#داکت_اسپلیت


عملکرد دستگاه داکت اسپلیت در حالت سرمایش دقیقا مشابه سیستم های اسپلیت یا همان کولرهای گازی می باشد. به این معنی که این دستگاه جهت تولید سرما با استفاده از سیکل تبرید گاز مبرد را با عبور از اجزا سیکل مانند کمپرسور،کندانسور،شیر انبساط و اواپراتور و تغییر فاز مبرد هوای عبوری از روی کویل اواپراتور را سرد کرده و آنرا به فضای تهویه شونده تحویل می دهد۰ بدیهی است که در این حالت منبع انرژی دستگاه برق می باشد.

در حالت گرمایش دستگاه به کمک کویل تعبیه شده در دستگاه و جریان آبگرم عبوری از داخل کویل هوای عبوری از روی کویل را گرم کرده و آنرا به فضای تهویه شونده تحویل می دهد.در این حالت آبگرم عبوری از کویل توسط پکیج یا موتورخانه تامین شده ومنبع انرژی دستگاه گاز می باشد.در این حالت دستگاه مشابه فن کویل عمل میکند.

مشخصات :

دارای کوئل آبگرم فابریک جهت تامین گرمایش
بهره مندی از شیر سه راه الکترونیکی زیمنس جهت تنظیم دلخواه دمای محیط
کمپرسور پرقدرت کوپلند
مجهز بودن به سیستم فوق کم صدا super silent

مزایای استفاده از سیستم داکت اسپلیت در مقایسه با سایر سیستمهای تهویه:

استقلال کامل سیستم تهویه مطبوع در مقایسه با سیستمهای مرکزی
بالاتر بودن راندمان گرمایشی در مقایسه با رادیاتور و گرمایش از کف
تقلیل حجم لوله کشی مسی درمقایسه با سیستم اسپلیت
تقلیل حجم لوله کشی آب گرم در مقایسه با رادیاتور، گرمایش از کف،چیلر و مینی چیلر
کوچکتر شدن داکت تاسیسات در ساختمان
استفاده از کانال کشی افقی زیر سقف در مقایسه با کانال کشی عمودی کولر آبی
کوچکتر شدن کانالهای توزیع هوا نسبت به سیستم کولر آبی بدلیل کیفیت مطلوبتر هوای تولید شده و حجم هوای کمتر
قیمت تمام شده سیستم داکت اسپلیت با کویل آبگرم تقریبا یک دوم هزینه تمام شده سیستمهای چیلر و مینی چیلر می باشد

برخی از تفاوت های داکت اسپلیت موجود در بازار:

در نمونه های موجود در بازار کنترل بازه حرارتی حالت گرمایش فقط با توجه به دور فن دستگاه قابل کنترل می باشد اما در بعضی دستگاه داکت اسپلیت علاوه بر وجود کنترل دور فن در ۵ سرعت ،به دلیل اضافه شدن شیر سه راهه الکترونیکی در مسیر آبگرم می توان دبی جریان آب ورودی به کویل را نیز کنترل نمود در این حالت علاوه بر مدیریت بهتر بر حالت گرمایش در مصرف انرژی نیز صرفه جویی می گردد

در دستگاههای داکت اسپلیت به دلیل استفاده از جدا کننده روغن قابلیت لوله کشی بین یونیت داخلی و خارجی تا اختلاف ارتفاع ۱۵ متر مقدور می باشد. درحالیکه در اغلب دستگاههای موجود در بازار جهت رفع این مشکل از تله روغن استفاده می گردد که علاوه بر بازده کمتر در دراز مدت کارایی خود را از دست داده و نهایتا منجر به بروز مشکل در کمپرسور و سوختن آن می گردد.

