«После полёта»

Неизвестная девушка улыбается, сидя в кабине планера. #Пятничное, #Венгрия, аэродром Хармашатархедь, 1957 год. Почему я решил, что снимок сделан после полёта? Потому что не видно буксировочного троса и девушка уже расстегнула ремни. Да ещё и причёску, судя по всему, сделал ветер 🙂 Этот аэродром использовался Венгерской ассоциацией оборонного спорта (Magyar Honvédelmi Sportszövetség), организацией, которая через различные спортивные мероприятия готовила молодёжь для будущей службы в армии. Поэтому девушка либо обучалась пилотированию, либо была инструктором.

Планер — Rubik R-07. Разработан конструктором Эрно Рубиком (Ernő Rubik) ещё до Второй мировой войны, в 1937 году. Полностью деревянный R-07 на долгие годы стал основным венгерским учебно-тренировочным планером. Выпускался в двух версиях: Vöcsök («Гагара») — с закрытым фюзеляжем, Tücsök («Цикада») — максимально простой, с открытой рамой. Как можно легко догадаться по надписи на носу, на нашем фото первый вариант (их было построено ~350 штук). Планеры R-07 использовались венгерскими аэроклубами до начала 1960-х годов.

P.S. Эрно Рубик — папа того самого создателя кубика Рубика 🙂

📸 Fortepan / Mészáros Zoltán

#ОбложкаНедели журнала Der Flieger, №12 за 1950 год, #Германия

Это, издававшееся в Мюнхене, периодическое издание было, как подсказывает нам надпись на обложке, «старейшим немецким авиационным ежемесячником». Первый номер Der Flieger вышел ещё в 1926 году, но в 1944 году его закрыли по экономическим причинам. После окончания Второй мировой войны журнал возобновил свою работу и стал издаваться уже в ФРГ (история с двумя «Люфтганзами» не повторилась 🙂).

На фото мы видим демонстрацию возможностей самолёта по взлёту с укороченной ВПП — нужно было набрать достаточную скорость, оторваться от земли и перелететь натянутый на определённой высоте трос. В Золотой век авиации такое испытание было широко распространено на авиационных соревнованиях. Но в нашем случае это именно демонстрация нового лёгкого самолёта Piper PA-18 Super Cub (#США), разработанного в 1949 году. Возможности короткого взлёта и посадки были заложены в него сразу при проектировании — по заявлению производителя, он поднимался в воздух с ВПП, «всего лишь в 5 раз превышавшей его длину» (6,88 м × 5 = 34,4 м).

Внимательно присмотревшись, можно заметить, что у самолёта на фото нетипичное шасси. Этот Super Cub был оснащён экспериментальным тандемным шасси для эксплуатации на неподготовленных площадках. Планировалось, что такие самолёты станут станут «воздушными конями» для фермеров. Но увы, в серию эта версия не пошла.

📸 WARTIMELINE - Historic German Magazines

«Да здравствует отпуск!»

Именно так переводится надпись на этой открытке, напечатанной в конце 1930-х годов в #Голландия. Влюблённая пара собралась в отпуск и встречается на аэродроме. Мужчина дарит женщине цветы, за что она его благодарит поцелуем. Добавим сюда явный намёк авторов открытки на то, что пара отправится в путешествие на собственном самолёте. Романтика!

Несмотря на то, что с авиастроением у нидерландцев было всё в порядке, для открытки выбрали не самолёт от локального производителя (например, от Koolhoven), а из #Германия — двухместный Siebel Si 202 Hummel (в переводе с немецкого, «Шмель»). Он совершил первый полёт в 1938 году. Si 202 Hummel позиционировался как «лёгкий самолёт для использования аэроклубами и частными владельцами». Он показывал хороши лётные характеристики, но массовым не стал. Построили всего 66 самолётов Si 202 (сравните с производством аналогичного класса американских — например, 357 единиц Aeronca Model K Scout). Скорее всего, это произошло из-за переориентации Германии на подготовку к будущей войне, и отхода гражданской авиации на второй план.

