💬Законодательные изменения: как повлияют на продажи автомобилей?

Уже несколько месяцев во всех эшелонах говорят о регуляторных изменениях, которые будут внедряться в 2025 году. И уже ни для кого не секрет, что банки начали активно готовиться и переходить от обсуждения к действиям.

Итак, мы на пороге очередного изменения:

С 01.07.2025 вводятся макропруденциальные лимиты по нецелевыми и целевым автокредитам.

Что это значит

В прошлом году для банка стало дорого выдавать автокредит закредитованным заемщикам, они научились считать закредитованность и адаптировали свои модели одобрения клиентов. Теперь вводится еще и количественное ограничение на выдачу таких кредитов.

Закредитованность измеряется по-прежнему коэффициентом предельно допустимой нагрузки (ПДН), и тут пока изменений нет. Ограничения устанавливаются на каждый квартал. Каждый банк вправе сам определять, как и когда распределить выделенный лимит выданных автокредитов в рамках квартала.

Как повлияет на продажи

Очевидно, что большого влияния на общий тренд уровня одобрения и количества выдач это не окажет, так как большинство ключевых игроков в автокредитовании уже ограничили или прекратили выдачу кредитов клиентам с ПДН более 80%.

Какие риски видим мы

Период настройки и отладки ограничений может привести к паре временных неприятных моментов:

🔷 увеличению отказов на сделках, так как одобрение есть в тот период, когда лимит банка позволял выдать такой кредит, а на момент покупки авто лимит уже израсходован;

🔷 уменьшению уровня одобрения к концу периода, будь то квартал или месяц. То есть лимит закончился, и банк отказывает всем клиентам этой категории.

Тем не менее риски остаются минимальными, но поймать даже одного клиента с отказом на сделке в конце месяца — это кошмар любого сотрудника КСО.
На эти случаи мы припасли несколько обновлений и обязательно поделимся ими с вами!

Александра Рыжакова, директор по развитию продукта FAST.Авто, кредитный модуль

#имхо #вожиданииновостей

🔵Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Продажи Tesla в Европе падают пятый месяц подряд

Показатель упал на 27,9% в мае по сравнению с прошлым годом, хотя продажи полностью электрических автомобилей в регионе в целом подскочили на 27,2%. Рост продаж в том числе обеспечен за счёт экспансии на европейский рынок китайского автопроизводителя BYD.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), общий объем продаж автомобилей в Европе вырос на 1,9%, при этом наибольший рост был зафиксирован за счет подключаемых гибридов и автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива.

Акции Tesla на премаркете биржи NASDAQ упали на 5,8%, подешевев на минимуме до $299,14 по состоянию на 15:04 мск. Котировки падают на фоне нового спора между главой компании Илоном Маском и президентом США Дональдом Трампом. При этом BYD удалось увеличить свою долю на европейском рынке электромобилей с 2 до 3,4% с начала текущего года.

Я думаю, европейцы потихоньку переходят на более дешевые китайские электромобили. Это переломный момент для европейского автомобильного рынка, особенно если учесть, что Tesla лидировала на европейском рынке в течение многих лет, а BYD официально начала свою деятельность за пределами Норвегии и Нидерландов только в конце 2022 года.

Подготовил ключевые тренды по данным ЦБ РФ, аналитики СберСтрахования, РСА, Автостата:
1️⃣ За пять месяцев было продано 3,4 тыс. штук, это на 63% меньше, чем за тот же период 2024 года.
2️⃣ Особенности автострахования:
• ОСАГО в среднем на 10–15% дешевле, чем для ДВС (меньше риск ДТП по статистике)
• динамическое ОСАГО: тарифы через телематику (пробег, стиль вождения)
• КАСКО дороже на 20–30% из-за дорогих запчастей и сложного ремонта
• в 1,5 раза чаще страхуют по КАСКО, чем бензиновые авто
• скидка до 15% за использование официальных СТО с экосертификацией

3️⃣ Главные риски: пожары аккумуляторов (до 40% страховых случаев у Tesla) и взлом ПО и угоны (киберстрахование в пакетах КАСКО)

Мы прогнозируем на второе полугодие 2025 года: КАСКО для электрокаров подорожает еще на 5–7% (удорожание батарей), а также могут разделить на подкатегории ОСАГО: легковые / грузовые электромобили.

