دوستان لطفا تو کانال محک عضو بشید و به همه توصیه کنید عضو بشن.
اینا اگه تعداد اعضاشون بره بالا میتونن تبلیغات بگیرن و ماهی از 10 تا 100 میلیون تومن به بچه های سرطانی کمک کنن.
٢٥ سال پيش محك با عشق مادرى به فرزندش و همه كودكان مبتلا به سرطان بنا نهاده شد. عشق مادرى هر روز در محك جارى است.
👇👇👇
@mahakcharitynews
اینا اگه تعداد اعضاشون بره بالا میتونن تبلیغات بگیرن و ماهی از 10 تا 100 میلیون تومن به بچه های سرطانی کمک کنن.
٢٥ سال پيش محك با عشق مادرى به فرزندش و همه كودكان مبتلا به سرطان بنا نهاده شد. عشق مادرى هر روز در محك جارى است.
👇👇👇
@mahakcharitynews
Forwarded from درج زیرنویس
ﻓﯿﺰﯾﮑﺪﺍﻥ ﺍﯾﺮﺍﻧﯽنظریه نسبیت انیشتن رو به چالش کشبد
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
پرفسور ابراهیم کریمی در ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﺍﻭﺗﺎﻭﺍ ﺛﺎﺑﺖ ﮐﺮﺩﻩ ﮐﻪ ﭘﺮﺗﻮﯼﻧﻮﺭﯼ ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺩﺭ ﺧﻼﺀ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﻤﺘﺮﯼ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻈﺮﯾﻪ ﻧﺴﺒﯿﺖ ﺍﻧﯿﺸﺘﯿﻦ ﺩﺍﺭﺩ. ﺍﯾﻦ ﺩﺳﺘﺎﻭﺭﺩ ﻣﺒﻨﺎﯼ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﮐﻮﺍﻧﺘﻮﻣﯽ ﺭﺍ ﺩﮔﺮﮔﻮﻥ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ.
ﻧﻮﺭ ﺩﺭ ﻣﺤﯿﻂ ﺧﻼﺀ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺛﺎﺑﺖ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﺍﻣﺎ ﺗﯿﻤﯽ ﺍﺯ ﻣﺤﻘﻘﺎﻥ ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﺍﻭﺗﺎﻭﺍ ﺑﻪ ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﯽ ﭘﺮﻭﻓﺴﻮﺭﺍﺑﺮﺍﻫﯿﻢ ﮐﺮﯾﻤﯽ ﺛﺎﺑﺖ ﮐﺮﺩﻩ ﮐﻪ ﻫﻤﯿﺸﻪ ﻧﯿﺰ ﭼﻨﯿﻦ ﻧﯿﺴﺖ. ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﭘﺮﻭﻓﺴﻮﺭ ﮐﺮﯾﻤﯽ ﻭ ﻫﻤﮑﺎﺭﺍﻧﺶ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺍﻧﺪ ﮐﻪ ﻧﻮﺭ ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺩﺭ ﺧﻼﺀ ﺑﻪ ﻣﺮﺍﺗﺐ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﻤﺘﺮﯼ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺁﻧﭽﻪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮﯾﻪ ﻧﺴﺒﯿﺖ ﺍﻧﯿﺸﺘﯿﻦ ﻣﻄﺮﺡ ﺷﺪﻩ ﺳﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ. ﺩﺭ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﮔﻔﺖ ﺍﯾﻦ ﺩﺳﺘﺎﻭﺭﺩ ﺧﯿﺮﻩ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺩﮔﺮﮔﻮﻥ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﺍﯼ ﺑﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﻭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻃﺎﺕ ﮐﻮﺍﻧﺘﻮﻣﯽ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺩﺍﺷﺖ.
ﺍﯾﻦ ﻓﯿﺰﯾﮑﺪﺍﻥ ﺍﯾﺮﺍﻧﯽ ﮐﺸﻒ ﮐﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﭼﻨﯿﻦ ﭘﺮﺗﻮﯼ ﻧﻮﺭﯼ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺁﻥ ﯾﻌﻨﯽ ۲۹۹ ﻣﯿﻠﯿﻮﻥ ﻭ ۷۹۲ ﻫﺰﺍﺭ ﻭ ۴۵۸ ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ (ﺩﺭ ﺧﻼﺀ) ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﻤﺘﺮﯼ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﯾﻌﻨﯽ ﭼﯿﺰﯼ ﺩﺭ ﺣﺪﻭﺩ ﯾﮏ ﺩﻫﻢ ﺩﺭﺻﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﭘﺮﺗﻮﯼ ﻧﻮﺭ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ.
