🔲Применение золошлаков в дорожном хозяйстве — задача государственного масштаба🔲

Золошлаковые отходы (ЗОШ) – промышленные отходы, образующиеся при сжигании угля на ТЭС, ТЭЦ и ГРЭС. Ежегодно в России образуется около 50 млн тонн таких материалов. При этом уровень их утилизации пока не превышает 10-15% от общего объема.

Разная дисперсность частиц, полученных в процессе сжигания твердого топлива, определила разделение золошлаков на три вида:
🔘 золу уноса — мелкодисперсный материал с размером частиц до 0,314 мм, извлекаемый путем очистки дымовых газов.
🔘 топливный шлак — крупнодисперсный материал, представляющий собой спеченную часть остатка породы, с размером частиц более 0,314 мм.
🔘 золошлаковую смесь (ЗШС) — смесь топливного шлака с золой уноса, образованную во время подачи отходов в золоотвал. Шлаковая часть ЗШС состоит из шлакового песка с размером частиц от 0,314 до 5 мм, и шлакового щебня c размером фракций более 5 мм.
Порядка 90% всех отходов ТЭЦ при сжигании твердого топлива составляет золошлаковая смесь, которая через систему трубопроводов поступает в специальные открытые отвалы, расположенные возле предприятия. На сегодняшний день в России на таких отвалах накопилось более 1,6 млрд тонн ЗШС — невероятная цифра.

Зола уноса может быть использована не только в качестве самостоятельного вяжущего, к примеру, при укреплении грунтов, но и применяться как минеральный порошок при создании асфальтобетонных смесей, за исключением щебеночно-мастичных составов. Более того, использование золы уноса в качестве добавки разрешают стандарты на бетон, например ГОСТ 26633-2015 «Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия», а значит этот вид золошлаков может быть полезен при производстве смесей для устройства жестких дорожных одежд.

Применение золошлаков в дорожном строительстве сегодня может быть успешно реализовано для:
🔘 сооружения насыпи земляного полотна;
🔘устройства дополнительных слоев оснований дорожных одежд;
🔘создания конструктивных слоев дорожных одежд;
🔘укрепления грунтов.

Особенно интересно, что золошлаковые смеси служат превосходным материалом для создания уплотняемых подушек. Они обеспечивают равномерное распределение нагрузок, улучшают дренаж, повышают несущую способность всей конструкции. Исследования показывают, что подушки из золошлаковых смесей имеют значительную несущую способность, сопоставимую с традиционными материалами.​

➡️ Ключевым фактором является правильный выбор типа золошлаков. Наиболее пригодными для сооружения подушек являются каменноугольные золошлаковые смеси, образованные при жидком шлакоудалении у котлов, с крупнозернистой структурой и минимальным количеством посторонних включений. Влажность таких материалов не должна превышать 15% согласно методическим рекомендациям.​

Презентация Поляковой Светланы Владленовны, к.т.н., заместителя начальника отдела научно-технической информации ФАУ «РОСДОРНИИ» «Отечественный и зарубежный
подходы к применению золошлаков в дорожном хозяйстве»

🔗 Подпишись | Грин-тех

🔲В России применили удаленное управление для строительства дорог в Челябинской области🔲

➡️ Всего новой технологией оснастили три типа спецтехники: бульдозер, самосвал и экскаватор.

Машины производят на Южном Урале. В будущем их отправят на предприятия горнодобывающей отрасли и на крайний север, а сейчас тестируют на строительстве 46-километровой эстакады в обход города Сима.

🔍 А мы хотим напомнить и про нашу крутую нейросеть для оценки адгезионных свойств материалов по ГОСТ 58401.18-2019.
Пользоваться нейросетью удобно прямо из бота в тг — больше не нужно тратить время на долгие лабораторные испытания. Достаточно отправить фотографию образца, и вы получите точный результат в считанные секунды.

🔗 Связаться с нами: 💬 Telegram | 🌐 Сайт | 📺 YouTube | 📺 RuTube |📝 Дзен

🔲Как система мониторинга обеспечивает выбор участков для распределения противогололедных средств?🔲

Сейчас во многих регионах России идут обильные снегопады. А содержание муниципальных дорог в режиме «реагирования по графику или на жалобы» невыгодно даже с экономической точки зрения.

➡️ С приходом снегопадов мы получаем результаты работы нашей системы мониторинга СВОД в зимний период. В ходе анализа обнаружили, что с помощью СВОД можно определять участки повышенного риска зимней скользкости. В некоторых местах городов датчики в автомобилях фиксируют серьезное изменение ускорения на дорогах и снижение средней скорости. По сути мы получаем обратную связь о фактическом коэффициенте сцепления колеса с покрытием на сотнях тысяч километров в режиме реального. Это позволяет нам выбирать самые приоритетные участки для распределения противогололедных средств.

🗣 Ну и то, что у нас работает уже давно — это учет интенсивности и характера движения. Мы анализируем, какие участки дорог наиболее загружены, где происходят частые торможения и разгоны (подъезды к перекресткам, остановкам). Эти места критически важны для безопасности и требуют приоритетной обработки. Система помогает расставить приоритеты в соответствии с реальной транспортной нагрузкой, что полностью соответствует принципам эффективного управления.

🔗 Связаться с нами: 💬 Telegram | 🌐 Сайт | 📺 YouTube | 📺 RuTube |📝 Дзен

🔲С высоты это выглядит как ошибка рендеринга: гигантский мост ведет в никуда, обрываясь на крошечном острове🔲

Миллиарды долларов, 7 лет работы, несколько мировых рекордов и 24 километра асфальта. И вот оно — новое «Чудо Света» Китая.

На самом деле это Шэньчжэнь-Чжуншань самый сложный транспортный узел планеты, который только что открыли.

💬Инженеры решили не мешать судоходству и пошли нестандартным путём: часть трассы проходит над морем, а затем магистраль буквально ныряет под воду.

То, что кажется островом, — искусственная платформа. Здесь восемь полос дороги уходят на глубину около 40 метров и переходят в самый широкий подводный тоннель в мире.

Это инфраструктура уровня Cyberpunk. Пока остальной мир спорит о сметах, Азия строит города-кластеры, где расстояние больше не имеет значения.

🔗 Связаться с нами: 💬 Telegram | 🌐 Сайт | 📺 YouTube | 📺 RuTube |📝 Дзен