که به وسیله کف منتقل می شود، باعث افزایش اکسیداسیون روغن گردد.
به طور کلی سیستم های گردش روغن توربین، طوری طراحی شده اند تا عواملی که باعث کف کردن می شوند را حذف کنند. این عوامل شامل نشت پمپ ها،
به هم خوردن زیاد روغن و یا جریان متلاطم روغن در مسیر برگشت روغن به مخزن می باشد. تهویه مناسب روی مخزن جمع آوری و تانک های روغن و همچنین محفظه دنده ها، شرایطی را فراهم می آورد تا کف های ایجاد شده به سرعت شکسته شوند.
روغن های با کیفیت خوب کار نکرده، باید دارای مقاومت خوب در برابر کف کردن باشند. به هر حال اکسیداسیون و آلودگی های ایجاد شده در روغن، باعث می شود که مقاومت آن در برابر کف کردن کم شود. محصولات خاصی از اکسیداسیون، ذرات بسیار ریز زنگ و گرد و خاک باعث پایداری کف می شوند. بنابراین، علاوه بر دقت در تمیز نگه داشتن روغن، لازم است که روغن مصرفی دارای مقاومت بسیار زیادی در برابر اکسیداسیون باشد. تا سال 1940، روغن های معدنی بدون ماده افزودنی، برای روغن کاری توربین ها مورد استفاده قرار می گرفتند. با پیشرفت تکنولوژی ساخت توربین و ژنراتور، بدون این که در اندازه فیزیکی توربین ها افزایش ایجاد شود، توربین ها و ژنراتورهایی با ظرفیت بالا و همچنین درجه حرارت و فشار کارکرد زیاد ساخته شدند. در نتیجه روغن مورد استفاده در این توربین ها، تحت تاثیر درجه حرارت های بیشتر قرار گرفت. نهایتا، شرایط کارکرد به حدی سخت شد که روغن های پایه دیگر دارای طول عمر کارکرد قابل قبول برای این توربین ها نبودند. این موضوع باعث شد تا با استفاده از مواد افزودنی شیمیایی، طول عمر روغن را بالا برده و خواص مورد نظر را در آن ایجاد کنند.
جهت استفاده از مواد افزودنی ضداکسیداسیون و ضدزنگ در روغن های توربین، باید از روغن پایه های با کیفیت بسیار خوب و سازگار با مواد افزودنی استفاده کرد. برای تهیه این روغن های پایه، نیاز به انتخاب دقیق نفت خام جهت تصفیه و روش های تصفیه مناسب می باشد.
مایعات ضدآتش که در سیستم های هیدرولیک توربین ها مورد استفاده قرار می گیرند، دارای پایه فسفات استر می باشند. این مایعات با مواد افزودنی که با دقت زیاد انتخاب شده اند، مخلوط شده و جایگزین روغن های نفتی در سیستم های هیدرولیک توربین که خطر آتش گیری دارند، شده اند.
اگر بتوانیم روغن های توربین را که دارای کیفیت عالی هستند، از آلودگی محافظت کنیم، این روغن ها قادر خواهند بود که برای مدت زمان بسیار طولانی مورد استفاده قرار گیرند. به این دلیل، سیستم های روغن کاری مجهز به وسایل حذف کننده آلودگی ها شده اند.
همان طور که قبلا گفته شد، آلودگی های روغن توربین ممکن است شامل آب و ناخالصی های جامد مثل ذرات ذغال، گرد و خاک، ذرات ریز فلزی و محصولات حاصل از اکسیداسیون روغن باشد. سیستم های نصب شده جهت حذف آلودگی های موجود در روغن، نباید مواد افزودنی ضداکسیداسیون، بازدارنده های زنگ زدگی و همچنین دیگر مواد افزودنی مورد استفاده را از روغن حذف کنند.
به طور کلی، برای حذف آلودگی ها، از دو سیستم استفاده می شود:
الف – سیستم های مسیر فرعی خالص سازی یا فیلتراسیون
ب – خالص سازی به روش منقطع1
خالص سازی مسیر فرعی
در این سیستم روغن به طور مداوم از پایین ترین نقطه مخزن روغن کشیده شده و به داخل سیستم خالص سازی فرستاده می شود. پس از خروج روغن از این سیستم، روغن مجددا به مخزن جمع آوری بر می گردد. سیستم خالص سازی ممکن است شامل فیلترها، سانتریفوژها و یا هر دوی این سیستم ها باشد. همچنین ممکن است این سیستم شامل ترکیبی از ته نشینی و فیلتراسیون باشد.
