دلایل روشن شدن چراغ چک خودرو
با پیشرفت تکنولوژی در صنعت خودرو و تاکید بر کاهش آلودگی جهت مدیریت بهتر موتور از سیستم های هوشمند الکترونیکی استفاده شده است. وظیفه سیستم هوشمند مدیریت موتور که به وسیله قطعه ای به نام ecu فرماندهی می شود. کنترل سیستم سوخت رسانی و جرقه زنی موتور و نظارت بر میزان آلایندگی موتور خودرو می باشد.از دیگر ویژگی های این سیستم هوشمند می توان چراغ چک را نام برد. وظیفه این چراغ مطلع کردن راننده از عدم عملکرد صحیح سیستم سوخت رسانی و جرقه زنی می باشد. که باید جهت رفع آن به تعمیرگاه مراجعه نمود.
علت روشن شدن این چراغ در خودروهای مختلف با توجه به نوع سیستم و تکنولوژِی آن خودرو می تواند متفاوت باشد. اما موارد کلی که تقریبا در همه خودروها مشترک است به شرح زیر می باشد:
1- سوزن انژکتور:
(در صورت از کار افتادن سوزن انژکتور موتور با لرزش شدید کار کرده و توان آن به شدت کاهش می یابد.)
2- کویل دوبل:
(در صورت از کار افتادن کویل در بیشتر موارد موتور با لرزش شدید کار کرده و توان آن به شدت کاهش می یابد.)
3- سنسور اکسیژن:
4- (با توجه به این که این سنسور تاثیر مستقیم در تنظیم مصرف سوخت دارد خرابی آن باعث با لا رفتن مصرف بنزین می شود.)
5- ناک سنسور:
(علت روشن شدن چراغ چک به دلیل خطای ناک سنسور بیشتر عدم تایمینگ موتور می باشد تا خرابی خود سنسور)
6- Ecu :
(در بعضی موارد روشن شدن چراغ چک به دلیل خرابی سخت افزاری یا نرم افزاری خود ecu می باشد که این عیب در خودروهایی که به صورت کارگاهی دوگانه سوز شده اند بیشتر مشاهده می شود.)
7- عدم عملکرد صحیح فن خنک کننده موتور:
(در بعضی مواقع با بالا رفتن آمپر آب خودرو همراه است.)
مواردی که با بالا رفتن آمپرآب، لرزش و بد کارکردن موتورهمراه است. از اهمیت بیشتری برخوردار بوده و باید سریعا جهت رفع عیب به تعمیرگاه مراجعه کرد.
با پیشرفت تکنولوژی در صنعت خودرو و تاکید بر کاهش آلودگی جهت مدیریت بهتر موتور از سیستم های هوشمند الکترونیکی استفاده شده است. وظیفه سیستم هوشمند مدیریت موتور که به وسیله قطعه ای به نام ecu فرماندهی می شود. کنترل سیستم سوخت رسانی و جرقه زنی موتور و نظارت بر میزان آلایندگی موتور خودرو می باشد.از دیگر ویژگی های این سیستم هوشمند می توان چراغ چک را نام برد. وظیفه این چراغ مطلع کردن راننده از عدم عملکرد صحیح سیستم سوخت رسانی و جرقه زنی می باشد. که باید جهت رفع آن به تعمیرگاه مراجعه نمود.
علت روشن شدن این چراغ در خودروهای مختلف با توجه به نوع سیستم و تکنولوژِی آن خودرو می تواند متفاوت باشد. اما موارد کلی که تقریبا در همه خودروها مشترک است به شرح زیر می باشد:
1- سوزن انژکتور:
(در صورت از کار افتادن سوزن انژکتور موتور با لرزش شدید کار کرده و توان آن به شدت کاهش می یابد.)
2- کویل دوبل:
(در صورت از کار افتادن کویل در بیشتر موارد موتور با لرزش شدید کار کرده و توان آن به شدت کاهش می یابد.)