امکان تولید سرمایش در دمای بیرونی ۸ درجه سانتیگراد به بالا

استفاده از فین های آنتی اکسیدان جهت جلوگیری از خوردگی و پوسیدگی

کابینت گالوانیزه با پوشش پلی است

کم صدا و کم مصرف

دسترسی آسان به فیلتر هوای قابل شستشو از پایین

دسترسی به دمنده و موتور بدون نیاز به جدا کردن کامل قطعات برای تعمیرات

دارا بودن کوچکترین ابعاد یونیت داخلی در مقایسه با سایر دستگاهها . از این نقطه نظر دستگاه داکت اسپلیت کین بیشترین سازگاری را با معماری و طراحی فضای داخلی فضای مورد استفاده ایجاد می کند

موتور فن یونیت داخلی کلاس B جهت افزایش میزان مقاومت حرارتی موتور فن و سیم پیچهای داخلی در برابر حرارت

تعیین جنس فن دمنده یونیت داخلی از گالوانیزه جهت تطابق با حرارت تولید شده در داخل یونیت هواساز
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧


سیستم های حفاظتی دستگاه :

سوئیچ های low pressure و high pressure
محافظ overload کمپرسور
محافظ anti- freeze برای کویل یونیت داخلی
آکومولاتور مبرد و محافظ بازگشت مبرد

از معایب دستگاه های داکت اسپلیت می توان به خیزش باد کم و انتقال صدا در همه مارک های موجود در بازار اشاره کرد که متاسفانه به دلیل تبلیغات اغوا کننده شرکت ها به آن توجهی نمیشود ، البته این بدین معنا نیست که این دستگاه کارایی مناسبی ندارد بلکه مقصود این است که در فضاهای Out Door (بدون دیوار و سالنی) استفاده از آن توصیه نمی شود، همچنین به دلیل اشغال فضای زیاد در ساختمان های مسکونی مشکلاتی را ایجاد می کند.

در فضاهای بزرگ نیز داکت اسپلیت کاربرد چندانی ندارد ، زیرا برای فضاهایی که نیاز به تناژ تبرید بالا دارند ، داکت اسپلیت طراحی نشده است ، هر چند متاسفانه گاهی شنیده می شود که برخی ، داکت اسپلیت را بیش از ظرفیت واقعی می فروشند.

#مینی_چیلر


🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
در حال حاضر مینی چیلر و فن کویل را می توان جز لوکس ترین سیستم های تهویه نام برد.
دستگاه مینی چیلر در اصل چیلر کوچکی است که برای آپارتمان ها و ساختمانهایی که نیاز به سرمایش و گرمایش مستقل دارند و مشکلات مربوط به موتورخانه مرکزی را نداشته باشند به کار می رود. در این حالت در هنگام تغییر فصل در پاییز یا بهار ممکن است تعدادی از ساکنین تمایل به استفاده از سیستم گرمایی و تعدادی تمایل به استفاده از سیستم سرمایی داشته باشند در این روش ساکنین هر واحد آپارتمان قادر به انتخاب و اعمل سلیقه شخصی خودمی باشند.
مینی چیلر یک چیلر هوا خنک است که در تابستان آب سرد و در زمستان آب گرم تولید شده را وارد فن کویل ها کرده و سرمایش و گرمایش مطبوعی را فراهم می سازد..
با نصب این دستگاه در ساختمان های قدیمی که چیلر مرکزی آنها از کار افتاده و یا از راندمان مطلوب برخوردار نیست، دیگر نیازی به نصب و استفاده از سایر تجهیزات گران قیمت تهویه مطبوع نمی باشد زیرا از آنجا که فن کوئل ها و شبکه لوله کشی از قبل درون ساختمان و جود دارد با نصب مینی چیلر میتوان سرمایش مطبوعی را بدست آورد.

مزایای استفاده مینی چیلر

از تناژ 3تن تبرید تا 10 تن تبرید
استقلال واحد ها از یکدیگر
استقلال تمام اتاق ها از یکدیگر با استفاده از فن کویل
عدم اشغال فضای سقف کاذب جهت کانال کشی
نصب سریع و تعمیر و نگهداری آسان
کم حجم و کم صدا

درباره مینی چیلر تراکمی هواخنک :