وسایل و خطوط لوله ای که برای این سیستم مورد استفاده قرار می گیرند، کاملا از مسیر سیستم گردشی روغن توربین جدا می باشد. این سیستم وقتی که توربین در حال کارکردن است، عمل نموده و طوری تنظیم می شود که حدود 20-10 درصد از حجم روغنی که در توربین وجود دارد، در هر ساعت خالص سازی شود. همچنین ممکن است این سیستم وقتی که توربین خاموش است نیز کار کند تا مقدار آلودگی های موجود در روغن را تا سر حد امکان کاهش دهد.
خالص سازی به روش منقطع
در این سیستم، پس از خاموش کردن توربین، کل روغن موجود در آن بلافاصله، قبل از آن که روغن این فرصت را داشته باشد تا سرد شود و آلودگی های موجود در آن رسوب کند، تخلیه می شود. روغن تخلیه شده از توربین، ممکن است به وسیله اجازه دادن به روغن جهت ته نشینی و سپس گذراندن تمام روغن از فیلترهای عمقی یا سانتریفوژ و یا هر دوی آنها، خالص سازی شود. سیستم خالص سازی مسیر فرعی که از فیلتر و سانتریفوژ استفاده می کند، بسیار موثرتر و مفیدتر از سیستم خالص سازی منقطع می باشد. توصیه می شود که همیشه از سیستم خالص سازی پیوسته مسیر فرعی استفاده شود و سیستم خالص سازی منقطع را به عنوان سیستم کمکی در نظر گرفت...
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
به طور کلی سیستم های گردش روغن توربین، طوری طراحی شده اند تا عواملی که باعث کف کردن می شوند را حذف کنند. این عوامل شامل نشت پمپ ها،
به هم خوردن زیاد روغن و یا جریان متلاطم روغن در مسیر برگشت روغن به مخزن می باشد. تهویه مناسب روی مخزن جمع آوری و تانک های روغن و همچنین محفظه دنده ها، شرایطی را فراهم می آورد تا کف های ایجاد شده به سرعت شکسته شوند.
روغن های با کیفیت خوب کار نکرده، باید دارای مقاومت خوب در برابر کف کردن باشند. به هر حال اکسیداسیون و آلودگی های ایجاد شده در روغن، باعث می شود که مقاومت آن در برابر کف کردن کم شود. محصولات خاصی از اکسیداسیون، ذرات بسیار ریز زنگ و گرد و خاک باعث پایداری کف می شوند. بنابراین، علاوه بر دقت در تمیز نگه داشتن روغن، لازم است که روغن مصرفی دارای مقاومت بسیار زیادی در برابر اکسیداسیون باشد. تا سال 1940، روغن های معدنی بدون ماده افزودنی، برای روغن کاری توربین ها مورد استفاده قرار می گرفتند. با پیشرفت تکنولوژی ساخت توربین و ژنراتور، بدون این که در اندازه فیزیکی توربین ها افزایش ایجاد شود، توربین ها و ژنراتورهایی با ظرفیت بالا و همچنین درجه حرارت و فشار کارکرد زیاد ساخته شدند. در نتیجه روغن مورد استفاده در این توربین ها، تحت تاثیر درجه حرارت های بیشتر قرار گرفت. نهایتا، شرایط کارکرد به حدی سخت شد که روغن های پایه دیگر دارای طول عمر کارکرد قابل قبول برای این توربین ها نبودند. این موضوع باعث شد تا با استفاده از مواد افزودنی شیمیایی، طول عمر روغن را بالا برده و خواص مورد نظر را در آن ایجاد کنند.
جهت استفاده از مواد افزودنی ضداکسیداسیون و ضدزنگ در روغن های توربین، باید از روغن پایه های با کیفیت بسیار خوب و سازگار با مواد افزودنی استفاده کرد. برای تهیه این روغن های پایه، نیاز به انتخاب دقیق نفت خام جهت تصفیه و روش های تصفیه مناسب می باشد.