#Пятничное
📸 Public domain

«Демонстрация жёсткости»

Как известно, одним из недостатков вертолётов соосной схемы является вероятность перехлёста лопастей при выполнении сложных маневров. Каждый конструктор пробовал решить эту проблему по-разному. Один из вариантов — на этом фото. Двое механиков сидят/стоят на концовках лопастей экспериментального вертолёта Hiller X-2-235. Делают они это для того, чтобы продемонстрировать жёсткость конструкции лопастей. Да, во избежание перехлёста молодой конструктор Стэн Хиллер (Stan Hiller) придумал такое решение.

Разработка X-2-235 началась в 1944 году. Хиллер планировал привлечь к вертолёту внимание ВМС #США и получить лакомый кусочек — контракт с Министерством обороны. Ему удалось получить финансирование на постройку 3 прототипов. Но, к тому моменту, когда сборка первых двух X-2-235 была окончена (лето 1945 года), интерес ВМС к проекту подугас. А последующие испытания ещё и показали, что у вертолёта было мало шансов стать серийным — использование сверхжёстких металлических лопастей привело к сильным вибрациям. Из-за этого все полёты выполнялись исключительно на привязи. К концу 1945 года проект был окончательно закрыт. Дальнейшая судьба первых двух прототипов неизвестна, а третий ВМС забрали для испытаний в аэродинамической трубе в Национальном консультативном комитете по аэронавтике (National Advisory Committee for Aeronautics, NACA).

📸 Hiller Aviation Museum

#ВоздушнаяГавань Пайя-Лебар, вторая половина 1960-х годов, #Сингапур

К началу 1950-х годов первый сингапурский гражданский международный аэропорт — Калланг — уже не справлялся с возросшим объёмом авиаперевозок. Поэтому в 1952 году началась постройка новых воздушных ворот страны. 20 августа 1955 года официально открылся Международный аэропорт Сингапура в Пайя-Лебар, в центрально-восточном районе столицы.

Спроектировал терминал и диспетчерскую вышку (они на фото) инженер Дж. Дж. Брайан (J. J. Bryan), уже имевший опыт таких проектов в Малайзии и Индии. Первым эксплуатантом аэропорта стала а/к Malayan Airways, использовавшая его как хаб для своих рейсов в Юго-Восточную Азию. Постепенно на ВПП Пайя-Лебара появились самолёты и других авиакомпаний. Но, с переходом на реактивные авиалайнеры, стало очевидно, что аэропорт исчерпал себя. Он со всех сторон был окружён жилыми домами, и это ограничивало его расширение. В 1975 году началось строительство нового аэропорта — Чанги. А в 1981 году Пайя-Лебар был закрыт для гражданский авиации и переквалифицирован в авиабазу ВВС Сингапура. Здание терминала и вышка сохранились.

На перроне: реактивный авиалайнер de Havilland Comet 4 а/к Malaysia–Singapore Airlines.

📸 National Museum of Singapore

«Рождённая для моря»

В начале 1930-х годов у авиакомпаний Aero Espresso Italiana и Società Aerea Mediterranea, успешно эксплаутировавших пассажирскую летающую лодку-катамаран Savoia-Marchetti S.55P, возникла потребность в более вместительном самолёте. Компания Savoia-Marchetti и конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti) учли их пожелания, и уже в 1931 году свой первый полёт совершила S.66. Это была увеличенная (не только в размерах — также устанавливалось 3 двигателя в толкающей конфигурации, а не 2 в тандеме, как на предшественнике) и доработанная версия S.55, построенная специально для рейсов над Средиземным морем — с увеличенной дальностью, более вместительная и комфортная.

В качестве иллюстрации у нас сегодня прекрасная открытка. На волнах покачивается одна S.66, над ней пролетает вторая, а вдали виднеются ангары, в которых тоже, похоже, стоят эти летающие лодки. Достаточно символично, что одна из Savoia-Marchetti S.66 имела б/н I-MARE ("mare", в переводе с итальянского, значит «море»). Она принадлежала Министерству авиации #Италия. Летящая в небе S.66 — с б/н I-PRUA – принадлежала а/к Ala Littoria (была образована в 1934 году, путём слияния Società Aerea Mediterranea, Società Anonima Navigazione Aerea, Società Italiana Servizi Aerei и Aero Espresso Italiana). Она позволяет точнее датировать открытку, т.к. была построена в 1937 году.

