امروز مطالب علمی و اموزش کامل موتور استرلینگ رو در کانال براتون قرار میدیم
🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹
🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹
Forwarded from Deleted Account
Forwarded from Deleted Account
سیکل استرلینگ ۴ مرحله دارد :
۱- حرارت به گاز داخل سیلندر گرم منتقل می شود (چپ) و سبب ایجاد فشار می شود این فشار پیستون را مجبور می کند تا به سمت پایین حرکت کند و این قسمتی از سیکل استرلینگ است که کار انجام می دهد .
۲- هنگامی که پیستون راست به طرف پایین حرکت میکند پیستون چپ بالا می آید .این جابجایی گاز داغ را به داخل سیلندر سرد می راند ، که به سرعت گاز داخل منبع سرد را ، سرد می کند و فشار آن کاهش می یا بد .این عمل فشرده کردن گاز را در قسمت بعدی سیکل ساده تر می کند .
۳- پیستون داخل سیلندر سرد (راست) شروع به فشرده کردن گاز می کند و گرمای تولید شده توسط این متراکم سازی به وسیله ی منبع سرد حذف می شود .
۴- هنگامی که پیستون چپ پایین می رود پیستون سمت راست بالا می آید .این عمل گاز را به داخل سیلندر گرم می راند ،که به سرعت گرم شده و فشار ایجاد می کند .در این هنگام سیکل تکرار می شود .
موتوراسترلنگ فقط در طول مرحله اول سیکل نیرو تولید می کند . در این جا دو روش برای افزایش قدرت خروجی از سیکل استر لیتگ وجود دارد :
• افزایش قدرت خروجی در مرحله اول : در مرحله اول سیکل، فشار گاز گرم، پیستونی که کار انجام می دهد را می راند ، افزایش فشار در طول این قسمت از سیکل قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد .یک راه افزایش فشار، افزایش دمای گاز است . هنگامی که ما بعدا به دو پیستون موتور استرلنگ در این مقاله نگاه کنیم خواهیم دید که چگونه یک وسیله که ریجناتور نامیده می شود قدرت خروجی موتور را به وسیله ی حرارت ذخیره شده ی لحظه ای بهبود می بخشد .
• کاهش قدرت استفاده شده در مرحله ۳ :در مرحله سوم سیکل ، پیستون روی گاز کار انجام می دهد و از قسمتی ازکار ایجاد شده در مرحله اول استفاده می کند . کاهش فشار در طول این مرحله از سیکل، می تواند قدرت استفاده شده در این مرحله را کاهش دهد (و به طور موثر قدرت خروجی افزایش می یابد ). یک راه کاهش فشار سرد کردن گاز در دمای پایین تر است .
این بخش سیکل ایده آل استرلینگ را توضیح داد .کار واقعی موتور به دلیل محدودیتهای طراحی فیزیکی مقداری با سیکل ایده آل اختلاف دارد .
۱- حرارت به گاز داخل سیلندر گرم منتقل می شود (چپ) و سبب ایجاد فشار می شود این فشار پیستون را مجبور می کند تا به سمت پایین حرکت کند و این قسمتی از سیکل استرلینگ است که کار انجام می دهد .
۲- هنگامی که پیستون راست به طرف پایین حرکت میکند پیستون چپ بالا می آید .این جابجایی گاز داغ را به داخل سیلندر سرد می راند ، که به سرعت گاز داخل منبع سرد را ، سرد می کند و فشار آن کاهش می یا بد .این عمل فشرده کردن گاز را در قسمت بعدی سیکل ساده تر می کند .
۳- پیستون داخل سیلندر سرد (راست) شروع به فشرده کردن گاز می کند و گرمای تولید شده توسط این متراکم سازی به وسیله ی منبع سرد حذف می شود .
۴- هنگامی که پیستون چپ پایین می رود پیستون سمت راست بالا می آید .این عمل گاز را به داخل سیلندر گرم می راند ،که به سرعت گرم شده و فشار ایجاد می کند .در این هنگام سیکل تکرار می شود .