مایعات ضدآتش که در سیستم های هیدرولیک توربین ها مورد استفاده قرار می گیرند، دارای پایه فسفات استر می باشند. این مایعات با مواد افزودنی که با دقت زیاد انتخاب شده اند، مخلوط شده و جایگزین روغن های نفتی در سیستم های هیدرولیک توربین که خطر آتش گیری دارند، شده اند.
اگر بتوانیم روغن های توربین را که دارای کیفیت عالی هستند، از آلودگی محافظت کنیم، این روغن ها قادر خواهند بود که برای مدت زمان بسیار طولانی مورد استفاده قرار گیرند. به این دلیل، سیستم های روغن کاری مجهز به وسایل حذف کننده آلودگی ها شده اند.
همان طور که قبلا گفته شد، آلودگی های روغن توربین ممکن است شامل آب و ناخالصی های جامد مثل ذرات ذغال، گرد و خاک، ذرات ریز فلزی و محصولات حاصل از اکسیداسیون روغن باشد. سیستم های نصب شده جهت حذف آلودگی های موجود در روغن، نباید مواد افزودنی ضداکسیداسیون، بازدارنده های زنگ زدگی و همچنین دیگر مواد افزودنی مورد استفاده را از روغن حذف کنند.
به طور کلی، برای حذف آلودگی ها، از دو سیستم استفاده می شود:
الف – سیستم های مسیر فرعی خالص سازی یا فیلتراسیون
ب – خالص سازی به روش منقطع1
خالص سازی مسیر فرعی
در این سیستم روغن به طور مداوم از پایین ترین نقطه مخزن روغن کشیده شده و به داخل سیستم خالص سازی فرستاده می شود. پس از خروج روغن از این سیستم، روغن مجددا به مخزن جمع آوری بر می گردد. سیستم خالص سازی ممکن است شامل فیلترها، سانتریفوژها و یا هر دوی این سیستم ها باشد. همچنین ممکن است این سیستم شامل ترکیبی از ته نشینی و فیلتراسیون باشد.
وسایل و خطوط لوله ای که برای این سیستم مورد استفاده قرار می گیرند، کاملا از مسیر سیستم گردشی روغن توربین جدا می باشد. این سیستم وقتی که توربین در حال کارکردن است، عمل نموده و طوری تنظیم می شود که حدود 20-10 درصد از حجم روغنی که در توربین وجود دارد، در هر ساعت خالص سازی شود. همچنین ممکن است این سیستم وقتی که توربین خاموش است نیز کار کند تا مقدار آلودگی های موجود در روغن را تا سر حد امکان کاهش دهد.
خالص سازی به روش منقطع
در این سیستم، پس از خاموش کردن توربین، کل روغن موجود در آن بلافاصله، قبل از آن که روغن این فرصت را داشته باشد تا سرد شود و آلودگی های موجود در آن رسوب کند، تخلیه می شود. روغن تخلیه شده از توربین، ممکن است به وسیله اجازه دادن به روغن جهت ته نشینی و سپس گذراندن تمام روغن از فیلترهای عمقی یا سانتریفوژ و یا هر دوی آنها، خالص سازی شود. سیستم خالص سازی مسیر فرعی که از فیلتر و سانتریفوژ استفاده می کند، بسیار موثرتر و مفیدتر از سیستم خالص سازی منقطع می باشد. توصیه می شود که همیشه از سیستم خالص سازی پیوسته مسیر فرعی استفاده شود و سیستم خالص سازی منقطع را به عنوان سیستم کمکی در نظر گرفت...
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
(چیلر 40 اسب یا 40 تن ؟ کدام صحیح است
دوستانی که کار چیلر میکنند برای مثال به چیلری که بر فرض 40 اسب کمپرسور روی آن نصب شده ، 40 تن میگویند.
دوستانی که کار کولرگازی میکنند برای مثال به کمپرسور یک کولر 24000 بی.تی.یو/ساعت ، 2 اسب میگویند.
اشتباه نکنید ، در جملات فوق زمانیکه "اسب" ذکر میشود منظور توان سیم پیچ است و زمانیکه از کلمات "تن (تبرید)" یا "بی تی یو" برای موتور استفاده شده منظور ظرفیت برودتی کمپرسور است. این دو 2 عبارت یعنی "توان سیم پیچ" و "ظرفیت برودتی" کمپرسور دو چیز کاملا متفاوت است.