📸 Public domain

#ОбложкаНедели журнала Il Vittorioso, №50 за 13 декабря 1953 года, #Италия

Прекрасная иллюстрация от художника Курта Сезара (Kurt Caesar) украшает этот выпуск еженедельного журнала комиксов, выходившего с 1937 по 1966 годы. Обложка посвящена знаковому событию в истории итальянской авиации — установлению абсолютного мирового рекорда скорости полёта. 23 октября 1934 года над озером Гарда пилот Франческо Аджелло (Francesco Agello) на поплавковом гидросамолёте Macchi M.C.72 развил скорость 709,207 км/ч. Хотя сухопутные самолёты позже побили этот рекорд, для гидропланов с поршневым двигателем он остаётся актуальным до сих пор.

Именно M.C.72 и изобразил художник — в полёте и перед стартом на воде (+ ещё портрет пилота-рекордсмена). Четыре лётчика-испытателя пытались установить рекорд скорости на этом гидросамолёте, трое из них погибли в разных авиакатастрофах, и лишь Аджелло удалось добиться успеха. За это он был награждён — медалью де Лаво (от Международной авиационной федерации) и итальянской медалью «За доблестную службу в авиации». После рекордного полёта Франческо Аджелло перешёл на работу в Главное управление исследований и испытаний (Direzione Superiore Studi ed Esperienze). Погиб в 1942 году во время испытаний нового истребителя Macchi C.202.

📸 Jouets anciens de collection

#РетроРеклама авиакомпании British Continental Airways (BCA), #Англия, 1935 год

Основанная в 1935 году, BCA, как можно догадаться из названия, осуществляла рейсы между островом Великобритания и континентом. Базовым аэропортом авиакомпании был Кройдон. Первым направлением для British Continental Airways стала Бельгия — Остенде, Брюссель, курортный район Зоуте и др. Именно эти рейсы и рекламирует этот плакат, отмечая, что до Остенде можно долететь всего за 75 минут. Слоган с английского переводится как «Путешествуйте по прямой».

Рядом с силуэтом летящей птицы неизвестный художник изобразил основной авиалайнер небольшого флота British Continental Airways — de Havilland DH.89 Dragon Rapide. Этот двухмоторный биплан мог перевозить до 8 пассажиров. У BCA было 3 самолёта этого типа, названных в честь святых — "St Andrew", "St Patrick" и "St David". Когда в 1936 году британское правительство решило объединить British Continental Airways с British Airways (для избежания конкуренции на скандинавских маршрутах), эти авиалайнеры перешли в новую авиакомпанию.

📸 Smithsonian National Air and Space Museum

#ОбложкаНедели журнала Popular Aviation, сентябрь 1927 года, #США

Красивое полёта почтового самолёта на фоне Скалистых гор. Снимок, как видим, сделан с борта, летящего параллельным курсом. В эти годы шло активное развитие авиационной почты в США — в стране действовало 12 различных почтовых маршрутов. На них были построены промежуточные аэродромы, резервные ВПП и маяки. Один из маяков находился как раз возле одной из гряд Скалистых гор.

Самолёт на фото — двухместный биплан Douglas M-2. Он представлял собой почтовую версию разведывательного Douglas 0-2, мог взять на борт до 450 кг почты и перевезти её на расстояние до 1100 км. M-2 специально построили для а/к Western Air Express, которая в 1926 году начала выполнять авиапочтовые перевозки по государственным контрактам. Всего у авиакомпании было 6 самолётов этого типа. На фюзеляже нанесён логотип US Airmail, а на киле — логотип Western Air Express. А/к эксплуатировала Douglas M-2 до 1932 года, когда они были заменены более современными самолётами.