ﭘﺮﻭﻓﺴﻮﺭ ﮐﺮﯾﻤﯽ ﺩﺭﺍﯾﻦ ﺧﺼﻮﺹ ﻣﯽ ﮔﻮﯾﺪ: ﻣﺎ ﺩﺭ ﺧﻼﻝ ﺑﺮﺭﺳﯽ ﻫﺎﯼ ﺩﻗﯿﻖ ﺧﻮﺩ ﻣﺘﻮﺟﻪ ﺷﺪﯾﻢ ﮐﻪ ﻧﻮﺭ ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﭘﺮﺗﻮﯼ ﻧﻮﺭ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﺑﺎ ﺍﻧﺪﮐﯽ ﺗﺄﺧﯿﺮ ﺑﻪ ﺭﺩﯾﺎﺏ ﻣﯽ ﺭﺳﺪ.
ﺍﯾﻦ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺯﻣﺎﻧﯽ ﺑﺴﯿﺎﺭ ﺍﻧﺪﮎ ﺁﻧﻘﺪﺭ ﮐﻮﺗﺎﻩ ﺑﻮﺩﻩ ﮐﻪ ﺑﺮﺍﯼ ﺗﺸﺨﯿﺺ ﺩﻗﯿﻖ ﺁﻥ ﺑﻪ ﺍﺑﺰﺍﺭﻫﺎﯼ ﺣﺴﺎﺳﯽ ﻧﯿﺎﺯ ﺍﺳﺖ.
ﭘﺮﻭﻓﺴﻮﺭ ﮐﺮﯾﻤﯽ ﻭ ﻫﻤﮑﺎﺭﺍﻧﺶ ﻣﺘﻮﺟﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺪ ﮐﻪ ﺍﯾﻦ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺯﻣﺎﻧﯽ ﺩﺭﺣﺪﻭﺩ ﯾﮏ ﺩﻫﻢ ﻓﻤﺘﻮﺛﺎﻧﯿﻪ ﺍﺳﺖ. ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺭﻭ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺳﺮﺍﻍ ﺭﻭﺷﯽ ﻣﻮﺳﻮﻡ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﭘﺎﻟﺴﻬﺎﯼ ﻟﯿﺰﺭﯼ ﻓﻮﻕ ﮐﻮﺗﺎﻩ FROG ﺭﻓﺘﻨﺪ.
ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺍﯾﻦ ﺑﺮﺭﺳﯽ ﺩﻗﯿﻖ ﻣﺘﻮﺟﻪ ﺷﺪﻧﺪ ﮐﻪ ﭘﺮﺗﻮﯼ ﻧﻮﺭﯼ ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﭘﺮﺗﻮﯼ ﻧﻮﺭﯼ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ۲۳ ﻓﻤﺘﻮﺛﺎﻧﯿﻪ ﺗﺄﺧﯿﺮ ﺯﻣﺎﻧﯽ ﺩﺍﺭﺩ.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
ﻓﯿﺰﯾﮑﺪﺍﻥ ﺍﯾﺮﺍﻧﯽنظریه نسبیت انیشتن رو به چالش کشبد
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
پرفسور ابراهیم کریمی در ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﺍﻭﺗﺎﻭﺍ ﺛﺎﺑﺖ ﮐﺮﺩﻩ ﮐﻪ ﭘﺮﺗﻮﯼﻧﻮﺭﯼ ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺩﺭ ﺧﻼﺀ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﻤﺘﺮﯼ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻈﺮﯾﻪ ﻧﺴﺒﯿﺖ ﺍﻧﯿﺸﺘﯿﻦ ﺩﺍﺭﺩ. ﺍﯾﻦ ﺩﺳﺘﺎﻭﺭﺩ ﻣﺒﻨﺎﯼ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﮐﻮﺍﻧﺘﻮﻣﯽ ﺭﺍ ﺩﮔﺮﮔﻮﻥ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ.
