تفسیر کامل 11KPA ایکائو به همراه در نظر گرفتن 23 شاخصه‌های عملکرد کلیدی (KPI) مربوط به هر کدام .

@mkazemicatc

در روز سوم کارگاه آموزشي طرح ملی ناوبری هوایی ایران ، ارایه اول، توسط آقای مهندس کاوه (ATM Officer) نمونه‌اي از پیاده‌سازی‌ PBA ارایه نمودند. سپس ارایه دوم و سوم توسط معاون مدیر کل کنترل ترافیک هوابی مرکز کنترل فضای کشور، آقای مهندس سهیل و آقای مهندس عدنان از سازمان هواپیمایی کشوری، در خصوص وضعیت هوانوردی کشور و همچنین مدل SWOT انجام شد.

@mkazemicatc

ارایه اقای مهندس کاوه (ATM Officer) از دفتر منطقه‌ای،
مثالی از پیاده‌سازی‌ PBA در یک FIR و فرودگاه نمونه‌.
@mkazemicatc

ارایه آقای مهندس سهیل و آقای مهندس عدنان.
@mkazemicatc

گزارش عملکرد فرودگاه بین‌المللی امام خمینی(ره)، توسط آقای مهندس حبیبی.
@mkazemicatc

شرح صور فلکی ماهواره‌های GNSS و
، سیستم های الحاقی ABAS,GBAS ,SBAS و همچنین بررسی تجهیز تایپ های پروازی هواپیماهای بوئینگ و ایرباس  به سیستم‌های SBAS و  به GBAS CATI,CATII,CATIII 
و همچنین بیان مزایای استفاده از سیستم‌های الحاقی ناوبری ماهواره‌ای و در نهایت بیان لزوم انجام مدیریت ارزیابی مخاطرات مربوط به پیاده‌سازی‌ این سامانه‌های ناوبری ماهواره‌ای در صنعت هوانوردی.

@mkazemicatc

🔈انجمن علمی هوافضای دانشگاه صنعتي شریف به مناسبت روز مهندس برگزار می‌کند:

🎓 #دوره_آموزشی آشنایی با سیستم‌های اویونیک هواپیما

👤 مدرس: مهندس مجتبی یوسفی
◀️مدرک کارشناسی الکترونیک هواپیمایی از دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری
◀️کارشناسی ارشد گداخت هسته‌ای از دانشگاه صنعتی امیرکبیر و رتبه چهار کنکور دکتری
◀️بیش از ده سال سابقه کاری در شرکت‌های هواپیمایی مختلف به عنوان مدرس، کارشناس و مهندس هواپیما

🕒 طول مدت دوره: ۳۰ ساعت

🗓 تاریخ شروع برگزاری: هفته سوم اسفند

🗓 چهارشنبه‌ها و پنج‌شنبه‌ها ۱۸ تا ۱۹:۳۰

❗️این زمان پیش‌فرض بوده و قابلیت تغییر طبق نظر دانشجویان را دارد.

🏠 مکان: دانشکده مهندسی هوافضای دانشگاه شریف

💳هزینهٔ شرکت در دوره :
◀️دانشجویان هوافضای شریف: یک میلیون و دویست هزار تومان
◀️سایر دانشجویان شریف: یک میلیون و سیصد و پنجاه هزار تومان
◀️هزینه آزاد: یک میلیون و پانصد هزار تومان

💡به همراه مدرک رسمی دو زبانه شرکت در دوره توسط مرکز آموزش‌های آزاد دانشگاه شریف

❗️توجه: دوره به صورت حضوری برگزار می‌شود.
@mkazemicatc

در هواپیماها، انواع مختلفی از چراغ‌ها برای مقاصد مختلف استفاده می‌شود. این چراغ‌ها به طور کلی به دو دسته اصلی چراغ های خارجی و داخلی تقسیم  می‌شوند:
چراغ‌های خارجی (External Lights):
Navigation Lights,
Landing Lights,
Strobe Lights,
Beacon Lights.
البته ممکن است در هواپیماهای تجاری بیشتر از 4 نوع چراغ استفاده شده باشد.

