Forwarded from درج زیرنویس
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
کویل تسلا
باعث ایجاد ولتاژ بالا جریان پایین و فرکانس بالا میشه. که بهش ترانس هوا مرکز( من درآوردی)(Air cored transformer) هم میگن
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
باعث ایجاد ولتاژ بالا جریان پایین و فرکانس بالا میشه. که بهش ترانس هوا مرکز( من درآوردی)(Air cored transformer) هم میگن
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
کمی از فضای مهندسی بیایم بیرون برای دقایقی خنده رو لبانتون بنشونیم 👇👇👇👇
#لیست_استخدامی
به چهار نفر جوشکار
کد دار و
مدرک دار برق رکتیفایر
برای کار در کارگاه تهران با ابزار و
لوازم مصرفی با کارگاه نیازمندیم
@Mohammad_jafari2067
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
به چهار نفر جوشکار
کد دار و
مدرک دار برق رکتیفایر
برای کار در کارگاه تهران با ابزار و
لوازم مصرفی با کارگاه نیازمندیم
@Mohammad_jafari2067
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🔵🔴⚫️ کتاب مرجع و بسیار کاربردی "Flow of Fluids" شرکت CRANE جهت طراحی و محاسبات هیدرولیکی سیستم های PIPING ، سایزینگ لوله ها ،
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
🔵🔴⚫️ روش محاسبه #حجم_انباره چاه جذبی فاضلاب / نوشته مهندس فرشاد سرایی
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇روش محاسبه و طراحی #سپتیک تانک برای دفع فاضلاب انسانی (Septic Tank Design) :
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇روش محاسبه و طراحی #سپتیک تانک برای دفع فاضلاب انسانی (Septic Tank Design) :
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
خواص یک روغن توربین مناسب
در میان خواص فیزیکی و شیمیایی مناسب برای روغن مورد استفاده در توربین ها، سه خاصیت گرانروی، شاخص گرانروی و استحکام لایه روغن از مهمترین خواص می باشند.
گرانروی
در یاتاقان های دارای لایه روغن، مثل یاتاقان های تخت توربین ها و همچنین انواع خاصی از دنده های ساده و مارپیچی، روغن هایی که دارای گرانروی بیشتری هستند، لایه ضخیم تری ایجاد می کنند. بنابراین، توانایی جلوگیری از تماس فلز به فلز، بیشتر خواهد شد. به این دلیل، قطعاتی که بار بیشتری را تحمل می کنند، نیاز به روغن غلیظ تری نسبت به قطعاتی که بار کمتری را حمل می کنند، دارند. از طرف دیگر در روغن های خیلی غلیظ، با زیاد شدن سرعت، اصطکاک داخلی زیاد شده و در نتیجه درجه حرارت آن افزایش خواهد یافت.
شاخص گرانروی
برای این که توربین بتواند در درجه حرارت های پایین به راحتی روشن شود، باید روغن مورد استفاده در آن شاخص گرانروی بالایی داشته باشد.
استحکام لایه روغن
لایه های ضخیم روغن که سطوح را از یکدیگر جدا نگه می دارند، نمی توانند برای همیشه روی قطعات توربین باقی بمانند. برای مثال در زمانی که توربین خاموش است، لایه ضخیم روغن در یاتاقان تخت، در اثر نیروی وزن شفت، فشرده شده و از یاتاقان خارج می شود. در نتیجه در بعضی نواحی یاتاقان تماس فلز به فلز به وجود خواهد آمد. در هنگام روشن کردن نیز (در توربین هایی که دارای پمپ روغن برای یاتاقان ها نمی باشند)، اصطکاک زیاد است و این امر باعث ایجاد روانکاری شرایط مرزی می شود. روانکاری شرایط مرزی تا زمانی که سرعت توربین به حد کافی بالا رود و بتواند شرایط روانکاری هیدرودینامیک را فراهم کند، ادامه می یابد. روانکاری شرایط مرزی، در موقعیت های دیگری که هنوز سرعت آنها کم، بار روی آنها زیاد و مقدار روغنی نیز که به آنها می رسد کافی نباشد، ممکن است ادامه داشته باشد. یک روغن پایه نفتی که به خوبی پالایش شده باشد، به طور طبیعی دارای خاصیت ضدسایش و استحکام لایه قابل ملاحظه ای، تحت روانکاری شرایط مرزی می باشند.