📸 Public domain

P.S. В комментариях добавил фото одного из Douglas M-2 вблизи.

«Начало испытаний»

На авиабазе Королевской морской авиационной службы (Royal Naval Air Service, RNAS) Пулхэм, #Англия на привязи удерживается жёсткий дирижабль Vickers 23r т.н 23-го класса (23 class). Снимок сделан 29 октября 1917 года, когда воздушный корабль совершил перелёт с авиабазы Хоуден для прохождения испытаний. Они продолжались до 6 декабря, после чего дирижабль совершил полёт над Лондоном, вызвав подъём патриотизма у жителей столицы.

Разработка 23r началась в июле 1915 года как дальнейшее развитие проекта HMA No. 9r. Акцент делался на увеличении подъёмной силы за счёт добавления дополнительного отсека и размещения более объёмных газовых баллонов в носовой и хвостовой части. 4 × двигателя Rolls-Royce Eagle V12 (250 л.с.) позволяли развивать скорость до 84 км/ч. 23r стал первым британским серийным жёстким дирижаблем. До этого их строили в единичном экземпляре. Планировалось выпустить 17 дирижаблей, но оказалось для них не будет реальных задач. Поэтому обошлись всего лишь четырьмя. Два построила компания Vickers, ещё по одному — компании William Beardmore и Armstrong-Whitworth. Они использовались для обучения экипажей дирижаблей и различных экспериментальных полётов.

📸 Public domain // Imperial War Museums

#ОбложкаНедели журнала Regards, №67 от 15 ноября 1946 года, #Франция

Этот номер иллюстрированного ежемесячника, как можно понять из заголовка "Salon des ailes renaissantes" (дословный перевод с французского — «салон возрожденных крыльев») и даты его выхода из печати, посвящён парижскому авиасалону 1946 года. Он проводился с 15 ноября по 1 декабря под эгидой профсоюза работников авиационной промышленности (Union Syndicale des Industries Aéronautiques, USIA) и стал первой послевоенной авиационной выставкой. Главной его задачей была демонстрация достижения восстанавливавшейся французской авиационной промышленности.

С учётом вышесказанного выбор именно этого самолёта для фото на обложку абсолютно логичен. Четырёхмоторный авиалайнер SNCASE SE.161 Languedoc, совершивший первый полёт ещё до войны, начал эксплуатироваться лишь после её окончания — 28 мая 1946 года а/к Air France выполнила первый рейс по маршруту Париж — Алжир. Хотя позже у самолётов выявили ряд проблем — с шасси, двигателями, противообледенительным оборудованием и т.д. — потребовавших снятия их с эксплуатации для доработок, он всё равно стал одним из символов возрождения французского авиапрома.

📸 Gallica – The BnF digital library

P.S. Тут можно посмотреть экскурсию по авиационному заводу, на котором строят SE.161 Languedoc.

«Потенциальные 747-е»

Интересное фото из истории одного из самых знаковых самолётов гражданской (и не только) авиации. Неизвестная девушка сидит в окружении моделей ранних прототипов Boeing 747. #Пятничное, #США, середина 1960-х годов. Такие модели — обычное дело при проектировании новых самолётов, они использовались как для демонстрации потенциальным заказчикам, так и для более прикладных целей, вроде продувки в аэродинамической трубе.

Сегодня карьера Boeing 747 в перевозке пассажиров постепенно заканчивается, а большинство летающих «Королев неба» используется в грузоперевозках. Тем интереснее взглянуть и представить — каким мог быть Jumbo, если бы конструкторы Boeing выбрали для реализации другой прототип. На снимке все модели объединяет лишь 2 вещи — четыре двигателя и двухпалубный фюзеляж. В остальном же масса отличий. Размеры, расположение крыла (низкоплан / среднеплан), форма фюзеляжа, высота шасси. Наиболее близким к настоящему Boeing 747 были, как можно легко заметить, были два варианта, крайние справа в нижнем ряду.