ﻧﻮﺭ ﺩﺭ ﻣﺤﯿﻂ ﺧﻼﺀ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺛﺎﺑﺖ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﺍﻣﺎ ﺗﯿﻤﯽ ﺍﺯ ﻣﺤﻘﻘﺎﻥ ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ ﺍﻭﺗﺎﻭﺍ ﺑﻪ ﺳﺮﭘﺮﺳﺘﯽ ﭘﺮﻭﻓﺴﻮﺭﺍﺑﺮﺍﻫﯿﻢ ﮐﺮﯾﻤﯽ ﺛﺎﺑﺖ ﮐﺮﺩﻩ ﮐﻪ ﻫﻤﯿﺸﻪ ﻧﯿﺰ ﭼﻨﯿﻦ ﻧﯿﺴﺖ. ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﭘﺮﻭﻓﺴﻮﺭ ﮐﺮﯾﻤﯽ ﻭ ﻫﻤﮑﺎﺭﺍﻧﺶ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺍﻧﺪ ﮐﻪ ﻧﻮﺭ ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺩﺭ ﺧﻼﺀ ﺑﻪ ﻣﺮﺍﺗﺐ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﻤﺘﺮﯼ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺁﻧﭽﻪ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻧﻈﺮﯾﻪ ﻧﺴﺒﯿﺖ ﺍﻧﯿﺸﺘﯿﻦ ﻣﻄﺮﺡ ﺷﺪﻩ ﺳﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ. ﺩﺭ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﮔﻔﺖ ﺍﯾﻦ ﺩﺳﺘﺎﻭﺭﺩ ﺧﯿﺮﻩ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺩﮔﺮﮔﻮﻥ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﺍﯼ ﺑﺮ ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﻭ ﺍﺭﺗﺒﺎﻃﺎﺕ ﮐﻮﺍﻧﺘﻮﻣﯽ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺩﺍﺷﺖ.
ﺍﯾﻦ ﻓﯿﺰﯾﮑﺪﺍﻥ ﺍﯾﺮﺍﻧﯽ ﮐﺸﻒ ﮐﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﭼﻨﯿﻦ ﭘﺮﺗﻮﯼ ﻧﻮﺭﯼ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺁﻥ ﯾﻌﻨﯽ ۲۹۹ ﻣﯿﻠﯿﻮﻥ ﻭ ۷۹۲ ﻫﺰﺍﺭ ﻭ ۴۵۸ ﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﯿﻪ (ﺩﺭ ﺧﻼﺀ) ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﻤﺘﺮﯼ ﺣﺮﮐﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﯾﻌﻨﯽ ﭼﯿﺰﯼ ﺩﺭ ﺣﺪﻭﺩ ﯾﮏ ﺩﻫﻢ ﺩﺭﺻﺪ ﮐﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﭘﺮﺗﻮﯼ ﻧﻮﺭ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ.
ﭘﺮﻭﻓﺴﻮﺭ ﮐﺮﯾﻤﯽ ﺩﺭﺍﯾﻦ ﺧﺼﻮﺹ ﻣﯽ ﮔﻮﯾﺪ: ﻣﺎ ﺩﺭ ﺧﻼﻝ ﺑﺮﺭﺳﯽ ﻫﺎﯼ ﺩﻗﯿﻖ ﺧﻮﺩ ﻣﺘﻮﺟﻪ ﺷﺪﯾﻢ ﮐﻪ ﻧﻮﺭ ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﭘﺮﺗﻮﯼ ﻧﻮﺭ ﻣﻌﻤﻮﻟﯽ ﺑﺎ ﺍﻧﺪﮐﯽ ﺗﺄﺧﯿﺮ ﺑﻪ ﺭﺩﯾﺎﺏ ﻣﯽ ﺭﺳﺪ.
ﺍﯾﻦ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺯﻣﺎﻧﯽ ﺑﺴﯿﺎﺭ ﺍﻧﺪﮎ ﺁﻧﻘﺪﺭ ﮐﻮﺗﺎﻩ ﺑﻮﺩﻩ ﮐﻪ ﺑﺮﺍﯼ ﺗﺸﺨﯿﺺ ﺩﻗﯿﻖ ﺁﻥ ﺑﻪ ﺍﺑﺰﺍﺭﻫﺎﯼ ﺣﺴﺎﺳﯽ ﻧﯿﺎﺯ ﺍﺳﺖ.