موتوراسترلنگ فقط در طول مرحله اول سیکل نیرو تولید می کند . در این جا دو روش برای افزایش قدرت خروجی از سیکل استر لیتگ وجود دارد :
• افزایش قدرت خروجی در مرحله اول : در مرحله اول سیکل، فشار گاز گرم، پیستونی که کار انجام می دهد را می راند ، افزایش فشار در طول این قسمت از سیکل قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد .یک راه افزایش فشار، افزایش دمای گاز است . هنگامی که ما بعدا به دو پیستون موتور استرلنگ در این مقاله نگاه کنیم خواهیم دید که چگونه یک وسیله که ریجناتور نامیده می شود قدرت خروجی موتور را به وسیله ی حرارت ذخیره شده ی لحظه ای بهبود می بخشد .
• کاهش قدرت استفاده شده در مرحله ۳ :در مرحله سوم سیکل ، پیستون روی گاز کار انجام می دهد و از قسمتی ازکار ایجاد شده در مرحله اول استفاده می کند . کاهش فشار در طول این مرحله از سیکل، می تواند قدرت استفاده شده در این مرحله را کاهش دهد (و به طور موثر قدرت خروجی افزایش می یابد ). یک راه کاهش فشار سرد کردن گاز در دمای پایین تر است .
این بخش سیکل ایده آل استرلینگ را توضیح داد .کار واقعی موتور به دلیل محدودیتهای طراحی فیزیکی مقداری با سیکل ایده آل اختلاف دارد .
Forwarded from Deleted Account
سیکل استرلینگ ۴ مرحله دارد :
۱- حرارت به گاز داخل سیلندر گرم منتقل می شود (چپ) و سبب ایجاد فشار می شود این فشار پیستون را مجبور می کند تا به سمت پایین حرکت کند و این قسمتی از سیکل استرلینگ است که کار انجام می دهد .
۲- هنگامی که پیستون راست به طرف پایین حرکت میکند پیستون چپ بالا می آید .این جابجایی گاز داغ را به داخل سیلندر سرد می راند ، که به سرعت گاز داخل منبع سرد را ، سرد می کند و فشار آن کاهش می یا بد .این عمل فشرده کردن گاز را در قسمت بعدی سیکل ساده تر می کند .
۳- پیستون داخل سیلندر سرد (راست) شروع به فشرده کردن گاز می کند و گرمای تولید شده توسط این متراکم سازی به وسیله ی منبع سرد حذف می شود .
۴- هنگامی که پیستون چپ پایین می رود پیستون سمت راست بالا می آید .این عمل گاز را به داخل سیلندر گرم می راند ،که به سرعت گرم شده و فشار ایجاد می کند .در این هنگام سیکل تکرار می شود .
موتوراسترلنگ فقط در طول مرحله اول سیکل نیرو تولید می کند . در این جا دو روش برای افزایش قدرت خروجی از سیکل استر لیتگ وجود دارد :
• افزایش قدرت خروجی در مرحله اول : در مرحله اول سیکل، فشار گاز گرم، پیستونی که کار انجام می دهد را می راند ، افزایش فشار در طول این قسمت از سیکل قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد .یک راه افزایش فشار، افزایش دمای گاز است . هنگامی که ما بعدا به دو پیستون موتور استرلنگ در این مقاله نگاه کنیم خواهیم دید که چگونه یک وسیله که ریجناتور نامیده می شود قدرت خروجی موتور را به وسیله ی حرارت ذخیره شده ی لحظه ای بهبود می بخشد .
• کاهش قدرت استفاده شده در مرحله ۳ :در مرحله سوم سیکل ، پیستون روی گاز کار انجام می دهد و از قسمتی ازکار ایجاد شده در مرحله اول استفاده می کند . کاهش فشار در طول این مرحله از سیکل، می تواند قدرت استفاده شده در این مرحله را کاهش دهد (و به طور موثر قدرت خروجی افزایش می یابد ). یک راه کاهش فشار سرد کردن گاز در دمای پایین تر است .