📸 Boeing Historical Archives

#ОбложкаНедели журнала Światowid, №50 от 7 декабря 1929 года, #Польша

Святой Николай (польск. Święty Mikołaj) не отстаёт от прогресса и обновил свои традиционные сани. Теперь они больше похожи на какой-то фантастический самолёт. Как сообщает подпись (в переводе с польского) — «летит этот, самый любимый детьми святой, над польской землёй и всем в своей доброте разбрасывает подарки». Летит не один, а с ангелом. Эта иллюстрация создана художником Альфредом Жмудой (Alfred Żmuda).

На первый взгляд, опознать прототип летательного аппарата Святого Николая сложно. Но крыло типа «чайка», характерные обтекатели цилиндров V-образного двигателя и острый кок винта говорят о том, что скорее всего, художник вдохновлялся истребителем PZL P.1. Этот экспериментальный самолёт стал первым проектом молодого конструктора Зигмунда Пулавского (Zygmunt Puławski) и совершил первый полёт в сентябре 1929 года. Хотя было построено всего 2 экземпляра PZL P.1, он оставил свой след в польской авиаци, став родоначальником серии истребителей с крылом типа «чайка» (PZL P.7 и P.11), спроектированных Пулавским позднее.

📸 Jagiellońska Biblioteka Cyfrowa

P.S. Тематические новогодние посты — традиция, которую не хочется нарушать 🙂

«Дальше — на собаках»

Вероятно, именно это говорит Санта-Клаусу экипаж авиалайнера Douglas DC-4 а/к Pan American World Airways (Pan Am). Неудивительно, ведь действие происходит в аэропорту Фэрбанкс, Аляска, #США, в начале 1950-х годов. Ездовые собаки хорошо подходили для заснеженных просторов Земли полуночного Солнца (хоть, на то время уже не так часто использовались). Снимок сделан в декабре, поэтому у Санты не так много времени, чтобы доставить подарки. Но мы видим, что собачья упряжка уже готова, мешок погружен, а значит он скоро отправится в путь.

Самолёт с б/н N79012 и именем собственным "Clipper Reindeer" (символичное имя, ведь reindeer в переводе с английского — олень) начал летать под флагом Pan Am с апреля 1947 года. Изначально построенный как военно-транспортный C-54A Skymaster в 1943 году, он после окончания Второй мировой войны был переделан в гражданский авиалайнер. "Clipper Reindeer" стал одним из ~50 самолётов этого типа во флоте авиакомпании. В середине 1950-х годов сменит имя на "Clipper Argonaut" и будет летать в тёплом воздухе Тихого океана (например, на рейсах в Новую Зеландию). Карьера этого DC-4 в ливрее с голубым глобусом продлится 13 лет и закончится в апреле 1960 года, когда его продадут аргентинской а/к Austral.

📸 Pan Am Historical Foundation

«Рождественские колядки»

Война войной, но празднование Рождества никто не отменял. Именно поэтому хор наземного персонала 122-го авиационного крыла Королевских ВВС Великобритании поёт рождественские колядки, под дирижерством капеллана К Дж Моргана (K J Morgan). Слушают песни лётчик и солдат из службы охраны. Дело происходит в декабре 1944 года, вдали от родной #Англия — на авиабазе Фолькель, Уден, #Голландия. Хотя #ВтораяМировая приближалась к своему финалу, тогда ещё никто не знал, что это будет последнее военное Рождество.

Хор поёт рядом с Hawker Tempest — одним из самых мощных истребителей той войны. Он как раз был принят на вооружение в январе 1944 года. Хотя его внедрение шло достаточно медленно, Tempest успел за год активно повоевать в небе над Европой. Начав с миссий через Ла-Манш для атак целей в Северной Франции и Голландии, уже к осени 1944 года эскадрильи, оснащённые этими истребителями, базировались на континентальной части Европы. Одним из базовых аэродромов и стал Фолькель, где Tempest'ы (122-е авиакрыло даже неофициально называли "Tempest Wing") размещались до апреля 1945 года, после чего перелетели на аэродромы на территории освобождённой части Германии.

