مطلبی در رابطه با چرخ دنده ها
👇👇👇👇

مهندس و طراح هواپیمای توپولف که بیش از صد هواپیما طراحی کرد اسم این هواپیما به افتخار او به این نام درآمد @Onlyhistory


@Onlyhistory

«توپولف» مردي که بيش از يکصد هواپيما طراحي کرد!

آندره توپولف، مهندس و طراح بزرگ هواپيما در دهم نوامبر سال 1888 به دنيا آمد. او بيش از يکصد هواپيما طراحي کرده است. آندره در سال 1908 در دو دانشگاه روسيه پذيرفته شد؛ مدرسه عالي فني مسکو و انستيتوي مهندسان راه‌آهن. توپولف به مدرسه عالي فني مسکو رفت و در سال 1909 مطالعه آيروديناميک را زيرنظر ژوکوفسکي،از پيشگامان صنعت پرواز روسيه، آغازکرد. در همين دوران بود که آندره يکي از اولين تونل‌هاي بادجهان و اولين تونل باد روسيه را براي آزمايشگاه مدرسه عالي فني ساخت. در سال 1911 توپولف به انقلابيون پيوست و اندکي بعد دستگيرشد. او به زادگاهش تبعيد شد و تا سال 1914 اجازه نيافت که به محيط علمي بازگردد. سرانجام در سال 1918 به‌عنوان مهندس مکانيک و با پايان نامه‌اي درباره هواپيماهاي آب‌نشين فارغ‌التحصيل شد. در دهه بيست توپولف در همان دانشگاهي که علم پرواز را آموخته بود به آموزش آيروديناميک مشغول شد. در سال 1929 تلاش‌هاي توپولف به بنيان‌گذاري «انستيتو مرکزي آيروديناميک و هيدروديناميک» انجاميد. وظيفه دفتر طراحي مرکزي اين سازمان تهيه طرح‌هايي براي ساخت بمب‌افکن‌ها و هواپيماهاي تجاري بود. توپولف به طرح‌هاي تمام فلزي يونکرس، پيشگام هوانوردي آلماني، علاقه‌مند بود و سعي داشت تا راه او را ادامه دهد. درهمين دوران بود که توپولف بارقه‌اي از خلاقيت خود را به نمايش گذاشت؛ طراحي توپولف تي بي-3 اولين بمب‌افکن سنگين 4 موتوره جهان که هيچ ستون نگهدارنده‌اي براي بال‌هايش نداشت. طراحي اين هواپيما در سال 1926 آغازشد و تا سال 1929 به طول انجاميد. اين هواپيما توانست 4 رکورد پروازي را در آن زمان بشکند و با اينکه در زمان جنگ جهاني دوم يک هواپيماي منسوخ و کهنه بود بازهم به‌صورتي گسترده در نقش بمب‌افکن يا هواپيماي باري به کارگرفته شد. در تابستان 1941 حدود 25 درصد بمب‌افکن‌هاي ارتش سرخ را اين هواپيما تشکيل مي‌داد. کيفيت توپولف تي بي-3 به اندازه‌اي خوب بود که آلمان‌ها آن را به غنيمت گرفتند و به خدمت درآوردند. بمب‌افکن توپولف-اس.بي اولين پروازش را در سال 1934 انجام داد و بسياري از آنها در اسپانيا، چين، مغولستان، فنلاند و همچنين در برابر آلمان جنگيدند. زماني که شعله‌هاي جنگ جهاني دوم به شوروي کشيده شد اين بمب‌افکن‌ها 94 درصد استعداد ناوگان بمب‌افکن‌هاي ارتش سرخ را تشکيل مي‌داد. نمونه‌هاي غيرنظامي توپولف-اس.بي سال‌ها در خطوط هوايي بلوک شرق پرواز مي‌کردند. با گسترش دفاتر طراحي هواپيما در کشور شوراها، آندره تصميم گرفت تا يک دفتر طراحي براي خود تاسيس کند. به هر حال تاسيس اين دفتر براي توپولف خوش يمن نبود چرا که در سال 1937توسط سازمان امنيت استالين به جرم فعاليت‌هاي فاشيستي دستگيرشد و به زندان افتاد. دو سال بعد سرويس امنيتي در يکي از آزمايشگاه‌هاي مخفي خود در نزديکي مسکو تعدادي از دانشمندان و طراحان هواپيما را سازمان دهي کرد و آندره نيز به نزد آنان فرستاده شد. عاقبت در سال 1940 توپولف محاکمه و به ده سال زندان محکوم شد. بمب‌افکن موفق توپولف-2 از خروجي‌هاي اين آزمايشگاه مخفي بود. اين هواپيما يک بمب‌افکن سريع بود که براي مقابله با يونکرس-88‌هاي آلماني طراحي شد. اين طرح توانايي‌هاي خود را اثبات کرد و بعدها به‌عنوان هواپيماي اژدرافکن، رهگير و شناسايي به کارگرفته شد. توپولف-2 سريع‌ترين، قدرتمندترين و بهترين بمب‌افکن متوسط در جهان درتمامي دوران جنگ جهاني دوم بود. تعداد2257 فروند توپولف-2 ساخته شد. در سال 1944 ستاره بخت توپولف طلوع کرد و درخشان‌تر از پيش شد. در دوران جنگ جهاني دوم آمريکا دست به ساخت بمب‌افکن‌هاي دورپرواز زيادي زده بود که بمب‌افکن بي-29 گل سرسبد آنها به حساب مي‌آمد. اين بمب‌افکن در چنان ارتفاعي پرواز مي‌کرد که رهگيري آن تقريبا براي تمامي جنگنده‌هاي آن دوران دور از دسترس بود و برد آن به اندازه‌اي بود که هيچ هواپيماي اسکورتي نمي‌توانست آن را تا مقصد همراهي کند. روس‌ها بارها از آمريکا درخواست کردند که تعدادي از اين بمب‌افکن‌ها را در اختيارشان بگذارد؛ اما سياستمداران آمريکايي هميشه از اين امر طفره مي‌رفتند. در انتهاي جنگ 3 فروند بي-29 که توسط آتشبارهاي ضدهوايي ژاپني آسيب ديده بودند مجبور به فرود اضطراري در خاک شوروي شدند و به چنگ روس‌ها افتادند. اين هواپيماها به‌عنوان مواد آزمايشي به دست توپولف سپرده شدند و توپولف آزاد شد تا روي «يک پروژه دفاعي مهم» کار کند. توپولف کار روي بي-29‌ها را آغازکرد و آنها را تا کوچک‌ترين قطعه از هم جدا ساخت. کار مهندسي معکوس بي-29 با موفقيت همراه شد و در سال 1947 بمب‌افکن‌هاي توپولف-4 به همراه خدمه کاملا آموزش ديده در خدمت نيروي هوايي ارتش سرخ قرار گرفتند. کمي بعد اولين بمب اتمي شوروي توسط يکي از همين توپولف-4‌ها پرتاب شد.توپولف در 23 دسامبر 1972 درگذشت

