شبکه های توزیع نیرو به صورت سه فاز مثلث یا دو فاز مثلث
🔸مزایای کنترلر :
1⃣ کنترل، تنظیم و مقایسه کردن و پردازش اطلاعات
2⃣ اندازه گیری مقادیر جریان، ولتاژ، توان اکتیو، راکتیو، ظاهری و COSQ ....
3⃣ پورت ارتباطی RS232
4⃣ امکان کنترل موتور تپ چنجر
#اتوبوستر
_________________
🏴مرجع مهندسین برق ایران🏳
🖊 @EngSource