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

اساس کار چیلرهای تراکمی به این صورت است که گاز مبرد (R22 R407 R134 و ...) توسط کمپرسورها ( رفت و برگشتی (پیستونی) اسکرو و اسکرال) متراکم میگردد. گاز متراکم شده به کندانسور وارد می شود و توسط آب یا هوای محیط خنک شده و به صورت مایع در می آید که این مایع با عبور از شیر انبساط (اکسپنشن ولو) وارد خنک کننده یا همان اوپراتور میشود. بدلیل فشار کمتر اواپراتور نسبت به کندانسور مایع تبخیر می شود که گرمای مورد نیاز این عمل تبخیر از اواپراتور تامین می شود، در نتیجه اواپراتور خنک می شود و پس از این فرایند گاز ناشی از تبخیر مجددا به کمپرسور بر می گردد. اواپراتور در چیلر های تراکمی وظیفه خنک کردن آب در مدار برودتی ساختمان را بر عهده دارد بدین سان که در اواپراتور لوله های گاز مبرد و لوله های آب مدار برودتی قرار دارند و طی جریان تبخیر مایع برودتی و دریافت گرما توسط گاز آب سیستم خنک می شود. کمپرسور ها در مینی چیلرهای تراکمی از انواع اسکرال می باشند. مینی چیلر ها در ظرفیت های پایین و برای یک واحد مسکونی استفاده شده و نیروی آن از برق شهری سه فاز تامین می شود. کندانسور هوایی در مینی چیلرها از تعدادی کویل مسی همراه با فین های عموما آلومینیومی تشکیل شده است که توسط یک فن های آکسیال بزرگ، این عملیات خنک کنندگی انجام میگیرد.

کلیه دستگاه های مینی چیلرهای تراکمی کندانس هوایی در وب سایت تخصصی تاسیسات، تنها با گارانتی و خدمات پس از فروش نمایندگان رسمی و اصلی عرضه می شوند و دارای گارانتی طبق دستورالعمل شرکت اصلی می باشند.

ویژگی ها :

مناسب برای مناطق مرطوب و معتدل

سیستم سرمایشی یکپارچه با استفاده از فن کوئل

عدم نیاز به برج خنک کننده مجزا

قابلیت نصب در فضاهای باز بالکن یا پشت بام

یکپارچه بودن کل سیستم

ظرفیت های مناسب فضاهای زیر 100 متر و بالاتر

مدیریت مصرف برق در نمونه های پیشرفته

امکان کنترل کلیه قسمتها بوسیله دستگاه های الکترونیکی
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

امکان استفاده از بخشی از ظرفیت دستگاه و مصرف کمتر انرژی

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

⚠️دانستنی های روغن موتور
فایل بسیار عالی
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

سنسور فشار هوای ورودی
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
این سنسور بر روی منی فولد واقع شده است. این سنسور از نوع پیزو الکتریک بوده وبه یک ولتاز تغذیه 5ولتی Dc نیاز دارد. این سنسور یک ولتاز آنالوگ متناسب با فشار هوای داخل منی فولد تولید کرده و سپس آن را با ولتاز مرجع مقایسه مینماید . وقتی اطلاعات مربوط به فشار هوای ورودی با اطلاعات مربوط به دور موتور ترکیب میشود میتواند تعیین کننده بار موتور شود .
این سنسور برای ولتاز تغذیه اسمی 5ولتی Dc طراحی شده است. هر گونه تغییری در ولتاز تغذیه سبب تغییر متناسب با آن در ولتاز خروجی و بروز اشکال در سیستم میشود.


در خودروهای انژکتوری که مجهز به سنسور اکسیژن نمی باشند با از کارافتادن این سنسور بد کار کردن موتور خودرو به وضوح قابل مشاهده میباشد. اما در خودرو های مجهز به سنسور اکسیژن باعث میشود که کار این سنسور رو تصحیح کند. در مواردی که سنسور خراب شود ECU اطلاعات مربوط به فشار داخل منیفولد رو از روی سنسور دریچه گاز محاسبه می کند.