Я считаю, что в 2024 году было существенное насыщение рынка электрокаров. Дальше темпы роста продаж электрокаров у нас в стране замедлятся относительно прошлого года, а вполне возможно, что вообще уже не достигнут рекорда 2024 года. Электрокар сейчас — это второй автомобиль, игрушка с туманными перспективами на вторичном рынке.
При текущем распространении электромобилей зарядных станций недостаточно, и те, что есть, это в основном в ТРЦ, где в среднем 2 зарядки на 10+ автомобилей. В нашей стране при цене бензина в среднем в 2 раза ниже, чем в Европе, спрос на электрокары будет возможен, как только электромобиль (с субсидией) будет стоить дешевле автомобиля на ДВС, и в разных городах России обеспечат развитость зарядной инфраструктуры.

Директор департамента продаж FAST.Авто, Алексей Шалин.

#автострахование #электромобили

✅ Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Xiaomi YU7 захватывает продажи авто в Китае: около 300 тысяч заказов за первый час

Компания Xiaomi нацелилась на конкуренцию с самым
продаваемым автомобилем Tesla в Китае со своим YU7 с увеличенным запасом хода.

Менее чем через год после запуска первого электромобиля компания представила «внедорожник» YU7 и заявила, что на одной зарядке он проедет не менее 760 километров. Это значительно превышает заявленный показатель в 719 км для Tesla Model Y с увеличенным запасом хода.

«Мы ожидаем, что YU7 существенно сократит долю Tesla Model-Y на китайском рынке», — заявил аналитик Citi Джефф Чанг в своем отчете. Citi ожидает, что YU7 будет стоить около 250 000–320 000 юаней (от 34 700 до 44 420 долларов США, что сопоставимо с Model-Y) и прогнозирует ежемесячные продажи около 30 000 единиц.

Модификации словно у смартфонов: Standard, Pro, Max. Кто-то явно заигрывает с новым поколением, и действительно привычная продуктовая матрица работает: Xiaomi YU7 поступил в продажу в Китае — около 300 тысяч заказов за первый час.

Успех сопряжен и с
новыми вызовами: производство не справляется с ажиотажем, поэтому срок ожидания в Китае для большинства комплектаций YU7 превышает 12 месяцев или даже 60
недель.

По данным Autohome, онлайн-платформы для потребительской информации об автомобилях в Китае, Tesla Model Y стала вторым по продажам новым электромобилем в Китае за шесть месяцев. На первом месте оказался гораздо более дешевый Seagull от BYD, а на третьем — бюджетный Wuling Hongguang Mini
(стильная электро-«Ока», чтобы было понятнее постсоветскому автолюбителю).

Интересно будет посмотреть, как этот тренд отразится на нашем рынке. Если у кого-то из наших дилеров появятся эти машины, хочется обсудить вместе что и как. Ну и тест-драйв попросить — интересно же!

#зарубежный_опыт

✅ Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Generation gap или парадокс, который нужно переварить

Всегда казалось очевидым, что если кто и будет покупать машину онлайн, так это поколение Z (самым взрослым сегодня – 29). Ведь зумеры выросли в интернете, привыкли к цифровым сервисам и не боятся новых технологий. В отличие от бумеров и миллениалов, считающих, что без визита в автосалон и живого общения с менеджером машина не поедет.

Неожиданно в исследованиях США более половины (51%) полностью согласны с тем, что дилеры помогают сделать покупку автомобиля простой и удобной. Именно зумеры склоняются с перевесом в пользу офлайн-покупки автомобиля. Оксюморон, который спровоцировал живые дискуссии во всем FAST'e.