این بخش سیکل ایده آل استرلینگ را توضیح داد .کار واقعی موتور به دلیل محدودیتهای طراحی فیزیکی مقداری با سیکل ایده آل اختلاف دارد .
۱- حرارت به گاز داخل سیلندر گرم منتقل می شود (چپ) و سبب ایجاد فشار می شود این فشار پیستون را مجبور می کند تا به سمت پایین حرکت کند و این قسمتی از سیکل استرلینگ است که کار انجام می دهد .
۲- هنگامی که پیستون راست به طرف پایین حرکت میکند پیستون چپ بالا می آید .این جابجایی گاز داغ را به داخل سیلندر سرد می راند ، که به سرعت گاز داخل منبع سرد را ، سرد می کند و فشار آن کاهش می یا بد .این عمل فشرده کردن گاز را در قسمت بعدی سیکل ساده تر می کند .
۳- پیستون داخل سیلندر سرد (راست) شروع به فشرده کردن گاز می کند و گرمای تولید شده توسط این متراکم سازی به وسیله ی منبع سرد حذف می شود .
۴- هنگامی که پیستون چپ پایین می رود پیستون سمت راست بالا می آید .این عمل گاز را به داخل سیلندر گرم می راند ،که به سرعت گرم شده و فشار ایجاد می کند .در این هنگام سیکل تکرار می شود .
موتوراسترلنگ فقط در طول مرحله اول سیکل نیرو تولید می کند . در این جا دو روش برای افزایش قدرت خروجی از سیکل استر لیتگ وجود دارد :
• افزایش قدرت خروجی در مرحله اول : در مرحله اول سیکل، فشار گاز گرم، پیستونی که کار انجام می دهد را می راند ، افزایش فشار در طول این قسمت از سیکل قدرت خروجی موتور را افزایش می دهد .یک راه افزایش فشار، افزایش دمای گاز است . هنگامی که ما بعدا به دو پیستون موتور استرلنگ در این مقاله نگاه کنیم خواهیم دید که چگونه یک وسیله که ریجناتور نامیده می شود قدرت خروجی موتور را به وسیله ی حرارت ذخیره شده ی لحظه ای بهبود می بخشد .
• کاهش قدرت استفاده شده در مرحله ۳ :در مرحله سوم سیکل ، پیستون روی گاز کار انجام می دهد و از قسمتی ازکار ایجاد شده در مرحله اول استفاده می کند . کاهش فشار در طول این مرحله از سیکل، می تواند قدرت استفاده شده در این مرحله را کاهش دهد (و به طور موثر قدرت خروجی افزایش می یابد ). یک راه کاهش فشار سرد کردن گاز در دمای پایین تر است .
این بخش سیکل ایده آل استرلینگ را توضیح داد .کار واقعی موتور به دلیل محدودیتهای طراحی فیزیکی مقداری با سیکل ایده آل اختلاف دارد .
Forwarded from Deleted Account
Forwarded from Deleted Account
#چرخه_ترمودینامیکی_استرلینگ
👇👇👇👇👇👇
چرخه استرلینگ از دو فرآیند حجم ثابت و دو فرآیند دما ثابت تشکیل شده است PVو TSبرای توضیح بهتر موتور نوع α را در نظر میگیریم همانطور که میدانید موتور شامل سیلندری با دو پیستون مقابل هم است و یک بازیاب در وسط آنها واقع شده است یک از دو حجم بازیاب و یکی از پیستونها فضای انبساط نامیده میشود و در جه حرارت Tmax نگهداری میشود و حجم دیگر فضای تراکم نامیده میشود و درجه حرارت Tmin نگهداری میشود بنابراین یک گرادیان از Tmin تا Tmaxبوجودمیآید با فرض شرط ایده آل سیستم فاقد اصطکاک و هر گونه تلفات مکانیکی است و درزبندی به نحو مطلوب انجام شده و سیال عامل هیچگونه نشتی به بیرون ندارد.