استفاده از این چراغ‌ها به ایمنی پرواز و کاهش خطرات ناشی از تصادف یا اشتباه در تشخیص موقعیت هواپیما کمک می‌کند.

و چراغ‌های داخلی:(Interior Lights).

Cabin Lights.
Reading Lights.
Emergency Lights.
Lavatory Lights.
Control Lights.
Signaling Lights(Fasten Seatbelt, Emergency Exit).

چراغ‌های داخلی هواپیما (Interior Lights) نقش مهمی در ایجاد راحتی و ایمنی مسافران و خدمه دارند.
در واقع می‌توان گفت ،چراغ‌های داخلی هواپیما نه تنها به راحتی مسافران کمک می‌کنند، بلکه نقش مهمی در ایمنی پرواز نیز دارند و باید در شرایط مختلف به درستی عمل کنند. طراحی این چراغ‌ها به گونه‌ای است که هم کارایی بالایی داشته باشند و هم به زیبایی و راحتی فضای داخلی هواپیما افزوده شود.
@mkazemicatc

تقریباً تمام انواع هواپیماها به نوعی از چراغ‌های خارجی مجهز هستند.
نوع، هدف و پیچیدگی سیستم‌های روشنایی نصب‌شده در خارج از یک هواپیمای خاص بر اساس اندازه، نقش و محیط پرواز معمول آن متفاوت است. چراغ‌های خارجی به طور کلی یکی از سه هدف زیر را دنبال می‌کنند:

1. افزایش قابل مشاهده بودن هواپیما برای سایر هواپیماها،

2. بهبود دید خلبان در مراحل بحرانی پرواز،

3. فراهم کردن روشنایی برای برخی اهداف خاص دیگر.

توجه داشته باشید که اغلب، در کارایی برخی از چراغ‌های خارجی همپوشانی وجود دارد. به عنوان مثال، چراغ‌های فرود به طور قابل توجهی توانایی خلبان را برای دیدن باند در هنگام برخاستن و فرود بهبود می‌بخشند، اما همچنین اجازه می‌دهند تا هواپیما توسط پرسنل زمینی و سایر ترافیک‌های هوایی دیده شود.

برخی از چراغ‌های دو دسته اول در ساعات تاریکی یک الزام قانونی هستند.
تحت برخی شرایط، ممکن است تسهیلاتی برای فهرست حداقل تجهیزات (MEL) در دسترس باشد.
MEL:Minimum Equipment List

@mkazemicatc

Navigation Lights

چراغ‌های ناوبری در هواپیماها نقش بسیار مهمی در ایمنی پرواز و شناسایی موقعیت هواپیما در شب و شرایط نامساعد جوی دارند. این چراغ‌ها به خلبانان و دیگر هواپیماها کمک می‌کنند تا موقعیت و جهت پرواز را تشخیص دهند.

چراغ قرمز در نوک بال چپ نشان‌دهنده سمت چپ هواپیما است، در حالی که چراغ سبز در نوک بال راست نشان‌دهنده سمت راست می‌باشد. چراغ سفید در دم هواپیما نیز به شناسایی موقعیت آن کمک می‌کند.

نصب سیستم‌های دوتایی برای این چراغ‌ها اهمیت زیادی دارد، زیرا در صورت خرابی یکی از لامپ‌ها، لامپ دیگر همچنان عملکرد لازم را ارائه می‌دهد و ایمنی پرواز را تضمین می‌کند.

در مورد چراغ‌های هشدار، وجود آنها به خلبانان این امکان را می‌دهد که در شرایط خاص، وضعیت هواپیما را بهتر مدیریت کنند. به‌طور کلی، چراغ‌های ناوبری بخشی اساسی از تجهیزات ایمنی هر هواپیما محسوب می‌شوند.

@mkazemicatc

عملکرد چراغ‌های خارجی هواپیما.