На первый взгляд парадоксально, к онлайн-покупкам должны быть более склонны те, кто вырос в окружении гаджетов, тонких экранов и беспроводных сетей.

Но нет: молодёжь в эпоху цифрового мошенничества, фейков и купленных отзывов ответственно подходит к финансам, серьезным тратам и контролю качества продукта. Безопасность для них — главный приоритет.

🔵 43% представителей поколения Z согласны с тем, что они не купили бы автомобиль без участия дилера.

🔵 Зумерам важно посмотреть, потрогать, поторговаться, но скорее уже в особой интровертной манере: с меньшим количеством касаний, без токсичного upsell'а и допов.

🔵 Им важно проникнуться искренностью и аутентичностью автосалона. Ведь поход в автосалон может стать поводом запилить сторис: UGC и фидбек по CJ никто не отменял, и они важны для дилера не менее, чем сам факт продажи. Бесплатный PR как-никак.

🔵 При это эмоция в покупке превалирует: почти 80% покупок совершается с опорой на «инстаграмность» салона или его рекомендацию блогером, что кажется все же достаточно импульсивным.

👋 Александр Усольцев — эксперт авторынка на соседнем континенте, чувствуется разница в поведенческой модели поколений или дилеры в США это просто «другой мир»?
#имхо
✅ Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Прошли экватор года. А что на горизонте?

Несмотря на сохраняющиеся негативные факторы — высокие
цены (включая рост из-за индексации утильсбора), дорогие автокредиты, высокую инфляцию, сдерживающую покупательную способность, переход населения к сберегательной модели и отсутствие глобальных брендов, — эксперты FAST ожидают оживление рынка во втором полугодии 2025 года. Этот прогноз основан на нескольких аргументах.

Во-первых, в течение первого полугодия сформировался значительный отложенный спрос, который должен реализоваться.

Во-вторых, снижение ключевой ставки ЦБ РФ 6 июня на 1 процентный пункт дало позитивный сигнал рынку и продолжает тренд на удешевление кредитов, повышая их доступность для покупателей автомобилей.

В-третьих, на складах автопроизводителей и дилеров скопились большие запасы нераспроданных автомобилей (оцениваемые в объеме от 6 до 10 месяцев среднемесячных продаж), и они заинтересованы в их скорейшей распродаже, что уже выражается в активном предложении скидок, особенно на популярные китайские марки.

В-четвертых, сохраняется выгодный (низкий) курс юаня к рублю, что частично компенсирует рост утильсбора, введенного с октября 2024 года, и поддерживает ценовую привлекательность новых поставок из Китая.

Тем не менее риски для рынка остаются существенными.
Макроэкономические факторы (инфляция, привлекательные ставки по вкладам) продолжают ограничивать спрос.

Автостат ожидает, что итоговый объем рынка в 2025 году снизится на 5–20% по сравнению с 2024 годом (1,57 млн шт.), достигнув уровня 1,25–1,49 млн автомобилей. Структурные проблемы, такие как дефицит запчастей для китайских автомобилей, также сдерживают восстановление.

Таким образом, данные FAST подтверждают краткосрочное восстановление продаж, но общий тренд года остается негативным. Ключевыми точками роста во втором полугодии видятся распродажи дилерских запасов со скидками, дальнейшее снижение ставок по автокредитам и активность китайских брендов.

Для устойчивого восстановления рынка критически важны дальнейшее снижение ключевой ставки ЦБ и расширение мер государственной поддержки, таких как льготное кредитование.

Вячеслав Якубчик, директор по развитию партнерских программ FAST.Авто

#прогнозы #аналитика

✅ Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Прогноз -30%: рынок замерзает?
«Автостат» понизил прогноз продаж новых легковых автомобилей в РФ в этом году: пессимистичный сценарий — сразу минус 30%, но и в базовом сценарии в начале года коллеги предполагали минус 20% от факта 2024 года.

В первом полугодии рынок новых легковых машин снизился на 26,3% год к году, до 530,38 тыс. штук. Пятерка лидеров практически аналогична результатам июня.