ﭘﺮﻭﻓﺴﻮﺭ ﮐﺮﯾﻤﯽ ﻭ ﻫﻤﮑﺎﺭﺍﻧﺶ ﻣﺘﻮﺟﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺪ ﮐﻪ ﺍﯾﻦ ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺯﻣﺎﻧﯽ ﺩﺭﺣﺪﻭﺩ ﯾﮏ ﺩﻫﻢ ﻓﻤﺘﻮﺛﺎﻧﯿﻪ ﺍﺳﺖ. ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺭﻭ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﻪ ﺳﺮﺍﻍ ﺭﻭﺷﯽ ﻣﻮﺳﻮﻡ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﭘﺎﻟﺴﻬﺎﯼ ﻟﯿﺰﺭﯼ ﻓﻮﻕ ﮐﻮﺗﺎﻩ FROG ﺭﻓﺘﻨﺪ.
ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻧﺘﯿﺠﻪ ﺍﯾﻦ ﺑﺮﺭﺳﯽ ﺩﻗﯿﻖ ﻣﺘﻮﺟﻪ ﺷﺪﻧﺪ ﮐﻪ ﭘﺮﺗﻮﯼ ﻧﻮﺭﯼ ﭼﺮﺧﺸﯽ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﺑﺎ ﭘﺮﺗﻮﯼ ﻧﻮﺭﯼ ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ۲۳ ﻓﻤﺘﻮﺛﺎﻧﯿﻪ ﺗﺄﺧﯿﺮ ﺯﻣﺎﻧﯽ ﺩﺍﺭﺩ.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from Deleted Account
#ایرفویل چیست؟
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
به مقطع خاصی که با عبور هوا از اطراف آن ایجاد اختلاف فشار در بالا و پایین مقطع مینماید، ایرفویل گفته میشود و نیروی ایجاد شده نیروی آیرودینامیکی خوانده میشود. این شکل یک شکل کشیده ی دراز و باریک به شکل ماهی یا دوک است که جلوی آن گرد و عقب آن با زاویه کمی شکل مخروط می یابد. ایرفویل با مشخصات ذکر شده در مقطع عرضی یک جسم شکل داده شده تعریف و مورد بحث قرار میگیرد. ساده ترین مثال از یک ایرفویل مقطع عرضی یک بال هواپیماست.
خصوصیات ایرفویل گذشته از بال هواپیماها، اهمیت به سزایی در کاربردهای مهندسی و علمی در هواپیماها و کشتی ها، بالگردها، کمپرسورها، توربینها، فنها، پمپها، تونلهای باد کانالهای هیدرولیکی و آسیابها و خیلی کارها و صنایع و وسایل دیگر دارد. بیشتر مسائلی که در مورد ایرفویل با آن برخورد کردید مربوط به بال هواپیما میشود. یک کاربرد مهم و اساسی دیگر ایرفویل درتیغه ی توربین است و مربوط است به موتورهای توربینی و جت که دارای توربین و یا فن هستند. لازم به ذکر است که محاسبات ایرفویلهای توربینها به جهت اندازه ی مورد و شکل پیچیده تر و رفتارهای بیشتر به مراتب پیچیده تر و سخت تر از بال هواپیما میباشد. پیش از ارائه ی فرمولها(در پست بعدی) برخی تعاریف لازمند.
قسمت جلویی ایرفویل که لبه ی حمله (Leading Edge)نامیده میشود و اولین محل تماس با هوا میباشد و از نظر طراحی ظرافت و حساسیت بالایی دارد. قسمت انتهایی که لبه ی فرار (Trailing Edge)نامیده میشود و مانند یک لبه ی تیز است و در انتهای این محل هوای قسمت بالایی و قسمت پایینی به یکدیگر میرسند. روی آن که "سطح زبرین" یا "انحنایی رویی" (Upper Camber)نامیده میشود و زیر آن که "سطح زیرین" یا "انحنای زیرین" (Lower Camber)نامیده میشود. این مقطع، نسبت به یک خط مبنا که "خط وتر" نامیده میشود و لبه ی حمله را به لبه ی فرار متصل میکند تعریف میگردد.