📸 Public domain // Imperial War Museums

«Он прилетел»

Сойдя с борта самолёта, Санта-Клаус приветственно машет рукой всем встречающим. Если быть более точным, то Санкт-Николаус. Потому что действие происходит 21 декабря 1972 года в Филадельфии, главном городе немецкой колонии меннонитов (представителей анабаптистской христианской конфессии) Фернхем, регион Чако, #Парагвай. Роль Санкт-Николауса сыграл президент колонии Ганс Бальцер (Hans Balzer). По воспоминаниям его внука, дети очень радостно его встречали, ведь он привёз в подарок конфеты.

Чтобы добраться до Филадельфии, рождественский дед выбрал военно-транспортный Douglas C-47 Skytrain а/к Transporte Aéreo Militar (TAM). Эта государственная авиакомпания, созданная на базе транспортной эскадрильи парагвайских ВВС в 1954 году, была важнейшим внутренним авиаперевозчиком страны, уступая лишь Líneas Aéreas Paraguayas (LAP). Именно C-47 Skytrain (и Doulas DC-3) стали первыми самолётами TAM. Всего у авиакомпании будет 29 единиц C-47/DC-3. Эксплуатироваться они будут до самого конца существования TAM. В 1998 году, после почти 45 лет работы, авиакомпания прекратила выполнение рейсов из-за отсутствия государственного финансирования. На тот момент в лётном состоянии у неё оставалось три Douglas C-47 и четыре CASA C-212-200 Aviocar.

P.S. В комментариях добавлю ещё одно фото, объясняющее заголовок поста 🙂
📸 Thomas Derksen

«Подарки готовы к погрузке»

Санта-Клаус и его помощница ставят последние коробки подарков, которые через минуты поедут по ленточному погрузчику на борт самолёта. В роли рождественского деда — легендарный боксёр, чемпион мира в тяжёлом весе, Джо Луис (Joe Louis). Помогает ему стюардесса а/к Pan American World Airways (Pan Am) в зимней форменной одежде. Снимок сделан в декабре 1948 года, в аэропорту Ла-Гуардия, Нью-Йорк, #США.

Самолёт, в принципе, легко опознать по характерной носовой части — это поршневой авиалайнер Lockheed Constellation. Если точнее — L-049 с б/н N88833 и именем собственным Clipper Bald Eagle (в переводе с англ. «белоголовый орлан»). Он пополнил флот Pan Am 25 февраля 1946 года (был одним из первых самолётов этого типа у авиакомпании). Clipper Bald Eagle летал в основном на Бермудские острова и, позже, в Лондон. За неполных 5 лет карьеры ливрее с голубым глобусом этот Constellation L-049 сменит имя дважды (скорее всего, при смене маршрутов) — на Clipper Polynesia и Clipper Robin Hood. В декабре 1950 года самолёт продадут бразильской Panair do Brasil, дочерней авиакомпании Pan Am.

#Пятничное
📸 Keystone-France/Gamma-Keystone via Getty Images

#РетроРеклама авиакомпании British European Airways (BEA), #Англия, 1954 год.

Время выхода этого плаката из печати очевидно 🙂 Голова Санта-Клауса, пожелание «Счастливого Рождества» и слоган «Летайте BEA в новом году» вполне определённо сообщают нам, что это предрождественская рекламная кампания. Именно эти три компонента автор — художник Владислав Шоманьский (Władysław Szomański) — сделал центральными объектами плаката. Самолёт, пролетающий в небе, выглядит лишь небольшим дополнением.

Но опознать его мы можем легко — четырёхмоторный турбовинтовой авиалайнер Vickers Viscount. Годом ранее первые самолёты этого типа пополнили флот а/к BEA — она стала их первым эксплуатантом. Что совсем неудивительно, ведь авиакомпания принимала активное участие в разработке Viscount и даже запустила его прототип в опытную эксплуатацию по маршруту Лондон — Париж в 1950 году. Всего же у BEA будет 77 «Виконтов» различных модификаций, которые будут эксплуатироваться до самого закрытия компании — в 1974 году, после слияния с British Airways.

📸 Dorotheum