1. Lada уже традиционно лидирует в продажах. Реализация снизилась на 25%: 155,48 тыс. штук
2. Haval -21,5%: 63,9 тыс. штук
3. Chery -22,6%: 55,3 тыс. штук
4. Geely -48,5%: 35,58 тыс. штук
5. Changan -8,5%: 29,94 тыс. штук

Директор департамента продаж FAST.Авто, Алексей Шалин:

«Согласно нашему оптимистичному сценарию, ожидается, что продажи могут снизиться в годовом выражении на 10%, до 1,4 млн авто, а негативный сценарий предполагает падение авторынка на 25%, до 1,2 млн единиц. По итогам шести месяцев 2025 года аналитики компании FAST обновили свой реалистичный прогноз продаж, в рамках которого наш базовый сценарий предполагает снижение до 1,2 млн новых легковых автомобилей, что, в свою очередь, соответствует негативному сценарию».

Выходит, что негативный прогноз начала года становится светлой надеждой спустя шесть месяцев. Такие нынче времена. — Прим. ред.

Мы продолжаем прогнозировать снижение продаж, потому что текущая статистика не внушает особых надежд: импорт новых легковых автомобилей в Россию в июне 2025 года рухнул на 63% в годовом выражении, до 25,8 тыс. единиц. К позитивным факторам, влияющим на рынок, мы относим потребительский потенциал, обеспеченный высокими доходами отдельных категорий населения, активную маркетинговую деятельность дилеров и производителей, а также государственные программы льготного автокредитования и лизинга.

Хочется отдельно отметить, что китайские бренды прилично прибавили в дизайне. Если уж пока недоступна радость обладания, давайте попробуем получить эстетическое удовольствие, разглядывая эффектные новинки в ожидании «разморозки» рынка.

#автострахование #аналитика #продажи

✅ Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Итогом внутренней дискуссии стали проверка и аналитическая выгрузка по следам исследования. И какие же потребительские паттерны видим лично мы?

📊 По нашим данным, в большинстве автомобили в кредит покупают все же миллениалы, и это почти 50% аудитории дилерских центров. Они же являются активными пользователями онлайн-инструментов для покупки автомобилей и одобрения кредитных заявок.

За ними с долей в 35% покупателей идет поколение X, но его представители все же в большей степени любители офлайн-выбора и покупки автомобиля.

Ну, и 9% — это зумеры. Но, что примечательно, зумеры сейчас скорее некредитная аудитория, а без кредита покупка автомобиля в текущей ситуации затруднительна.

У клиентов этого возраста наибольшее количество запросов на кредитование с минимальным первоначальным взносом и минимальной заработной платой, где платеж будет занимать более половины дохода клиента, что заставляет серьезно оценить необходимость такой покупки.

И если рассмотреть эту статистику в формате привлекательности онлайн-каналов покупки автомобилей, то наше мнение, что использование сервисов для покупки автомобилей зумерами и миллениалами очень похоже, но больше покупают автомобили вторые. И это связано не с тем, что клиентский путь покупки им нравится и понятен больше, а с тем, что покупательная способность у вторых выше.

🔝 Как только зумеры повысят платежеспособность,
вероятнее всего, и онлайн-каналы продаж станут популярнее и привычнее для всех категорий клиентов.

Александра Рыжакова, директор по развитию продукта
FAST.Авто, кредитный модуль

#аналитика

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

На днях Банк России обозначил, что объем просроченной задолженности по потребительским кредитам достиг 1,5 трлн ₽. Это рекорд за последние шесть лет, говорят «Известия». В Банке России уточнили, что объем проблемных ссуд к маю увеличился на 400 млрд ₽ по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, их доля достигла 5,7% от розничного портфеля.

По данным КоммерсантЪ, доля заемщиков в автокредитовании с просроченной задолженностью более 90 дней достигла максимума с 2022 года.