در شروع چرخه اگر پیستون فضای تراکم را در نقطهء مرگ پائین وپیستون فضای انبساط را در نقطه مرگ بالا فرض کنیم همه ء سیال عامل در فضای سرد بوده و حجم سیستم بیشینه است بنابراین فشار و درجهء حرارت در حداقل مقدار خود قرار دارد این وضعیت به عنوان نقطهء ۱ روی نمودار PVوTS میباشدتراکم بطرف نقطهء مرگ بالا حرکت کرده و پیستون انبساط ثابت باقی میماند در این حالت سیال عامل در فضای تراکم متراکم شده و فشار چرخه افزایش مییابد در این فرآیند افزایش ناشی از تراکم توسط کولر دفع شده و در نتیجه دمای سیال ثابت میماند و در فرآیند های ۲و۳هر دو پیستون به طور هم زمان حرکت کرده و در نتیجه حجم در کم ترین مقدار خود ثابت میماند در این فرآیند سیال عامل از فضای سرد در دمای حداقل چرخه پس از عبور از بازیاب و پیش گرم شدن به فضای گرم حداکثر واردمیشود بنابراین درجهء حرارت بتدریجافزایش یافته و فشار بالا میرود در فرآیند۴و۳ پیستون انبساط تا نقطهء مرگ بالا ثابت میماند در نتیجه این فرآیند حجم افزایش یافته و فشار کاهش مییابداما در خلال این فرآینددر پیستون انبساط به سیال عامل گرما داده میشود تا کاهش دمای ناشی از انبساط جبران شده و در نتیجه دمای سیال عامل ثابت بماند فرآیند پایانی ۱و۴ در این فرآیند هر دو پیستون هم زمان حرکت میکنند و سیال عامل را در حجم ثابت از بازیاب عبور میدهند سیال عامل حین عبور از بازیاب گرمای خودرا به ماتریس داده و سرد میشود سپس در حالی که سیال حداکثر حجم خود را دارد وارد محفظهء تراکم میشود در نتیجه در فرآیند ۱و۲ (تراکم هم دما)فرآیند گرما از سیال عامل در Tminبه منبع خارجی منتقل میشود فرآیند ۲و۳ (حجم ثابت)در این فرآیند گرما از ماتریس بازیاب به سیال عامل منتقل میشود فرآیند ۴و۳ (انبساط دهم دما) در این فرآیند گرما از طریق سیال عامل به ماتریس بازیاب منتقل میشود فرآیند۱و۴ (حجم ثابت)در این فرآیند گرما از طریق سیال به ماتریس بازیاب میشود حال چنانچه گرمای مبادله شده در فرآیندهای ۲و۳-۱و۴ در ماتریس بازیاب برابر باشند(حالت ایده آل) در این صورت قانون دوم ترمودینامیک تامین شده و در نتیجه کارآیی چرخه استرلینگ مشابه کارآیی چرخه کارنومیباشد همانطور که گفته شد در چرخه استرلینگ بجای دو فرآیند آیزونتروپیک چرخه کارنودو فرآیند حجم ثابت جایگزین شده است این کار باعث میشود که مساحت نمودار PVافزایش یابد بنابرایندر حجم فشار ودمای برابر امکان دستیابی به کار بیشتر در چرخه استرلینگ بیش از چرخه کارنو است و این مزیت قابل ملاحضه ای است
نمودار PV بیانگر افزایش کار تولید شده در اثر جاینشینی فرآیند حجم ثابت با فرآیند آیزونتروپیک است و سطح هاشور خورده در نمودار TS معرف امکان مصرف انرژی بیشتر در همان محدودهء دمایی است که باعث افزایش کار گردیده است .
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
👇👇👇👇👇👇
چرخه استرلینگ از دو فرآیند حجم ثابت و دو فرآیند دما ثابت تشکیل شده است PVو TSبرای توضیح بهتر موتور نوع α را در نظر میگیریم همانطور که میدانید موتور شامل سیلندری با دو پیستون مقابل هم است و یک بازیاب در وسط آنها واقع شده است یک از دو حجم بازیاب و یکی از پیستونها فضای انبساط نامیده میشود و در جه حرارت Tmax نگهداری میشود و حجم دیگر فضای تراکم نامیده میشود و درجه حرارت Tmin نگهداری میشود بنابراین یک گرادیان از Tmin تا Tmaxبوجودمیآید با فرض شرط ایده آل سیستم فاقد اصطکاک و هر گونه تلفات مکانیکی است و درزبندی به نحو مطلوب انجام شده و سیال عامل هیچگونه نشتی به بیرون ندارد.در شروع چرخه اگر پیستون فضای تراکم را در نقطهء مرگ پائین وپیستون فضای انبساط را در نقطه مرگ بالا فرض کنیم همه ء سیال عامل در فضای سرد بوده و حجم سیستم بیشینه است بنابراین فشار و درجهء حرارت در حداقل مقدار خود قرار دارد این وضعیت به عنوان نقطهء ۱ روی نمودار PVوTS میباشدتراکم بطرف نقطهء مرگ بالا حرکت کرده و پیستون انبساط ثابت باقی میماند در این حالت سیال عامل در فضای تراکم متراکم شده و فشار چرخه افزایش مییابد در این فرآیند افزایش ناشی از تراکم توسط کولر دفع شده و در نتیجه دمای سیال ثابت میماند و در فرآیند های ۲و۳هر دو پیستون به طور هم زمان حرکت کرده و در نتیجه حجم در کم ترین مقدار خود ثابت میماند در این فرآیند سیال عامل از فضای سرد در دمای حداقل چرخه پس از عبور از بازیاب و پیش گرم شدن به فضای گرم حداکثر واردمیشود بنابراین درجهء حرارت بتدریجافزایش یافته و فشار بالا میرود در فرآیند۴و۳ پیستون انبساط تا نقطهء مرگ بالا ثابت میماند در نتیجه این فرآیند حجم افزایش یافته و فشار کاهش مییابداما در خلال این فرآینددر پیستون انبساط به سیال عامل گرما داده میشود تا کاهش دمای ناشی از انبساط جبران شده و در نتیجه دمای سیال عامل ثابت بماند فرآیند پایانی ۱و۴ در این فرآیند هر دو پیستون هم زمان حرکت میکنند و سیال عامل را در حجم ثابت از بازیاب عبور میدهند سیال عامل حین عبور از بازیاب گرمای خودرا به ماتریس داده و سرد میشود سپس در حالی که سیال حداکثر حجم خود را دارد وارد محفظهء تراکم میشود در نتیجه در فرآیند ۱و۲ (تراکم هم دما)فرآیند گرما از سیال عامل در Tminبه منبع خارجی منتقل میشود فرآیند ۲و۳ (حجم ثابت)در این فرآیند گرما از ماتریس بازیاب به سیال عامل منتقل میشود فرآیند ۴و۳ (انبساط دهم دما) در این فرآیند گرما از طریق سیال عامل به ماتریس بازیاب منتقل میشود فرآیند۱و۴ (حجم ثابت)در این فرآیند گرما از طریق سیال به ماتریس بازیاب میشود حال چنانچه گرمای مبادله شده در فرآیندهای ۲و۳-۱و۴ در ماتریس بازیاب برابر باشند(حالت ایده آل) در این صورت قانون دوم ترمودینامیک تامین شده و در نتیجه کارآیی چرخه استرلینگ مشابه کارآیی چرخه کارنومیباشد همانطور که گفته شد در چرخه استرلینگ بجای دو فرآیند آیزونتروپیک چرخه کارنودو فرآیند حجم ثابت جایگزین شده است این کار باعث میشود که مساحت نمودار PVافزایش یابد بنابرایندر حجم فشار ودمای برابر امکان دستیابی به کار بیشتر در چرخه استرلینگ بیش از چرخه کارنو است و این مزیت قابل ملاحضه ای است
نمودار PV بیانگر افزایش کار تولید شده در اثر جاینشینی فرآیند حجم ثابت با فرآیند آیزونتروپیک است و سطح هاشور خورده در نمودار TS معرف امکان مصرف انرژی بیشتر در همان محدودهء دمایی است که باعث افزایش کار گردیده است .
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from درج زیرنویس
animation.gif
7.4 KB
Forwarded from Deleted Account
در موتور استر لينگ با هر بار چر خش ميل لنگ دو بار مرحله كار صورت مي گيرد يعني هر 180 درجه يكبار در حال حاظر چون موتورهاي استرلينگ نمود عيني قانون دوم تر موديناميك هستند
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
بالاترين بازده را بين موتورهاي گرمايي دارند اگر اثرات محدود كننده مثل اصطكاك ،نقطه ذوب فلزات،هدايت گرمايي سيلندر،خزش،و استحكام كششي نبودند مي توانست به بالاترين بازده ممكن برسند پس وقتي اسباب بازيهايي مي بينيد كه با گرماي كف دست يا فنجان چاي داغ حركت مي كنند تعجب نكنيد
چون اين موتور يك موتور برون سوز است مي توان از هر نوع منبع حرارتي(شيميايي،هسته اي ،خورشيدي)استفاده كرد در مقايسه با ديگر موتورها گرماي موتورهاي استر لينگ تقريبآ هيچ صدايي ندارند كار كرد اساني دارند و بسيار قابل اطمينان ترند و معمولآ تا سالها نياز به تعمير ندارند
موتورهاي استر لينگ امروزه پيشرفت بسيار زيادي كرده اند و مي توانند به بازده بسيار بالايي دست يابند صرفنظر از نوع سوخت انها امروزه سه نوع از موتورها به نامهاي مدل الفا مدل بتا و مدل گاما دسته بندي شده اندكه در مدل الفا پيستون تعويض هم مانند پيستون نيرو اب بندي شده و به نامهاي پيستون گرم و پيستون سرد تغيير نام پيدا كرده اند
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
بالاترين بازده را بين موتورهاي گرمايي دارند اگر اثرات محدود كننده مثل اصطكاك ،نقطه ذوب فلزات،هدايت گرمايي سيلندر،خزش،و استحكام كششي نبودند مي توانست به بالاترين بازده ممكن برسند پس وقتي اسباب بازيهايي مي بينيد كه با گرماي كف دست يا فنجان چاي داغ حركت مي كنند تعجب نكنيد
چون اين موتور يك موتور برون سوز است مي توان از هر نوع منبع حرارتي(شيميايي،هسته اي ،خورشيدي)استفاده كرد در مقايسه با ديگر موتورها گرماي موتورهاي استر لينگ تقريبآ هيچ صدايي ندارند كار كرد اساني دارند و بسيار قابل اطمينان ترند و معمولآ تا سالها نياز به تعمير ندارند
موتورهاي استر لينگ امروزه پيشرفت بسيار زيادي كرده اند و مي توانند به بازده بسيار بالايي دست يابند صرفنظر از نوع سوخت انها امروزه سه نوع از موتورها به نامهاي مدل الفا مدل بتا و مدل گاما دسته بندي شده اندكه در مدل الفا پيستون تعويض هم مانند پيستون نيرو اب بندي شده و به نامهاي پيستون گرم و پيستون سرد تغيير نام پيدا كرده اند
Forwarded from درج زیرنویس
Forwarded from درج زیرنویس
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
نا سا هم موتور استر لينگي براي كارهاي فضايي ساخته است اين موتور هيچ قطعه اي ندارد كه با قطعه ي ديگر سايش پيدا كند مشكل اب بندي گازها هم حل مي شود
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from Deleted Account
Forwarded from درج زیرنویس
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
موتور #اتکینسون
اولین بار در سال 1887 در ایالات متحده ثبت اختراع ش و در اکثر موتور خای هیبریدی از ان استفاده میشود
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
اولین بار در سال 1887 در ایالات متحده ثبت اختراع ش و در اکثر موتور خای هیبریدی از ان استفاده میشود
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from درج زیرنویس
Forwarded from درج زیرنویس
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from درج زیرنویس
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from درج زیرنویس
در سال 2015 ،فرودگاه دبی تقریبا اندازه جمعیت ایران (78 میلیون نفر) مسافر بین المللی داشته است!