نکته: با از کار افتادن این سنسور دود سیاه از اگزوز خارج می شود قدرت وشتاب خودرو کم شده وهنگام شتاب گیری، خودروعطسه زده وبا دل زدن دورموتور بالا میرود وباعث روشن شدن چراغ چک میشود

روش تعمیر:

1. سنسور فشارهوای ورودی راخارج کرده و از باز بودن سوراخ ورودی سنسور اطمینان حاصل کنید از سالم بودن فیش سنسور اطمینان حاصل کنید

2. سنسور را با نو جایگزین کنید

* فرق بين فرمان هيدروليك با فرمان الكتريكي چيست؟


آنچه شما از آن با عنوان فرمان الکتریکی یاد می‌شود در اصل فرمان مکانیکی با نیروی کمکی الکتریکی است چراکه هم‌اکنون سازمان‌های استاندارد و ایمنی در سطح جهان به خودروسازان اجازه بهره‌گیری از فرمان غیر مکانیکی که تنها با نیروی الکتریکی چرخ‌ها را جابجا می‌کند نمی‌دهند.
هر دو سیستمی که به آن اشاره کردید در اصل سیستم‌های کمکی برای فرمان خودرو است که بخش عمده گشتاور لازم برای جابجایی چرخ‌ها را تامین می‌کند اما درنهایت به‌عنوان نیروی کمکی وارد مدار می‌شوند به این معنی که تنها با به حرکت درآوردن فرمان توسط راننده این دو سیستم آغاز به کار می‌کنند. تفاوت اصلی میان این دو سیستم، در منبع ایجاد گشتاور کمکی است.
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

در سیستم‌های هیدرولیک، همان‌گونه که از نام آن مشخص است منبع این گشتاور اضافه نیروی هیدرولیکی است که از طریق یک پمپ هیدرولیک تامین می شود. این پمپ هیدرولیک نیروی لازم را از موتور خودرو می‌گیرد و به‌صورت پیوسته فشار هیدرولیک را ایجاد می‌کند هرچند این فشار تنها در زمان لازم استفاده می شود و در سایر موارد روغن هیدرولیک به مدار خود بازمی‌گردد. درزمانی که راننده فرمان خودرو را می‌چرخاند، سیستم با تشخیص وارد آمدن گشتاور به میل فرمان، شیر هیدرولیک را باز می‌کند و نیروی هیدرولیک تولید شده به سمت جعبه‌فرمان می‌رود و باعث تقویت گشتاور تولید شده توسط راننده می شود تا از این طریق چرخاندن فرمان آسان‌تر انجام شود. مشکل بزرگ این سیستم آن است که نیروی هیدرولیک، بدون توجه به آنکه به آن نیازی هست یا نه همواره تولید می شود و این مسئله عملا باری اضافی را بر دوش موتور قرار می‌دهد که درنهایت موجب افزایش مصرف سوخت خودرو خواهد شد.
برای رفع این مشکل، خودروسازان در چند سال اخیر تلاش کرده‌اند سیستم فرمان با نیروی کمکی الکتریکی را جایگزین کنند. در این سیستم یک موتور الکتریکی وظیفه اعمال گشتاور اضافی را بر عهده دارد به این معنی که وقتی سنسور نصب شده در میله فرمان، گشتاور تولید شده توسط راننده را تشخیص می‌دهد، این موتور در جهت مناسب به کار می‌افتد و به چرخش آسان فرمان کمک می‌کند و به‌محض آنکه راننده اعمال گشتاور را متوقف کند، این سیسم نیز از کار می‌افتد. رنو مگان نمونه‌ای از خودروهای مجهز به سیستم فرمان با نیروی کمکی الکتریکی است.