انیمیشن دستگاه هواساز 👇👇👇

ویدیو ای از دستگاه یخ ساز قالبی 👇👇👇

نرم افزارهایی در زمینه برق 👇👇👇

نرم افزار محاسبات بار برودتي نسخه 2.0

در اين نرم افزار تغييرات زير نسبت به نسخه قبلي انجام شده است.

- اضافه شدن محاسبات بار برودتي بيش از 35 نوع انواع ميوه / سبزي / صيفي جات / حبوبات و محاسبات بار برودتي و بار تنفس اين محصولات

- محاسبات مربوط به آيس بانك

تامین انرژی خودروی برقی با گرافن

@nanotech1
شرکت سانولت انرژی اخیرا موفق به ساخت سیستم تولید ذخیره انرژی برای خودروهای برقی شده است. در این فناوری از گرافن استفاده شده است.
شرکت سانولت انرژی (SUNVAULT ENERGY IN) و ادیسون پاور (Edison Power) اخیرا اعلام کردند که آنها موفق به ساخت خودرو برقی شدند که با استفاده از ابزاری گرافن انرژی آن تامین می‌شود. این خودرو مجهز به پیل سوختی هیدروژنی گرافنی است.
روبرت ماری اسمیت مدیر سانولت می‌گوید: «این پیل سوختی با استفاده از واحد تولید هیدروژن می‌تواند نیاز خود را تامین کند. در این خودرو تنها آب به عنوان سوخت ریخته می‌شود.»
این خودرو که به « Edison Electron One» شهرت یافته محصول جدید شرکت ادیسون موتور بوده و از سه ماهه اول سال 2016 وارد بازار می‌شود. این خودرو هیچ گاز گلخانه‌ای منتشر نمی‌کند در مدت 2 تا 2.2 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می‌رسد. این خودرو در مدت 5 دقیقه شارژ می‌شود.
ادیسون موتور این خودرو برقی را با سفارش قبلی تولید می‌کند. سرعت بالا و اقتصادی بودن این خودرو به دلیل طراحی منحصر به فرد آن است به طوری که انرژی به هر چهار چرخ این خودرو وارد می‌شود. این خودرو قادر به تولید 1000 فوت‌پوند (1355 نیوتن متر) گشتاور است که تقریبا دو برابر بیشتر از فراری 488GTB است. همچنین گشتاور این خودرو 30 درصد بیشتر از خودرو P85D شرکت تسلا است.
این شرکت معتقد است که در حال حاضر صنعت به دنبال ساخت خودروهای برقی با قابلیت شارژ است که این سیستم ذخیره‌سازی جدید می‌تواند این مسیر را هموار کند. این خودرو تمام مزایای خودروهای برقی تولید شده تا کنون را داراست با این تفاوت که زمان شارژ در این خودرو تنها 5 دقیقه است.
یکی از ویژگی‌های بارز این خودرو ایمن بودن آن است به طوری که هیچ احتمال انفجار یا آتش‌سوزی در مخزن و سیستم سوختی ان نیست در حالی که این مشکل در باتری‌های یون لیتم رایج است.
شرکت سانولت سیستم مقرون به صرفه‌ای برای تولید و ذخیره‌سازی انرژی به کار گرفته است این فناوری برای اولین بار است که استفاده شده و می‌تواند هزینه کار را کاهش داده