ولی چه ارتباطی بین ایندو هست ؟
اجازه بدید در دمای کندانسور 30+ و دمای اواپراتور محدوده 5+ درجه (این دما "تقریبا" مخصوص سیستمهای تهویه مطبوع و ایرکاندیشن است) نگاهی به کاتالوگ کمپرسور بیتزر مربوط به سه کمپرسور 2 اسب ، 15 اسب و 40 اسب بیندازیم.
با نگاهی به عکس هاي قرارداده شده در زير متن مشخص میشود ، در شرایط کاری ذکر شده فوق ، ظرفیت برودتی سه کمپرسور فوق بر حسب وات برابر است با :
ظرفیت برودتی کمپرسور 2 اسب = 7690 وات = 2.1 تن تبرید
ظرفیت برودتی کمپرسور 15 اسب = 48700 وات = 13.8 تن تبرید
ظرفیت برودتی کمپرسور 40 اسب = 131900 وات = 37.4 تن تبرید
از طرفی هر 1 تن تبرید معادل 12000 بی.تی.یو/ساعت است.
پس بطور کاملا تقریبی میتوان گفت :
ظرفیت برودتی کمپرسور 2 اسب = 2 تن تبرید = 24000 بی.تی.یو/ساعت
ظرفیت برودتی کمپرسور 15 اسب = 15 تن تبرید = 180.000 بی.تی.یو/ساعت
ظرفیت برودتی کمپرسور 40 اسب = 40 تن تبرید = 480.000 بی.تی.یو/ساعت
در نهایت بطور کلی میتوان با تقریب گفت :
اگر X برابر توان سیم پیچ کمپرسور بر حسب اسب باشد :
ظرفیت برودتی کمپرسور X اسب = X تن تبرید یا X*12000 بی.تی.یو/ساعت
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
دوستانی که کار چیلر میکنند برای مثال به چیلری که بر فرض 40 اسب کمپرسور روی آن نصب شده ، 40 تن میگویند.
دوستانی که کار کولرگازی میکنند برای مثال به کمپرسور یک کولر 24000 بی.تی.یو/ساعت ، 2 اسب میگویند.
اشتباه نکنید ، در جملات فوق زمانیکه "اسب" ذکر میشود منظور توان سیم پیچ است و زمانیکه از کلمات "تن (تبرید)" یا "بی تی یو" برای موتور استفاده شده منظور ظرفیت برودتی کمپرسور است. این دو 2 عبارت یعنی "توان سیم پیچ" و "ظرفیت برودتی" کمپرسور دو چیز کاملا متفاوت است.
ولی چه ارتباطی بین ایندو هست ؟
اجازه بدید در دمای کندانسور 30+ و دمای اواپراتور محدوده 5+ درجه (این دما "تقریبا" مخصوص سیستمهای تهویه مطبوع و ایرکاندیشن است) نگاهی به کاتالوگ کمپرسور بیتزر مربوط به سه کمپرسور 2 اسب ، 15 اسب و 40 اسب بیندازیم.
با نگاهی به عکس هاي قرارداده شده در زير متن مشخص میشود ، در شرایط کاری ذکر شده فوق ، ظرفیت برودتی سه کمپرسور فوق بر حسب وات برابر است با :
ظرفیت برودتی کمپرسور 2 اسب = 7690 وات = 2.1 تن تبرید
ظرفیت برودتی کمپرسور 15 اسب = 48700 وات = 13.8 تن تبرید
ظرفیت برودتی کمپرسور 40 اسب = 131900 وات = 37.4 تن تبرید
از طرفی هر 1 تن تبرید معادل 12000 بی.تی.یو/ساعت است.
پس بطور کاملا تقریبی میتوان گفت :
ظرفیت برودتی کمپرسور 2 اسب = 2 تن تبرید = 24000 بی.تی.یو/ساعت
ظرفیت برودتی کمپرسور 15 اسب = 15 تن تبرید = 180.000 بی.تی.یو/ساعت
ظرفیت برودتی کمپرسور 40 اسب = 40 تن تبرید = 480.000 بی.تی.یو/ساعت
در نهایت بطور کلی میتوان با تقریب گفت :
اگر X برابر توان سیم پیچ کمپرسور بر حسب اسب باشد :
ظرفیت برودتی کمپرسور X اسب = X تن تبرید یا X*12000 بی.تی.یو/ساعت
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