مارو به دوستان خود معرفی کنید.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
به مقطع خاصی که با عبور هوا از اطراف آن ایجاد اختلاف فشار در بالا و پایین مقطع مینماید، ایرفویل گفته میشود و نیروی ایجاد شده نیروی آیرودینامیکی خوانده میشود. این شکل یک شکل کشیده ی دراز و باریک به شکل ماهی یا دوک است که جلوی آن گرد و عقب آن با زاویه کمی شکل مخروط می یابد. ایرفویل با مشخصات ذکر شده در مقطع عرضی یک جسم شکل داده شده تعریف و مورد بحث قرار میگیرد. ساده ترین مثال از یک ایرفویل مقطع عرضی یک بال هواپیماست.
خصوصیات ایرفویل گذشته از بال هواپیماها، اهمیت به سزایی در کاربردهای مهندسی و علمی در هواپیماها و کشتی ها، بالگردها، کمپرسورها، توربینها، فنها، پمپها، تونلهای باد کانالهای هیدرولیکی و آسیابها و خیلی کارها و صنایع و وسایل دیگر دارد. بیشتر مسائلی که در مورد ایرفویل با آن برخورد کردید مربوط به بال هواپیما میشود. یک کاربرد مهم و اساسی دیگر ایرفویل درتیغه ی توربین است و مربوط است به موتورهای توربینی و جت که دارای توربین و یا فن هستند. لازم به ذکر است که محاسبات ایرفویلهای توربینها به جهت اندازه ی مورد و شکل پیچیده تر و رفتارهای بیشتر به مراتب پیچیده تر و سخت تر از بال هواپیما میباشد. پیش از ارائه ی فرمولها(در پست بعدی) برخی تعاریف لازمند.
قسمت جلویی ایرفویل که لبه ی حمله (Leading Edge)نامیده میشود و اولین محل تماس با هوا میباشد و از نظر طراحی ظرافت و حساسیت بالایی دارد. قسمت انتهایی که لبه ی فرار (Trailing Edge)نامیده میشود و مانند یک لبه ی تیز است و در انتهای این محل هوای قسمت بالایی و قسمت پایینی به یکدیگر میرسند. روی آن که "سطح زبرین" یا "انحنایی رویی" (Upper Camber)نامیده میشود و زیر آن که "سطح زیرین" یا "انحنای زیرین" (Lower Camber)نامیده میشود. این مقطع، نسبت به یک خط مبنا که "خط وتر" نامیده میشود و لبه ی حمله را به لبه ی فرار متصل میکند تعریف میگردد.
مارو به دوستان خود معرفی کنید.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from درج زیرنویس
#ایرفویل چیست؟
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
به مقطع خاصی که با عبور هوا از اطراف آن ایجاد اختلاف فشار در بالا و پایین مقطع مینماید، ایرفویل گفته میشود و نیروی ایجاد شده نیروی آیرودینامیکی خوانده میشود. این شکل یک شکل کشیده ی دراز و باریک به شکل ماهی یا دوک است که جلوی آن گرد و عقب آن با زاویه کمی شکل مخروط می یابد. ایرفویل با مشخصات ذکر شده در مقطع عرضی یک جسم شکل داده شده تعریف و مورد بحث قرار میگیرد. ساده ترین مثال از یک ایرفویل مقطع عرضی یک بال هواپیماست.
خصوصیات ایرفویل گذشته از بال هواپیماها، اهمیت به سزایی در کاربردهای مهندسی و علمی در هواپیماها و کشتی ها، بالگردها، کمپرسورها، توربینها، فنها، پمپها، تونلهای باد کانالهای هیدرولیکی و آسیابها و خیلی کارها و صنایع و وسایل دیگر دارد. بیشتر مسائلی که در مورد ایرفویل با آن برخورد کردید مربوط به بال هواپیما میشود. یک کاربرد مهم و اساسی دیگر ایرفویل درتیغه ی توربین است و مربوط است به موتورهای توربینی و جت که دارای توربین و یا فن هستند. لازم به ذکر است که محاسبات ایرفویلهای توربینها به جهت اندازه ی مورد و شکل پیچیده تر و رفتارهای بیشتر به مراتب پیچیده تر و سخت تر از بال هواپیما میباشد. پیش از ارائه ی فرمولها(در پست بعدی) برخی تعاریف لازمند.
