Это просто рассуждения, но и в них есть какая-то доля здравого смысла и практического применения.

Один из таксоблогеров мне доказывал, что 4.1% налога(это средняя эффективная ставка по заказам от физ лиц и пришедшим оплатам от юр лиц) соответствует 13% НДФЛ, а теперь давайте разберемся.

Налог смз с 2.4 млн составляет 98400 рублей. (Данные усреднены)

Теперь попробуем разберем:
40-60% от дохода это расходы на автомобиль (кредит, комиссия, аренда, либо амортизация своей, учетом что если своя, аренду платишь сам себе)

В случае 13% НДФЛ нужно учитывать, это с зарплаты по трудовому договору или же просто какой-то доход физ лица.

При текущих реалиях по стоимости поездок и то с дефицитом бюджета таксопарка работодателя исполняющего все законы и нормы, доход водителя в месяц не будет превышать 40000-50000 рублей(до вычета НДФЛ), это минимум по отрасли в Москве. Почему ? Ниже приведу (примерные расчеты на коленке за 2023 год, там конечно не учтен возврат НДС и прочие налоговые манипуляции, а также субсидии (если они есть) и иные статьи возможных поступлений(для этого каждый случай в отдельности нужно рассчитывать).

Вернемся к самозанятым.

При 13% налог составит за полный цикл (2.4млн) - 312000руб.

В случае работы по найму, тк рф это до 156000 в год, при общей зарплате с премиальными и тд, я взял 100000руб в месяц(за иные деньги вряд ли будут работать), плюс 30% от оклада(ставка минимальная по отрасли у каждого субъекта федерации своя). В случае Москвы это от 15000р сверху при окладе в 50000р

Итого мы получаем в месяц отчисления (с фондами пенсионное страхование — 22%;
медицинское страхование — 5,1%;
страхование по временной нетрудоспособности и материнству — 2,9%) в размере 28000р, умножаем на 12 и получаем - 336000 в год.

То есть блоггер либо бросался словами, либо некомпетентен совсем.

Фактически платеж самозанятого в такси довольно низок.

Потому говорить о том, что он равен НДФЛ - как-то не корректно.

Бонусом скрин расчета расходов по парку, работающего по закону и соблюдающего его, за 2023 год.

Также бонус сегодняшнего дня, это таблица по пробегу и стоимости километра, также в таблице можно увидеть холостой пробег за смену, в зависимости от ситуации и дня, он колеблется от 15 до 30% пробега за смену.

Приведен всего лишь один день. Все данные из приложения Яндекс Про.

Первые последствия для водителей… От Яндекс Go
Новая система мотивации сделала только хуже.

1. У людей, пока только со слов в чатах, пропали смены, у кого были еще.
2. Подрабротчтки , кто мало накатывает, остаются без приоритета и баллов за оклейку, заправку и (жена 2 месяца не работала, у нее за три дня работы теперь ничего недоступно и вместо 48 приоритета всего 9)
3. Теперь в почете муковозы и те кто работает без отмен заказов. Яндекс уже не знает как заставить возить все подряд. Ждем новых громких скандалов и конфликтов.
4. Теперь Яндекс мягко заставляет возить больше дальних заказов, в непопулярные районы и время. И это именно заставляет, в психологии

(В контексте манипуляций мягкое принуждение — это скрытое психологическое воздействие на личность в нужном для властвующего субъекта направлении для удовлетворения своих интересов или целей.)

есть описание этого.

Я думаю это еще не все… следим за событиями.

Парковочный карман в Москве у отеля Метрополь, со стороны театрального проезда. Теперь весит камера и штрафует.

Коллеги будьте осторожны, борьба с освобождением улиц у местных властей уже дошла до беспредела.
А пассажиры там бывают часто и приходится ждать.

Там 50р, там 100р, там 200р, а почему таксист должен дополнительную работу делать бесплатно? Некоторые пассажиры не хотят ставить промежуточные точки и просят куда-то заехать, где-то остановиться… почему?🤬🤬🤬

Ждать ли перемен для сферы такси, направленных на водителей в ближайшее время нет оснований.

Большая часть инициатив предлагаемых на круглых столах направлена не на пользу водителей, а служат в массе пиаром для отдельно взятых лиц или партий.

Основную проблему в отношении регулирования отношений между платформами и работающими через них подвешивают и я уверен целенаправлено.

1. Само занятым нельзя давать послабления, в сравнении с ИП, так как фактически все находятся в равных равных требованиях, а стоимость минуты и километра пробега, оплачиваемая пассажиром одинаковая. В связи с этим послаблений быть не может, так как это будет не равная конкуренция.

2. Дурдом разводимый вокруг детских тарифов и перевозки детей излишне раздут и желание отдельных лиц снизить цены на такие перевозки выглядит популизмом и достаточно не обдуманно.

3. Вывод самозанятых из под локализации, а с какого лешего? На каком основании? Чем они отличаются от ИП на своем авто? Ничем. Потому выводить либо обе категории, либо забыть о том совсем.

4. Реальные вопросы и проблемы никто не хочет рассматривать, так как поднять это все трудно и не популярно. Как мне не раз говорили, чиновники не хотят поднимать и рассматривать вопросы, которые не принесут «доход» в бюджет или каких то улучшений для основной массы граждан ( 2-2.5 млн работающих в такси слишком малая часть ).

Фактически, те не многие моменты которые могли бы решить в ГД, к примеру отвязка от постоянной регистрации - фактически игнорируются. Вопросы с чрезмерной стоимостью ОСАГО для такси - также игнорируется жестким лобби страховых компании.

Весь интерес государство в сфере такси, только как в дойной корове. Повышение качества жизни работников сферы из не просто не интересует, а можно сказать, что заинтересованы в их переработках, для больших отчислений налогов.
Самозанятые в классическом варианте отживают свой переходный период для сферы такси.
Единственный интерес представляют только для лоукостеров типа «Такси Максим», которое представлено в регионах с не слишком успешными экономическими показателями, где таксует на подработке «каждый второй».

Подходы в ценах жестко контролируются платформами, причем не прозрачно, что добавляет масла в огонь, а скрытые «комиссии», которые чаще обозначаются в маркетинговых интересах платформ (я не раз уже описывал как поступает Яндекс Go).

Пока у перевозчика нет прав и защиты перед платформой, а у платформы нет обязанностей кроме предоставления заказа, не говоря о социальных обязательствах перед водителями такси и их семьями.

Таковы текущие реалии, без пуха и воды.

Решение есть, но готовы ли многие поступиться временем, доходами и материальным благополучием которое хоть в каком то виде есть сейчас (я про то что удается заработать), готовы?
Вопрос к вам коллеги.

Яндекс Go продолжает политику мягкого принуждения. Снижая баллы за одно и вынуждая подключать иные опции для получения тех же баллов, чтобы сохранить уровень дохода, даже если они не хотят категорически эти опции использовать - я говорю про кресла и детский.
Ну и естественно из-за этого увеличится время нахождения на линии и переработки.
Сервис на костях таксистов приобретает существенно более выраженный характер...