3- سنسور اکسیژن:
4- (با توجه به این که این سنسور تاثیر مستقیم در تنظیم مصرف سوخت دارد خرابی آن باعث با لا رفتن مصرف بنزین می شود.)
5- ناک سنسور:
(علت روشن شدن چراغ چک به دلیل خطای ناک سنسور بیشتر عدم تایمینگ موتور می باشد تا خرابی خود سنسور)
6- Ecu :
(در بعضی موارد روشن شدن چراغ چک به دلیل خرابی سخت افزاری یا نرم افزاری خود ecu می باشد که این عیب در خودروهایی که به صورت کارگاهی دوگانه سوز شده اند بیشتر مشاهده می شود.)
7- عدم عملکرد صحیح فن خنک کننده موتور:
(در بعضی مواقع با بالا رفتن آمپر آب خودرو همراه است.)
مواردی که با بالا رفتن آمپرآب، لرزش و بد کارکردن موتورهمراه است. از اهمیت بیشتری برخوردار بوده و باید سریعا جهت رفع عیب به تعمیرگاه مراجعه کرد.
@mecengine
دو انیمیشن در مورد کوره بلند👇👇👇
دو انیمیشن در مورد کوره بلند👇👇👇
Robotic Bird Takes Flight - Festo.mp4
5.8 MB
شاهکار بیومکاترونیک!!!
اندازه گیری سطح سیالات به روش تله هوایی(Air Trap Sensor)
سنسور تله هوایی در واقع همان سیستم جعبه دیافراگم می باشد که در آن به جای جعبه دیافراگم از یک ناقوس وارونه (Inverted Bell) استفاده شده است. چنانچه سطح مایع افزایش یابد، فشار هیدرو استاتیک، مایع را داخل ناقوس بالا می برد. همانطور که سطح مایع افزایش می یابد، هوای محبوس شده ی داخل ناقوس و تیوب اندازه گیر فشرده می شود، تا زمانی که بین فشار هوا و فشار اعمالی ناشی از ستون مایع توازن ایجاد شود. از فشار هوای فشرده شده می توان برای تعیین سطح استفاده کرد.
در جاهایی که دمای عملیاتی شدیدی وجود داشته و یا در کاربرد هایی که امکان آسیب رساندن به دیافراگم توسط سیال خورنده وجود داشته باشد، این روش سودمند خواهد بود. با این حال، یکی از معایب آشکار این سیستم تلفات هوای محبوس شده در ناقوس و تیوب اندازه گیر است که ناشی از جذب مایع پروسه می باشد. این مشکل در دماهای بالا رایج تر بوده، دقت سیستم را تحت تاثیر قرارداده و در بسیاری از موارد مانع استفاده از آن می شود.
سنسور تله هوایی در واقع همان سیستم جعبه دیافراگم می باشد که در آن به جای جعبه دیافراگم از یک ناقوس وارونه (Inverted Bell) استفاده شده است. چنانچه سطح مایع افزایش یابد، فشار هیدرو استاتیک، مایع را داخل ناقوس بالا می برد. همانطور که سطح مایع افزایش می یابد، هوای محبوس شده ی داخل ناقوس و تیوب اندازه گیر فشرده می شود، تا زمانی که بین فشار هوا و فشار اعمالی ناشی از ستون مایع توازن ایجاد شود. از فشار هوای فشرده شده می توان برای تعیین سطح استفاده کرد.
در جاهایی که دمای عملیاتی شدیدی وجود داشته و یا در کاربرد هایی که امکان آسیب رساندن به دیافراگم توسط سیال خورنده وجود داشته باشد، این روش سودمند خواهد بود. با این حال، یکی از معایب آشکار این سیستم تلفات هوای محبوس شده در ناقوس و تیوب اندازه گیر است که ناشی از جذب مایع پروسه می باشد. این مشکل در دماهای بالا رایج تر بوده، دقت سیستم را تحت تاثیر قرارداده و در بسیاری از موارد مانع استفاده از آن می شود.