با تشکراز سایت مهندسی مکانیک همه چی دان 👇👇

🔰6نکته برای نگهداری از خودرو در فصل زمستان

1) شستن اتومبيل
هوای سرد زمستان میتواند صدمات زیادی به بدنه اتومبيل شما وارد میکند. بهترین کار این است که اتومبیل خود را در روزهای آفتابی و گرمتر زمستان بشویید و بدنه آنرا با واکس یا پولیش مقاوم و مناسبی بپوشانید تا هم درخشندگی آن ماندگارتر شود هم از تاثیرات سرما بر بدنه آن کاسته شود. اگر روی بدنه خودرو شما خراشها یا پریدگیهایی هست حتما آنها را با مقداری رنگ مخصوص اتوموبیل - که میتوانید از تعمیرگاه یا از فروشگاههای مجهز لوازم اتوموبیل تهیه کنید - بپوشانید. هرگز اجازه ندهید رنگ آستر، حتی در سطوح کوچک، در معرض آب و هوای زمستانی قرار گیرد، زیرا مشکلات بزرگ ناشی از زنگ زدگی بدنه میتواند از همین خراشهای کوچک ایجاد شود

2)برای داشتن دید واضح تجهیز شوید

پنجره ها ی خودرو در ماههای زمستان به توجه خاص نیاز دارند. برای جلوگیری از تشکیل لکه های یخ بر روی شیشه، تیغه های برف پاک کن خودرو را با تیغه مخصوص زمستان تعویض کنید. این تیغه ها تماس نزدیکتری با شیشه دارند و آنرا بهتر پاک میکنند. علاوه بر این به محفظه مخصوص آب شستشوی شیشه مقداری ضدیخ بیافزایید. اگر شیشه جلوی خودرو ترک دارد - حتی ترکی بسیار کوچک - آنرا فورا ترمیم کنید.

3)باطری خودرو را بررسی کنید

اگر باطری اتوموبیل شما دو سال عمر کرده است، به نزدیکترین محل خدمات خودرو بروید و بخواهید تمام سیستم شارژ اتومبیلتان را بررسی کنند. معمولا بعید است که باطریهای کهنه در هوای سرد بتوانند اتوموبیلتان را روشن کنند. در واقع به محض اینکه دمای هوا به صفر برسد باطری کهنه 60% قدرت خود را از دست میدهد. یکی از نشانه های بارز باطری ضعیف، صدای ناله مانند و خرخر موتور است. اگر چنین صدایی شنیدید، اتوموبیل خود را به تعمیرگاه ببرید. در ضمن ممکن است مشکل باطری به خاطر فعل وانفعالات شیمیایی (خوردگی) یا شل بودن بستها و کابلها باشد. با یک بررسی کوتاه متوجه خواهید شد که چنین مشکلی وجود دارد یا خیر. اگر خوردگی یا سولفاته شدن باطری در بخش خارجی آن باشد، میتوانید آنرا با دستمالی آغشته به محلول آب و جوش شیرین تمیز کنید. آب باطری را هم چک کنید. توجه کنید که آب باطری باید روی صفحه های الکترود را بپوشاند

4)حفظ اصطکاک مهم است

تایرهای چند منظوره جدید، گران قیمت و در بسیاری موارد غیر ضروری هستند. جا به جا کردن تایرهای جلو و عقب با یکدیگر به طور منظم، اقتصادی ترین روش نگهداری از آنها است. بهتر است تایرها، به خصوص در اتوموبیلهای دیفرانسیل جلو، اسپورت و بارکش های سبک که چرخهای جلو از جلو به عقب به طور ناهماهنگ ساییدگی پیدا میکنند، هر 5000 کیلومتر جا به جا شوند.
فشار هوای داخل تایرها باید هرماه چک شود اما این کار باید پس از خنک شدن چرخها انجام شود. زمانی که مشغول بررسی تایرها هستید به آج آنها توجه کنید. آج تایر باید به قدری باشدکه روی زمین لغزنده و برفی اصطکاک کافی داشته باشد. در ضمن تایر یدکی و جک خودرو را نیز چک کنید و مطمئن شوید که در شرایط مطلوب قرار دارند.

