Без преувеличения весь мир следил за визитом главы Северной Кореи Ким Чен Ына в Россию, но широкая общественность до сих пор гадает, к каким договорённостям пришли лидеры России и КНДР. Собирая эту информацию по крупицам, прочёл комментарий министра природных ресурсов РФ Александра Козлова, который отметил среди обсуждаемых вопросов, по которым были достигнуты определённые договорённости, строительство автомобильного моста через пограничную речку Туманная (Туманган), а также «реанимацию проекта «Хасан — Раджин». Мало кто понял, о чём речь.

Хочу сказать, что «Хасан — Раджин» был одним из самых амбициозных проектов начала нулевых годов, способным изменить геополитическую ситуацию в Северо-Восточной Азии. Президент Владимир Путин и тогдашний лидер КНДР Ким Чен Ир в 2001 году обсудили проект, который на финальном этапе соединил бы российский Транссиб с корейскими железными дорогами для создания единого транспортного коридора от Корейского полуострова до Европы через территорию КНДР и РФ. Первый этап предполагал модернизацию железной дороги от приграничного города Хасан в Приморском крае до порта Раджин, реконструкцию этого порта в современный хаб для контейнерных перевозок по морю до южнокорейского Пусана (да, не удивляйтесь, Южная и Северная Корея в 2000 году охотно сотрудничали).

Проекту был дан зелёный свет, но практическая реализация началась лишь в 2008 году, а в 2014 году первая партия угля была отправлена в Пусан. За эти несколько лет железнодорожная линия от российского Хасана была реконструирована, было построено 16 мостов, расширено три тоннеля, проложены линии связи. Важно, что ширина всей линии соответствует российским стандартам — 1520 мм, это обеспечивает бесшовную доставку грузов из России до самого портового терминала. В порту Раджин Россия арендовала один из причалов на 49 лет, провела работы по дноуглублению, построила современный комплекс. Вместо контейнерной погрузки порт был адаптирован к перевозке сыпучих грузов, в частности угля. Всю землю под железной дорогой КНДР предоставила в аренду России.

На первом этапе в реализацию проекта очень активно включились промышленники из Южной Кореи, изучая перспективы участия. На протяжении трёх лет (2014—2016) через Раджин в Южную Корею было переправлено почти 5 млн т угля. Проект был признан настолько значимым, что в отношении порта Раджин сделали изъятие (исключение) из санкционного перечня резолюции СБ ООН в отношении КНДР. Однако в 2016 году, после смены президента, Южная Корея в одностороннем порядке вышла из проекта, в 2020-м в связи с пандемией коронавируса прекратилось и грузовое сообщение с Россией.

Какое значение для России имеет реанимация проекта? В первую очередь это дополнительный порт торговли со странами Юго-Восточной Азии: дальневосточные порты перегружены — и ещё один незамерзающий логистический хаб, способный перегружать до 5 млн т угля в год, нормализовал бы эту работу и помог бы нарастить объёмы экспорта. По оценкам экспертов, к 2030 году страны Юго-Восточной Азии смогут выкупать до 25% всего экспорта российского угля.

Если же говорить о перспективном сотрудничестве КНДР и РФ, сугубо экономическом или военном, то железная дорога, интегрированная с системой РЖД, однозначно будет иметь большое значение. Тем более что возобновление её работы не потребует значимых затрат. Кто знает, может, со временем «Хасан — Раджин» будет интегрирован в проект «Один пояс — один путь», который охватывает большую часть Евразии, соединяя развивающиеся страны, в том числе новые экономики, и развитые страны. На территории этого мегапроекта уже сосредоточены богатые запасы ресурсов, проживает 63% населения планеты, а предположительный экономический масштаб уже оценивается в $21 трлн.

🟩 Написано «Специально для RT»