Директор департамента партнерских продаж FAST.Авто Вячеслав Якубчик:

На рынке резко ухудшилось качество обслуживания займов. Риск накапливался весь 2024 год, а пик просрочек и дефолтов пришелся на первое полугодие 2025-го. Уровень просрочки растет из-за вызревания кредитов, оформленных в период бурных выдач предыдущих лет. Кроме того, кредитная активность замедляется, и на фоне этого доля просрочки также становится более заметной. Другой фактор, который влияет на объемы просроченной задолженности, — это ухудшение качества самих заемщиков и уровня их благосостояния.

Директор по продукту FAST.Кредит Александра Рыжакова:

В период высоких ставок добросовестные потребители откладывают крупные покупки до лучших времен, а

менее ответственные люди кредитуются в любом случае, причем иногда осознавая, что обслуживать долг без просрочек они не смогут. Даже жесткие требования к заемщикам не помогают банкам в 100% случаев распознать таких клиентов.

Директор департамента продаж FAST.Авто Алексей Шалин:

Ситуация изменится не раньше 2026 года, когда тренд с замедлением инфляции станет более заметным. По опыту прошлых кризисов, закрытие проблемных кредитов занимает до 2,5 года. Все идет по классической траектории, когда Банк России реагирует на разгон инфляции, повышает ставку, а спустя определенное время говорит о том, что жесткая ДКП достигла цели и можно давать послабления.

Наш прогноз — снижение ключевой ставки на 1–2 п.п. 25 июля. Но скорее 2.
#вожиданииновостей
🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Новые машины Audi в этом году впервые подешевели
Предыстория и уроки автопроизводителя

Бренд Audi входит в состав VAG с 1964 года, когда Volkswagen приобрел Audi у компании Auto Union. Более полувека Audi
считался одним из самых технологичных брендов группе VAG. И даже легендарный VW Golf превратился в одноименный символ компактного хетчбэка.

Автоиндустрия более 100 лет совершенствует производство
автомобилей, но есть некоторые революционные технологии, которые можно назвать великими достижениями исключительно от бренда Audi:
• система полного привода Quattro, внедренная в 1980 году;
• применение алюминия при создании кузова автомобилей;
• использование сложных материалов, например, пружин подвески
из пластика, усиленного стекловолокном;
• высокотехнологичные и «экологичные» дизельные двигатели. Сначала это была вишенка на торте :)

Пятнадцать лет назад конкуренты смотрели на Audi как на лидера, за которым сложно угнаться, пока не разразился самый страшный кризис в истории группы VAG, который назвали дизельгейтом. Скандал 2015 года с дизельным двигателем Volkswagen затронул весь концерн, но больше всех пострадала компания Audi: ее имидж и продажи значительно упали, и до сих пор ситуация не становится лучше. Глобальные продажи Audi рухнули почти на 20% во II квартале 2025 года, само падение стало шестым квартальным спадом подряд.

В чем же основная причина затяжного кризиса в компании Audi?

Суммарный убыток VAG от скандала с дизельгейтом составил 35 млрд евро, и светлые головы концерна VAG решили переложить большую часть проблем на самый технологичный бренд группы — Audi.

VAG решил экономить средства на своих новых технологиях, которые всегда давали преимущество бренду Audi и надежность более дешевым моделям от Volkswagen. Начиная с 2016 года в Audi заморожены практически все новые проекты, остановлено проектирование концепт-каров. Модельный ряд Audi и качество материалов отделки деградировали на фоне конкурентов Mercedes-Benz и BMW. Падение продаж в Поднебесной привело к импульсу в развитии новых глобальных игроков из Китая — BYD, Li, NIO, XPeng и других.

🔵 Дизельгейт показал, что даже самые крутые компании в индустрии могут совершать ошибки. При этом по законам поучительного вывода в блокбастерах афера с дизельными двигателями привела к важнейшим изменениям в автоиндустрии. События вокруг дизельгейта заставили многих производителей изменить стратегии выпуска двигателей.