به هر حال، استحکام لایه روغن، در روغن های با کیفیت عالی که امروز در توربین ها مورد استفاده قرار می گیرند، با استفاده از مواد افزودنی مناسب، بسیار افزایش یافته است. به وسیله واکنش شیمیایی این مواد افزودنی با سطح فلزات، یک لایه روی آنها ایجاد می شود. این لایه باعث جلوگیری از سایش سطوح فلزی می گردد.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
روغن مورد استفاده در توربین، برای مدت زمان بسیار طولانی، بارها و بارها در سیستم گردش می کند و درجه حرارت آن به وسیله حرارت بخار و گرمای ایجاد شده توسط یاتاقان ها، دنده ها، پمپ ها و ... بالا می رود. این روغن با هوای گرم نیز در تماس بوده و در نتیجه مقداری هوا (که شامل مقدار زیادی اکسیژن است) در روغن حل می شود. در بعضی مناطق نیز حباب های هوا وارد روغن می شود. در محفظه یاتاقان ها، دنده ها و مخزن روغن، مقدار زیادی از روغن به صورت قطره یا مه در آمده، که فورا با هوا مخلوط می شود. تحت این شرایط، روغن تمایل زیادی به اکسیدشدن (ترکیب شیمیایی روغن با اکسیژن) دارد. نهایتا ذرات فلزی مثل آهن، مس یا سرب که ممکن است در اثر سایش قطعات در روغن وجود داشته باشند، به عنوان کاتالیزور عملکرده و سرعت اکسیداسیون را افزایش می دهند.
وجود آب در روغن نیز سرعت واکنش اکسیداسیون را زیاد می کند. سرعت اکسیداسیون و پیشرفت آن، بستگی به پایداری روغن در برابر اکسیداسیون دارد. همان طور که قبلا گفته شد، گرما تاثیر بسزایی در اکسیداسیون دارد. سرعت اکسیداسیون در درجه حرارت های پایین (حدود 54°C یا کمتر)، بسیار کم است. اما در دمای های بالاتر (حدود 82°C) با افزایش دما سرعت اکسیداسیون بسیار زیاد می شود، به طوری که به ازاء افزایش هر ده درجه سانتیگراد سرعت اکسیداسیون دو برابر می شود.
اکسیداسیون آهسته روغن ضرر چندانی ندارد، چون اگر مواد حاصل از اکسیداسیون کم باشند، به راحتی در روغن حل می شوند، در نتیجه تاثیر بسزایی در سیستم نخواهند داشت. اگر اکسیداسیون ادامه یابد، بعضی از مواد حاصل از اکسیداسیون دیگر قابل حل در روغن نبوده و رسوب می کنند. اکسیداسیون زیاد روغن تولید مواد قابل حل و همچنین غیر قابل حل در روغن کرده و به تدریج باعث سفت شدن روغن می شود.
مواد غیر قابل حل در روغن، ممکن است همراه روغن داخل سیستم چرخیده و به صورت صمغ، وارنیش و یا لجن از روغن جدا شده و روی قطعات مختلف از جمله گاورنر، مسیرهای یاتاقان، کولر، صافی ها و مخازن رسوب کنند. رسوب ایجاد شده روی بعضی از قطعات، باعث ایجاد یک لایه عایق می شود. این لایه باعث کاهش انتقال حرارت و در نتیجه بالا رفتن درجه حرارت سیستم می شود.
از آن جایی که گرانروی یک عامل بسیار مهم در روانکاری یاتاقان است، در نتیجه غلیظ شدن روغن در اثر اکسیداسیون عامل بسیار نامطلوبی در روانکاری خواهد بود. افزایش
در میان خواص فیزیکی و شیمیایی مناسب برای روغن مورد استفاده در توربین ها، سه خاصیت گرانروی، شاخص گرانروی و استحکام لایه روغن از مهمترین خواص می باشند.
گرانروی
در یاتاقان های دارای لایه روغن، مثل یاتاقان های تخت توربین ها و همچنین انواع خاصی از دنده های ساده و مارپیچی، روغن هایی که دارای گرانروی بیشتری هستند، لایه ضخیم تری ایجاد می کنند. بنابراین، توانایی جلوگیری از تماس فلز به فلز، بیشتر خواهد شد. به این دلیل، قطعاتی که بار بیشتری را تحمل می کنند، نیاز به روغن غلیظ تری نسبت به قطعاتی که بار کمتری را حمل می کنند، دارند. از طرف دیگر در روغن های خیلی غلیظ، با زیاد شدن سرعت، اصطکاک داخلی زیاد شده و در نتیجه درجه حرارت آن افزایش خواهد یافت.
شاخص گرانروی
برای این که توربین بتواند در درجه حرارت های پایین به راحتی روشن شود، باید روغن مورد استفاده در آن شاخص گرانروی بالایی داشته باشد.