قسمت جلویی ایرفویل که لبه ی حمله (Leading Edge)نامیده میشود و اولین محل تماس با هوا میباشد و از نظر طراحی ظرافت و حساسیت بالایی دارد. قسمت انتهایی که لبه ی فرار (Trailing Edge)نامیده میشود و مانند یک لبه ی تیز است و در انتهای این محل هوای قسمت بالایی و قسمت پایینی به یکدیگر میرسند. روی آن که "سطح زبرین" یا "انحنایی رویی" (Upper Camber)نامیده میشود و زیر آن که "سطح زیرین" یا "انحنای زیرین" (Lower Camber)نامیده میشود. این مقطع، نسبت به یک خط مبنا که "خط وتر" نامیده میشود و لبه ی حمله را به لبه ی فرار متصل میکند تعریف میگردد.
مارو به دوستان خود معرفی کنید.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
#ایرفویل چیست؟
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
به مقطع خاصی که با عبور هوا از اطراف آن ایجاد اختلاف فشار در بالا و پایین مقطع مینماید، ایرفویل گفته میشود و نیروی ایجاد شده نیروی آیرودینامیکی خوانده میشود. این شکل یک شکل کشیده ی دراز و باریک به شکل ماهی یا دوک است که جلوی آن گرد و عقب آن با زاویه کمی شکل مخروط می یابد. ایرفویل با مشخصات ذکر شده در مقطع عرضی یک جسم شکل داده شده تعریف و مورد بحث قرار میگیرد. ساده ترین مثال از یک ایرفویل مقطع عرضی یک بال هواپیماست.
خصوصیات ایرفویل گذشته از بال هواپیماها، اهمیت به سزایی در کاربردهای مهندسی و علمی در هواپیماها و کشتی ها، بالگردها، کمپرسورها، توربینها، فنها، پمپها، تونلهای باد کانالهای هیدرولیکی و آسیابها و خیلی کارها و صنایع و وسایل دیگر دارد. بیشتر مسائلی که در مورد ایرفویل با آن برخورد کردید مربوط به بال هواپیما میشود. یک کاربرد مهم و اساسی دیگر ایرفویل درتیغه ی توربین است و مربوط است به موتورهای توربینی و جت که دارای توربین و یا فن هستند. لازم به ذکر است که محاسبات ایرفویلهای توربینها به جهت اندازه ی مورد و شکل پیچیده تر و رفتارهای بیشتر به مراتب پیچیده تر و سخت تر از بال هواپیما میباشد. پیش از ارائه ی فرمولها(در پست بعدی) برخی تعاریف لازمند.
قسمت جلویی ایرفویل که لبه ی حمله (Leading Edge)نامیده میشود و اولین محل تماس با هوا میباشد و از نظر طراحی ظرافت و حساسیت بالایی دارد. قسمت انتهایی که لبه ی فرار (Trailing Edge)نامیده میشود و مانند یک لبه ی تیز است و در انتهای این محل هوای قسمت بالایی و قسمت پایینی به یکدیگر میرسند. روی آن که "سطح زبرین" یا "انحنایی رویی" (Upper Camber)نامیده میشود و زیر آن که "سطح زیرین" یا "انحنای زیرین" (Lower Camber)نامیده میشود. این مقطع، نسبت به یک خط مبنا که "خط وتر" نامیده میشود و لبه ی حمله را به لبه ی فرار متصل میکند تعریف میگردد.
مارو به دوستان خود معرفی کنید.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from Deleted Account
Forwarded from درج زیرنویس
Swaging Machines.mp4
9.4 MB
Forwarded from Deleted Account
#جکهای_هیدرولیک چگونه ساخته می شوند ؟
📽📽فیلم زیر روش تولید جکهای هیدرولیک را بیان میکند.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
📽📽فیلم زیر روش تولید جکهای هیدرولیک را بیان میکند.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from درج زیرنویس
جک هیدرولیک.mp4
30.8 MB
#جکهای_هیدرولیک چگونه ساخته می شوند ؟
📽📽فیلم زیر روش تولید جکهای هیدرولیک را بیان میکند.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
📽📽فیلم زیر روش تولید جکهای هیدرولیک را بیان میکند.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from Deleted Account
📽📽کلیپی در مورد
#سنگزنی
#روتور ها و
#اسکرو ها و
#ماردونها
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
#سنگزنی
#روتور ها و
#اسکرو ها و
#ماردونها
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from درج زیرنویس
IMM ROTOR.mp4
12.6 MB
📽📽کلیپی در مورد
#سنگزنی
#روتور ها و
#اسکرو ها و
#ماردونها
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
#سنگزنی
#روتور ها و
#اسکرو ها و
#ماردونها
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from Deleted Account