🔵 Сегодня уже отчетливо видно, что автоконцерны начали стремительно переходить на электрические и гибридные двигатели, а наши друзья из Китая объявили о стратегии «Электрическое будущее» и стали бесспорными лидерами по количеству производственных мощностей электродвигателей и аккумуляторов.

#зарубежный_опыт

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

📈 Ваши ставки на пятницу⤵️

FAST решил выяснить, как ключевые участники рынка автокредитования смотрят на ситуацию после снижения ЦБ ключевой ставки на 2%.

Взгляд банков.
Елена Корниенко, начальник управления продаж
автокредитов Банка Уралсиб:

«Снижение ключевой ставки — ожидаемое решение ЦБ, и мы
оцениваем его как позитивный сигнал для рынка. Банк Уралсиб традиционно делает акцент на сегменте автомобилей с пробегом. Еще до решения ЦБ о снижении ключевой ставки мы пересматривали условия в июле и снизили ставки по автокредитам. Сегодня наши кредитные предложения для клиентов остаются одними из наиболее привлекательных на рынке. Несмотря на недавнее снижение ключевой ставки, мы подходим к вопросу взвешенно и продолжаем оценивать различные сценарии для возможной корректировки условий. Важно сохранить баланс между доступностью кредитов и устойчивостью портфеля».

Александр Бускин, заместитель директора БыстроБанк:

«По состоянию на утро понедельника 28.07.2025 в Быстробанке решение еще не принято. Но очевидно, что ставки будем снижать до рыночных в диапазоне 24–26% на новые и АСП соответственно, не опережая событий с учетом высоких ставок и портфеля вкладов на начало 2025 года».

Илья Долгих, руководитель направления по работе с автопроизводителями Альфа-Банка:

«18% для нас ожидаемо, именно таким и был широкий консенсус. Такой шаг оправдан, т. к. ЦБ по-прежнему видит рост ВВП в этом году на 1–2%, а прогноз инфляции на этот год снижен до 6–7%. Но будем честны, всех интересует, а что дальше. Сейчас прогноз среднего значения ставки до конца года — 16,3–18%. Такой диапазон подсказывает, что ставка может не меняться или снижена до 14% уже до конца года. Это говорит о высокой неопределенности по
бюджету, инфляции и прочим показателям».

Импортёры, пожелавшие оставаться инкогнито, держат руку на пульсе:

«Фондирование банков идет опережающими темпами к
ключевой ставке, ввиду чего импортеры ждут от банков снижения тарифов выше снижения ключевой ставки. Это позволит перераспределить текущий, рекордный за все годы уровень субсидирования кредитных ставок в другие программы поддержки продаж, что положительно скажется на общем уровне продаж автомобилей в РФ».

Оптимистично, что все участники рынка на стороне адаптации и создания более комфортных условий для клиентов. Но совпадёт ли оптимизм прогнозистов с реальными результатами? Это покажет только статистика и динамика продаж в следующих месяцах, которыми FAST будет делиться.
#мнение_банки_импортеры

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

На всеми нами любимых маркетплейсах формируется тенденция к увеличению предложений поддельных автозапчастей всех брендов, как сообщается в расследовании «Известия». За семь месяцев 2025 года количество фальшивых
комплектующих выросло на 25%. Безусловно, чаще всего подделывают запчасти для машин ушедших международных брендов, по данным Emex, самые популярные фейки — масла, фильтры, колодки и другие расходники.

Подделки практически невозможно отличить от оригинала: продавцы предлагают комплектующие, которые полностью копируют дизайн и упаковку оригинальных запчастей.

Неблагонадежные продавцы, в том числе из Китая, копируют фотографии, описания и карточки изделий, а за счет продвижения занимают высокие позиции в поисковых системах. Маркетплейсы в первую очередь выводят на экран предложения с самыми низкими ценами, и, таким образом, продавцы фейка получают значительно большее количество заказов, продают все без остатка и исчезают.

Даже отечественный автогигант «АвтоВАЗ» испытывает давление от контрафакта, подавая существенное количество обращений в МВД. С начала года сотрудники полиции изъяли свыше тысячи запчастей на общую сумму более 12 млн ₽, и ситуация только ухудшается.