استحکام لایه روغن
لایه های ضخیم روغن که سطوح را از یکدیگر جدا نگه می دارند، نمی توانند برای همیشه روی قطعات توربین باقی بمانند. برای مثال در زمانی که توربین خاموش است، لایه ضخیم روغن در یاتاقان تخت، در اثر نیروی وزن شفت، فشرده شده و از یاتاقان خارج می شود. در نتیجه در بعضی نواحی یاتاقان تماس فلز به فلز به وجود خواهد آمد. در هنگام روشن کردن نیز (در توربین هایی که دارای پمپ روغن برای یاتاقان ها نمی باشند)، اصطکاک زیاد است و این امر باعث ایجاد روانکاری شرایط مرزی می شود. روانکاری شرایط مرزی تا زمانی که سرعت توربین به حد کافی بالا رود و بتواند شرایط روانکاری هیدرودینامیک را فراهم کند، ادامه می یابد. روانکاری شرایط مرزی، در موقعیت های دیگری که هنوز سرعت آنها کم، بار روی آنها زیاد و مقدار روغنی نیز که به آنها می رسد کافی نباشد، ممکن است ادامه داشته باشد. یک روغن پایه نفتی که به خوبی پالایش شده باشد، به طور طبیعی دارای خاصیت ضدسایش و استحکام لایه قابل ملاحظه ای، تحت روانکاری شرایط مرزی می باشند.
به هر حال، استحکام لایه روغن، در روغن های با کیفیت عالی که امروز در توربین ها مورد استفاده قرار می گیرند، با استفاده از مواد افزودنی مناسب، بسیار افزایش یافته است. به وسیله واکنش شیمیایی این مواد افزودنی با سطح فلزات، یک لایه روی آنها ایجاد می شود. این لایه باعث جلوگیری از سایش سطوح فلزی می گردد.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
روغن مورد استفاده در توربین، برای مدت زمان بسیار طولانی، بارها و بارها در سیستم گردش می کند و درجه حرارت آن به وسیله حرارت بخار و گرمای ایجاد شده توسط یاتاقان ها، دنده ها، پمپ ها و ... بالا می رود. این روغن با هوای گرم نیز در تماس بوده و در نتیجه مقداری هوا (که شامل مقدار زیادی اکسیژن است) در روغن حل می شود. در بعضی مناطق نیز حباب های هوا وارد روغن می شود. در محفظه یاتاقان ها، دنده ها و مخزن روغن، مقدار زیادی از روغن به صورت قطره یا مه در آمده، که فورا با هوا مخلوط می شود. تحت این شرایط، روغن تمایل زیادی به اکسیدشدن (ترکیب شیمیایی روغن با اکسیژن) دارد. نهایتا ذرات فلزی مثل آهن، مس یا سرب که ممکن است در اثر سایش قطعات در روغن وجود داشته باشند، به عنوان کاتالیزور عملکرده و سرعت اکسیداسیون را افزایش می دهند.
وجود آب در روغن نیز سرعت واکنش اکسیداسیون را زیاد می کند. سرعت اکسیداسیون و پیشرفت آن، بستگی به پایداری روغن در برابر اکسیداسیون دارد. همان طور که قبلا گفته شد، گرما تاثیر بسزایی در اکسیداسیون دارد. سرعت اکسیداسیون در درجه حرارت های پایین (حدود 54°C یا کمتر)، بسیار کم است. اما در دمای های بالاتر (حدود 82°C) با افزایش دما سرعت اکسیداسیون بسیار زیاد می شود، به طوری که به ازاء افزایش هر ده درجه سانتیگراد سرعت اکسیداسیون دو برابر می شود.
اکسیداسیون آهسته روغن ضرر چندانی ندارد، چون اگر مواد حاصل از اکسیداسیون کم باشند، به راحتی در روغن حل می شوند، در نتیجه تاثیر بسزایی در سیستم نخواهند داشت. اگر اکسیداسیون ادامه یابد، بعضی از مواد حاصل از اکسیداسیون دیگر قابل حل در روغن نبوده و رسوب می کنند. اکسیداسیون زیاد روغن تولید مواد قابل حل و همچنین غیر قابل حل در روغن کرده و به تدریج باعث سفت شدن روغن می شود.
مواد غیر قابل حل در روغن، ممکن است همراه روغن داخل سیستم چرخیده و به صورت صمغ، وارنیش و یا لجن از روغن جدا شده و روی قطعات مختلف از جمله گاورنر، مسیرهای یاتاقان، کولر، صافی ها و مخازن رسوب کنند. رسوب ایجاد شده روی بعضی از قطعات، باعث ایجاد یک لایه عایق می شود. این لایه باعث کاهش انتقال حرارت و در نتیجه بالا رفتن درجه حرارت سیستم می شود.
از آن جایی که گرانروی یک عامل بسیار مهم در روانکاری یاتاقان است، در نتیجه غلیظ شدن روغن در اثر اکسیداسیون عامل بسیار نامطلوبی در روانکاری خواهد بود. افزایش