@mkazemicatc

چراغ‌های هشدار و چراغ‌های استروب در هواپیماها از اجزای حیاتی سیستم‌های ایمنی و ناوبری به شمار می‌روند و هر یک وظایف خاص خود را دارند.

▎چراغ‌های هشدار (Beacon Lights)

این چراغ‌ها معمولاً به رنگ قرمز هستند و به صورت چشمک‌زن یا چرخان عمل می‌کنند تا یک نور هشدار متناوب ارائه دهند. نصب این چراغ‌ها به صورت جفت (یکی در بالای بدنه و دیگری در زیر آن) کمک می‌کند تا هواپیما در شرایط مختلف قابل شناسایی باشد. چراغ‌های هشدار معمولاً قبل از روشن شدن موتور روشن می‌شوند و پس از خاموش شدن موتور، خاموش می‌گردند. این ویژگی به دیگر هواپیماها و زمین‌نشین‌ها اطلاع می‌دهد که هواپیما آماده پرواز است یا در حال فرود است.

▎چراغ‌های استروب (Strobe Lights)

چراغ‌های استروب معمولاً در نزدیکی لبه پشتی نوک بال‌ها و گاهی بر روی دم هواپیما نصب می‌شوند. این چراغ‌ها با شدت نور بالا و در فواصل منظم چشمک می‌زنند. هدف اصلی آنها افزایش دید هواپیما در شرایط مختلف، به ویژه هنگام ورود به باند فعال برای بلند شدن و خروج از باند پس از فرود است. وجود یک موقعیت AUTO برای کلید چراغ استروب به خلبانان این امکان را می‌دهد که چراغ‌ها به طور خودکار بر اساس وزن بر روی چرخ‌ها فعال یا غیرفعال شوند. این ویژگی باعث می‌شود که در حین مانورهای زمینی، دید هواپیما بهبود یابد و خطر تصادف کاهش یابد.

در مجموع، هر دو نوع چراغ نقش اساسی در ایمنی پرواز دارند و به شناسایی بهتر موقعیت و وضعیت هواپیما کمک می‌کنند.

@mkazemicatc

استفاده از چراغ‌های بیرونی هواپیما
که به ایمنی پرواز و کاهش خطرات ناشی از تصادف یا اشتباه در تشخیص موقعیت هواپیما کمک می‌کنند.

@mkazemicatc

انکس14 سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) سندی است که استانداردها و شیوه‌های توصیه‌شده بین‌المللی (SARPs) را برای فرودگاه‌ها تعیین می‌کند. این پیوست به دو جلد تقسیم شده است:

انکس 14: فرودگاه‌ها

1. جلد اول: طراحی و عملیات فرودگاه

   • مشخصات طراحی، ساخت و نگهداری عملیاتی فرودگاه‌ها را پوشش می‌دهد.

   • شامل راهنمایی‌هایی در مورد طراحی باند و Taxiway، نورپردازی، علامت‌گذاری، علائم، سطوح محدودیت موانع و خدمات امداد و نجات و آتش‌نشانی است.

2. جلد دوم: هلی‌پورت‌ها(بالگردها)

   • بر طراحی، ساخت و الزامات عملیاتی بالگردها تمرکز دارد.

   • شامل استانداردهایی برای بالگردهای سطحی، مرتفع و مستقر در عرشه کشتی است.

موضوعات کلیدی تحت پوشش در انکس 14

الف) گواهینامه فرودگاه و الزامات عملیاتی.

ب) معیارهای طراحی باند و Taxiway
ج) وسایل کمک بصری (نور، علامت‌گذاری و علائم)

د) محدودیت و کنترل موانع

ه) دسته‌بندی‌های امداد و آتش‌نشانی فرودگاه (RFF)

و) مدیریت مخاطرات حیات وحش

ز) طبقه‌بندی مقاومت روسازی (به عنوان مثال، سیستم PCN/ACN)

ح) تست اصطکاک و نگهداری

SARPs :Standards and Recommended Practices.
RFF: Rescue and Fire Fighting.
PCN : Pavement Classification Number.
ACN : Aircraft Classification Number

@mkazemicatc