В автоиндустрии с 25 февраля 2025 года по 28 февраля 2026 года проходит эксперимент по маркировке автозапчастей, согласно о постановлению Правительства РФ №202. Эта инициатива регулятора будет дополняться, чтобы увеличить эффективность.

Так, Госдума 22 июля приняла закон о регулировании платформенной экономики и цифровых платформ (маркетплейсы).
Часть про борьбу с контрафактом и подделками вступает в силу с 1 марта 2027 года: нельзя продавать товары (как раз автозапчасти) без обязательной маркировки и без действующих сертификатов соответствия. На всех, кто нарушает эти правила, будут налагаться штрафы.

Вступит в силу аж с марта 2027-го! А что делать сейчас? Будьте внимательны и не покупайте запчасти в сомнительных местах.

#автозапчасти #автоновости

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Наблюдаем, как государства активно вступают в технологическую гонку, стремясь закрепить лидирующие позиции в отдельных нишах мировой цифровой экономики.

США делают ставку на резкое наращивание инфраструктуры для искусственного интеллекта и строят огромные дата-центры, чтобы стать мировым лидером ИИ.

Тайвань вкладывает сотни миллиардов в развитие микроэлектроники, квантовых технологий и ИИ-робототехники, чтобы закрепиться в глобальных технологических цепочках.

Россия же выбирает путь развития и внедрения передовых финансовых инструментов, чтобы обеспечить себе цифровой и валютный суверенитет.

Как это выглядит на практике?

Российские банки и IT-компании сейчас находятся примерно в положении адаптирующегося игрока на сложном рынке: масштабно переводят сотрудников на отечественные программные платформы, перестраивают существующую инфраструктуру под новые требования импортозамещения.

В реальности это скорее борьба за выживание в условиях недостатка ресурсов и технических сложностей: переход сопровождается значительными нагрузками, рисками и не всегда гладким процессом.

🔵 Но по-настоящему осмысленные перемены тише новостных заголовков. 23 июля 2025 года подписан закон, меняющий финансовую архитектуру страны: цифровой рубль с 2026 года становится реальностью. Это не просто «еще один кошелёк» к наличным и карте, а пересборка самой идеи финансового управления и контроля.

Пока информации мало, и об этом хочется подумать, порассуждать и представить, как оно будет.

Совершенно точно все денежные потоки будут под микроскопом регулятора в режиме реального времени. Целевые ограничения, отслеживание транзакций, настройка «лояльного» поведения денег из инструментов управления становятся повседневной инфраструктурой.

Исключительная роль коммерческих банков под вопросом: расчёты идут напрямую через ЦБ, влияние организаций скорее может быть больше статистическим, чем функциональным.
Новая конфигурация контроля над финансами?
Деньги смогут обозначать, ограничивать, замораживать или направлять строго по адресу?

🔵 Что может получиться в результате:

1. Россия укрепляет импортозамещение и цифровой суверенитет, но платит за это скоростью и комплексностью перехода.

2. Банковская экосистема полностью модифицируется, но превращается скорее в сервисное сопровождение ЦБ.

3. Для граждан появляются новые сценарии, но вместе с удобством приходит управляемость каждой операции.

🔵 А что будет с автоиндустрией?

Пока кажется, что цифровой рубль касается дотаций и выделенных денег и совсем не обязательно пользоваться им ежедневно. Государство хочет контролировать свои деньги — оно контролирует.

Ваш кредитный автомобиль как будто не в фокусе.

А если автоотрасль обнаружит себя в лабиринте новых регламентов, каждый шаг в ценообразовании и стоимости услуги станет прозрачным.

Но главный и вообще не риторический вопрос: готовы ли ИТ-платформы и внутренние процессы автопроизводителей и дилерских сетей?

Что, а главное — как надо обновлять эти процессы, чтобы не оказаться на обочине цифровой реальности?
#прогноз #автоновости

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке