Forwarded from Deleted Account
Forwarded from دانش صنعت نفت
ازدیاد برداشت@oil_and_gas.pdf
632.3 KB
Forwarded from Deleted Account
Forwarded from Deleted Account
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
به زودی مطالبی در مورد #لوله #کشی و کار های اجرای #نفت و #گاز #حفاری#بازرسی#خطوط#انتقال
....
در تخصصی ترین کانال مهندسی مکانیک 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂👇👇👇👇👇👇👇👇
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
....
در تخصصی ترین کانال مهندسی مکانیک 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂👇👇👇👇👇👇👇👇
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Forwarded from Mechanical Engineering ( ut_redc)
شما با ارتباط با ادمین های گروه میتوانید مطالب و نظرات خود را بیان کنید تا ما را در بهبود کانال همراهی کنید .
با تشکر
گروه تخصصی مهندسی مکانیک
لینک کانال کاملا تخصصی مکانیک
⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇🌿🌿🌿🌿🌿
https://telegram.me/Mech_Engineering
⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆
🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹
ادمین های کانال مهندسان مکانیک. تخصصی ترین کانال مکانیک
با بیش از هزار مطلب در مورد مهندسی مکانیک در تمام زمینه ها 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂
جواد کاظمی (مدیر کانال)
@j_Kazemi0111
@HSH001 مهندس حمید شهریاری
@Habib_gh. مهندس حبیب قاسم پور
و مهندس وحید روایی. @Mechaniceng
با تشکر
گروه تخصصی مهندسی مکانیک
لینک کانال کاملا تخصصی مکانیک
⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇🌿🌿🌿🌿🌿
https://telegram.me/Mech_Engineering
⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆⬆
🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🌹🌹🌹🌹🌹
ادمین های کانال مهندسان مکانیک. تخصصی ترین کانال مکانیک
با بیش از هزار مطلب در مورد مهندسی مکانیک در تمام زمینه ها 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂
جواد کاظمی (مدیر کانال)
@j_Kazemi0111
@HSH001 مهندس حمید شهریاری
@Habib_gh. مهندس حبیب قاسم پور
و مهندس وحید روایی. @Mechaniceng
Forwarded from Deleted Account
تخصصی ترین کانال مهندسی مکانیک 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂 🔩 مکانیک علمی بدون حد و مرز 📡 📧📧📧📧📧Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️
🆔 @Mech_Engineering
🆔 @Mech_Engineering
Forwarded from مهندسی مکانیک
Piping Engineers.pdf
736.1 KB
Forwarded from Deleted Account
دوستانی در مورد کمپرسور اسکرو مطلب میخواستن
مطلبی در مورد کمپرسور اسکرو👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂
در تخصصی ترین کانال مکانیک
در سال 1967 دانهام بوش برای اولین بار در دنیا، کمپرسور اسکرو را خاص استفاده در چیلر تراکمی طراحی نمود و در چیلرهای خود به کار گرفت. با معرفی کمپرسورهای اسکرو توسط دانهام بوش انقلابی در صنعت چیلرسازی به وجود آمد؛ کمپرسور اسکرو به دلیل برترهایش نسبت به کمپرسور رفت و برگشتی، در کشورهای پیشرفته به سرعت جایگزین کمپرسورهای رفت و برگشتی شد. در ایران با توجه روند کند تغییر تفکر، در سالهای اخیر شاهد این جای گزینی بودهایم. ولو اینکه متأسفانه همچنان گاه شاهد استفاده از کمپرسور رفت و برگشتی در صنعت تهویه می باشیم.
دانهام بوش در طول این دوران جهت بهبود عملکرد و قابلیت اطمینان بیشتر، همواره طراحی کمپرسور اسکرو خود را بهینه ساخته و هر بار با دست یافتن به پیشرفتی جدید طرح قدیمی خود را به تولید کنندگان کمپرسور واگذار کرده است. یکی از این پیشرفتها که هنوز در انحصار خود شرکت دانهام بوش قرار دارد، طراحی "عمودی" کمپرسور میباشد.
امروزه، کمپرسورهای اسکرو عمودی دانهام-بوش نه تنها کارآمدترین و قابل اطمینانترین کمپرسورهای اسکرو در محدودهی ظرفیتشان هستند بلکه از لحاظ متعلقات و تجهیزات کاملترین کمپرسورهای اسکرو برای استفاده در چیلرهای Flooded میباشند.
عمودی بودن کمپرسور سبب همراستا شدن نیروهای وارده به کمپرسور (تنش محوری و جاذبه) و در نتیجه کاهش ارتعاشات میشود. بعلاوه این اطمینان حاصل میآید که یاطاقانها همواره و کاملاً در روغن قراردارند لذا طول عمر آنها افزایش مییابد. Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
مطلبی در مورد کمپرسور اسکرو👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂
در تخصصی ترین کانال مکانیک
در سال 1967 دانهام بوش برای اولین بار در دنیا، کمپرسور اسکرو را خاص استفاده در چیلر تراکمی طراحی نمود و در چیلرهای خود به کار گرفت. با معرفی کمپرسورهای اسکرو توسط دانهام بوش انقلابی در صنعت چیلرسازی به وجود آمد؛ کمپرسور اسکرو به دلیل برترهایش نسبت به کمپرسور رفت و برگشتی، در کشورهای پیشرفته به سرعت جایگزین کمپرسورهای رفت و برگشتی شد. در ایران با توجه روند کند تغییر تفکر، در سالهای اخیر شاهد این جای گزینی بودهایم. ولو اینکه متأسفانه همچنان گاه شاهد استفاده از کمپرسور رفت و برگشتی در صنعت تهویه می باشیم.
دانهام بوش در طول این دوران جهت بهبود عملکرد و قابلیت اطمینان بیشتر، همواره طراحی کمپرسور اسکرو خود را بهینه ساخته و هر بار با دست یافتن به پیشرفتی جدید طرح قدیمی خود را به تولید کنندگان کمپرسور واگذار کرده است. یکی از این پیشرفتها که هنوز در انحصار خود شرکت دانهام بوش قرار دارد، طراحی "عمودی" کمپرسور میباشد.
امروزه، کمپرسورهای اسکرو عمودی دانهام-بوش نه تنها کارآمدترین و قابل اطمینانترین کمپرسورهای اسکرو در محدودهی ظرفیتشان هستند بلکه از لحاظ متعلقات و تجهیزات کاملترین کمپرسورهای اسکرو برای استفاده در چیلرهای Flooded میباشند.
عمودی بودن کمپرسور سبب همراستا شدن نیروهای وارده به کمپرسور (تنش محوری و جاذبه) و در نتیجه کاهش ارتعاشات میشود. بعلاوه این اطمینان حاصل میآید که یاطاقانها همواره و کاملاً در روغن قراردارند لذا طول عمر آنها افزایش مییابد. Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from Deleted Account
Forwarded from Deleted Account
- علت رخ دادن خطای های پرشر
1- فشار پرشر سوئیچ در Rangeمشخصه ی خود قطع نمیکند و های پرشر رخ میدهد.
2- گرفتگی روزنه های فیلتر سپراتور باعث بالا آمدن فشار کمپرسور و رخ دادن های پرشر اتفاق می شود .
3- باز نکردن مینی موم
4- بسته بودن فلکه شیر گازی ما بین کمپرسور و مخزن
- علت loadنشدن آنلودر
1- دمای 20 درجه در کمپرسور ( روغن ) به وجود نیامده است .
2- سوکت شیر برقی و یا بوبین آن خراب است .
3- رلۀ شیر برقی و یا مشکل برقی دارد.
4- مشکل از آنلودر می باشد.
- علت پس زدن روغن در حالت On loadدر آنلودر
1- مقدار روغن داخل رسیور زیاد است و باید سطح روغن کم شود.
2- آنلودر در حالت دریچه باز باقی می ماند و باعث پرت شدن روغن می شود که این خود به دو دلیل روی میدهد : 1- داشتن مشکل برقی در آنلودر 2- آنلودر به هر دلیل موردی داشته باشد.
- علت صدای ناهنجار کمپرسور در حالت Load:
1- شل شدن تسمه های کمپرسور
- علت گرم شدن و خوردگی تسمه ها :
1- عدم تنظیمات صحصح پولی موتور و واحد هواساز
2- بی کیفیت بودن تسمه های استفاده شده
3- شل بودن تسمه ها و حالت شلاق زدن
- مشکلات واحد هواساز :
1- آمپر بیش از حد مجاز کمپرسور
2- صدای ناهنجار
3- داغ کردن واحد هواساز
- علت افزایش دمای روغن کمپرسور :
1- گرفتگی روزنه های رادیاتور
2- عدم تهویه هوای خشک در محل نصب
3- کار کرد برعکس و یا از کار افتادگی فن
4- کاهش حجم روغن یا بلا استفاده شدن روغن
5- عدم تهویه هوای گرم عبوری ازرادیاتور
6- آلودگی فیلتر هوا
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
- دلایل Errorدمای روغن بالا ( بصورت لحظه ای ) :
1- خرابی کله فیلتر و عدم روغن رسانی به واحد هواساز
2- انسداد مسیر گردش ( سیرکلاسیون ) روغن
- عدک کارکرد صحیح کمپرسور در فشار Load – On load:
1- عدم تنظیمات صحیح پرشر سوئیچ و ترانس دیوزر
2- خرابی پرشرسوئیچ و ترانس دیوزر
- عدم تطابق فشار مخزن و فشار کمپرسور :
1- مراجعه به منوی Plc و کالیبراسیون آن با فشار مخزن
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
- علت استارت نشدن کمپرسور :
1- دو فاز شدن برق اصلی
2- پایین بودن دمای روغن از حد نصاب تعریف شده برای کمپرسور
3- نبود سیم نول در تابلو کمپرسور
1- فشار پرشر سوئیچ در Rangeمشخصه ی خود قطع نمیکند و های پرشر رخ میدهد.
2- گرفتگی روزنه های فیلتر سپراتور باعث بالا آمدن فشار کمپرسور و رخ دادن های پرشر اتفاق می شود .
3- باز نکردن مینی موم
4- بسته بودن فلکه شیر گازی ما بین کمپرسور و مخزن
- علت loadنشدن آنلودر
1- دمای 20 درجه در کمپرسور ( روغن ) به وجود نیامده است .
2- سوکت شیر برقی و یا بوبین آن خراب است .
3- رلۀ شیر برقی و یا مشکل برقی دارد.
4- مشکل از آنلودر می باشد.
- علت پس زدن روغن در حالت On loadدر آنلودر
1- مقدار روغن داخل رسیور زیاد است و باید سطح روغن کم شود.
2- آنلودر در حالت دریچه باز باقی می ماند و باعث پرت شدن روغن می شود که این خود به دو دلیل روی میدهد : 1- داشتن مشکل برقی در آنلودر 2- آنلودر به هر دلیل موردی داشته باشد.
- علت صدای ناهنجار کمپرسور در حالت Load:
1- شل شدن تسمه های کمپرسور
- علت گرم شدن و خوردگی تسمه ها :
1- عدم تنظیمات صحصح پولی موتور و واحد هواساز
2- بی کیفیت بودن تسمه های استفاده شده
3- شل بودن تسمه ها و حالت شلاق زدن
- مشکلات واحد هواساز :
1- آمپر بیش از حد مجاز کمپرسور
2- صدای ناهنجار
3- داغ کردن واحد هواساز
- علت افزایش دمای روغن کمپرسور :
1- گرفتگی روزنه های رادیاتور
2- عدم تهویه هوای خشک در محل نصب
3- کار کرد برعکس و یا از کار افتادگی فن
4- کاهش حجم روغن یا بلا استفاده شدن روغن
5- عدم تهویه هوای گرم عبوری ازرادیاتور
6- آلودگی فیلتر هوا
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
- دلایل Errorدمای روغن بالا ( بصورت لحظه ای ) :
1- خرابی کله فیلتر و عدم روغن رسانی به واحد هواساز
2- انسداد مسیر گردش ( سیرکلاسیون ) روغن
- عدک کارکرد صحیح کمپرسور در فشار Load – On load:
1- عدم تنظیمات صحیح پرشر سوئیچ و ترانس دیوزر
2- خرابی پرشرسوئیچ و ترانس دیوزر
- عدم تطابق فشار مخزن و فشار کمپرسور :
1- مراجعه به منوی Plc و کالیبراسیون آن با فشار مخزن
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
- علت استارت نشدن کمپرسور :
1- دو فاز شدن برق اصلی
2- پایین بودن دمای روغن از حد نصاب تعریف شده برای کمپرسور
3- نبود سیم نول در تابلو کمپرسور
Deleted Account
تخصصی ترین کانال مهندسی مکانیک 🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂🍂 🔩 مکانیک علمی بدون حد و مرز 📡 📧📧📧📧📧Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️ 🆔 @Mech_Engineering