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

5)چراغها را روشن کنید

یک اصل مهم در رانندگی زمستانی، دیدن و دیده شدن است. ابتدا تمام چراغها ی اتومبیلتان را روشن کنید و گشتی به دور آن بزنید. اگر لامپ سوخته ای میبینید آنرا تعویض کنید. سپس با کمک یک دوست چراغهای راهنما، چراغ چشمک زن، چراغ ترمز و دنده عقب را چک کنید. در داخل اتوموبیل هم از سالم بودن چراغ داشبورد و چراغهای صفحه راهنما اطمینان حاصل کنید. هر مشکلی را یادداشت کنید و در اولین فرصت آنرا برطرف کنید

6)اتومبیلتان را تشنه نزارید
روغن، آب، آب باطری، روغن ترمز و بنزین، مایعات لازم برای بدن خودرو شما هستند. روغن، همواره موتور را نرم و روان نگه میدارد و باید همیشه تمیز و محفظه آن پر باشد. روغن ترمز هر 2500 تا 4000 کیلومتر چک و تجدید شود.

فیلترها نیز باید چک و در صورت لزوم تعویض شوند. ضدیخ در صورتی که رادیاتور در شرایط عادی باشد (جوش نیاورده یا ترک نخورده باشد) باید هر دوسال یک بار یا هر 30000 کیلومتر تعویض شود. به یاد داشته باشید که هرگز درب رادیاتور را تا سرد شدن کامل موتور بر ندارید. برای جلوگیری از رگه های سوخت یخ زده در داخل باک بنزین، آن را مرتب پر نگه دارید.
برای صرفه جویی در مصرف سوخت، باد تایرها را در حد مناسب نگه دارید، به آرامی گاز دهید و از ترمز ناگهانی بپرهیزید.اتومبیل را در حال توقف بیش از چند دقیقه روشن نگه ندارید.

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

🔹راهنمای تعمیرات گیربکس پژو پارس

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

@mechanic2206
* دليل وجود نقطه‌های كوچك و عمودی روي آينه بغل سمت چپ خودروها چيست؟


این مسئله البته بر روی آیینه همه خودروها دیده نمی‌شود اما به‌طورکلی آیینه سمت راننده بعضی از خودروها را در سمت خارجی به‌صورت محدب طراحی می‌کنند و خطی که به آن اشاره کردید نیز مرز میان بخش تخت آیینه و محدوده محدب را نشان می‌دهد تا از این طریق به راننده گوشزد کند خودرویی که در بخش محدب دیده می شود نزدیک‌تر از آن چیزی است که در آیینه به نظر می‌آید تا راننده از این طریق بتواند به‌درستی در مورد تغییر خطوط در بزرگراه و خیابان‌ها تصمیم بگیرد. آیینه محدب بنا به خاصیت تحدب خود می‌تواند فضای بیشتری از کناره‌ها و پشت خودرو را در بر بگیرد و از این نظر نقاط کور کمتری دارد اما در مقابل تصویر جسم را کوچک‌تر از ابعاد واقعی آن نشان می‌دهد و این موضوع باعث می شود این‌گونه به نظر برسد که خودرویی که در باند کناری و از عقب به خودرو نزدیک می شود در فاصله دوری قرار دارد درحالی‌که در اصل خودرو نزدیک‌تر از آن چیزی است که در آیینه به نظر می‌رسد
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

مزیت استفاده از باد نیتروژن در مقایسه با باد معمولی:

1.عمر تایر را افزایش میدهد.
2.کاهش ناچیز مصرف سوخت را در پی خواهد داشت.
3. نیتروژن تمایل بسیار اندکی به نشت از دیواره تایر دارد و سبب میشود افت فشار تایر بسیار کمتر گردد.
4.با حفظ فشار باد از گرم شدن بیش از حد تایر جلوگیری میکند ک مزیت خاص خود را به همراه دارد.
5.با حفظ فشار باد میتوان چسبندگی تایر و جاده را در حد اولیه خود حفظ نماید در نتیجه عملکرد خوبی در فرمان پذیری داشته باشد.
6.با کاهش بخار آب و حتی حذف آن که در برخی حالات منجر به ایجاد آب در تایر میشود، خوردگی لایه داخلی بسیار کاهش می یابد.

💥💥@mechanic2206💥💥

📚کتاب اصول نگهداری از خودرو و رانندگی حرفه ای
دوستان حتما پیشنهاد میکنم کتاب رو دانلود کنید.
👇👇👇👇👇👇👇👇
➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