Forwarded from Unfair Advantage
Нюанс организации обороны в частном секторе.
При обороне домов частного сектора необходимо стремиться не размещать более двух человек на одной позиции, так как тепловая сигнатура от нахождения большего количества бойцов на одном объекте становится заметной. За ночь такие позиции обнаруживаются противником, а в светлое время суток по ним наносятся артиллерийские удары и производятся атаки FPV-дронами.
При этом, успех действий малого количества обороняющихся обеспечивается созданием с помощью обстрелов из артиллерии полосу разрушений между позициями противоборствующих сторон, где любые укрытия уничтожены (завалены) и не могут быть использованы атакующим превосходящим по численности противником.
@unfair_advantage_tg
При обороне домов частного сектора необходимо стремиться не размещать более двух человек на одной позиции, так как тепловая сигнатура от нахождения большего количества бойцов на одном объекте становится заметной. За ночь такие позиции обнаруживаются противником, а в светлое время суток по ним наносятся артиллерийские удары и производятся атаки FPV-дронами.
При этом, успех действий малого количества обороняющихся обеспечивается созданием с помощью обстрелов из артиллерии полосу разрушений между позициями противоборствующих сторон, где любые укрытия уничтожены (завалены) и не могут быть использованы атакующим превосходящим по численности противником.
@unfair_advantage_tg
🔥4
Валецкий_О_В_,_Пономаренко_О_Ю_Переносные_зенитные_ракетные_комплексы.pdf
1.9 MB
Книга, в которой представлен общий обзор истории создания комплексов, характеристики наиболее массовых образцов, практики применения, средств противодействия, а также масштабов распространения ПЗРК
🔥3
Forwarded from Наука побеждать
31 января 1958 года с конвейера Ульяновского автозавода сошел первый серийный автомобиль УАЗ-450 — первая «буханка».
Именно она, спустя много лет, станет железным ангелом-хранителем в зоне СВО, который и раненых вывезет, и припасы с БК на передовую доставит.
А тогда, в конце 60-х, конструкторы предприятия создали единственную в мире машину вагонной компоновки, малой грузоподъемности и повышенной проходимости.
Распоряжение для конструкторского бюро УАЗа поступило ровно через десять лет после окончания ВОВ.
Конструкторам понадобилось три полноценных года, чтобы проделать огромную инженерную работу и осуществить столь смелую идею.
Первые опытные образцы УАЗ-450 с различными вариантами кузова прошли заводские и межведомственные испытания еще в 1957 году. Тогда УАЗ-450 успешно пересек Каракумы, побывал на Памире и в Казахстане, а также в самой холодной точке России — Оймяконе. И к зиме 1958 года заводские мощности уже были подготовлены к сборке 4000 грузовиков в год.
В основе УАЗ-450 лежала ходовая часть внедорожника ГАЗ-69. Сначала «Буханку» выпускали только в модификации «фургон», но вскоре был освоен выпуск других версий: бортовой грузовик УАЗ-450Д, цельнометаллический фургон УАЗ-450, санитарный автомобиль УАЗ-450А. Последним встал на конвейер микроавтобус УАЗ-450В.
УАЗ-450 отличался простой конструкцией — он состоял из 1026 деталей и узлов (491 деталь шасси и 535 деталей кузова).
Для сравнения, в современных автомобилях количество деталей колеблется от 5000 до 7000 штук.
В мае 1966 года начался выпуск глубоко модернизированной «Буханки», которой присвоили индекс УАЗ-452. Все машины семейства получили обновленный экстерьер с трапециевидной решеткой радиатора, верхнеклапанный двигатель, 4-ступенчатую коробку передач и полный привод (заднеприводные версии полностью исключили). Тогда же у фургонов появилась дополнительная дверь по правому борту.
С тех пор «Буханку» подвергали еще нескольким модернизациям. В частности, в середине 00-х ее начали оснащать двигателями с электронным распределенным впрыском. В 2007 году семейство получило гидроусилитель руля, мосты типа «Спайсер», многофункциональный подрулевой переключатель и т. д. Последнюю крупную модернизацию провели в 2016 году — тогда усилили раму и кронштейны кузова, внедрили герметизацию сварных швов, улучшили вибро- и шумоизоляцию, установили новый травмобезопасный руль, более удобную комбинацию приборов и еще некоторые мелочи.
УАЗ продолжает производство «Буханок» и сейчас — до сих пор эта модель остается одной из самых востребованных в гамме завода.
С днём рождения, буханочка! Спасибо тебе за работу, родная.
#КАЛЕНДАРЬ
Именно она, спустя много лет, станет железным ангелом-хранителем в зоне СВО, который и раненых вывезет, и припасы с БК на передовую доставит.
А тогда, в конце 60-х, конструкторы предприятия создали единственную в мире машину вагонной компоновки, малой грузоподъемности и повышенной проходимости.
Распоряжение для конструкторского бюро УАЗа поступило ровно через десять лет после окончания ВОВ.
Конструкторам понадобилось три полноценных года, чтобы проделать огромную инженерную работу и осуществить столь смелую идею.
Первые опытные образцы УАЗ-450 с различными вариантами кузова прошли заводские и межведомственные испытания еще в 1957 году. Тогда УАЗ-450 успешно пересек Каракумы, побывал на Памире и в Казахстане, а также в самой холодной точке России — Оймяконе. И к зиме 1958 года заводские мощности уже были подготовлены к сборке 4000 грузовиков в год.
В основе УАЗ-450 лежала ходовая часть внедорожника ГАЗ-69. Сначала «Буханку» выпускали только в модификации «фургон», но вскоре был освоен выпуск других версий: бортовой грузовик УАЗ-450Д, цельнометаллический фургон УАЗ-450, санитарный автомобиль УАЗ-450А. Последним встал на конвейер микроавтобус УАЗ-450В.
УАЗ-450 отличался простой конструкцией — он состоял из 1026 деталей и узлов (491 деталь шасси и 535 деталей кузова).
Для сравнения, в современных автомобилях количество деталей колеблется от 5000 до 7000 штук.
В мае 1966 года начался выпуск глубоко модернизированной «Буханки», которой присвоили индекс УАЗ-452. Все машины семейства получили обновленный экстерьер с трапециевидной решеткой радиатора, верхнеклапанный двигатель, 4-ступенчатую коробку передач и полный привод (заднеприводные версии полностью исключили). Тогда же у фургонов появилась дополнительная дверь по правому борту.
С тех пор «Буханку» подвергали еще нескольким модернизациям. В частности, в середине 00-х ее начали оснащать двигателями с электронным распределенным впрыском. В 2007 году семейство получило гидроусилитель руля, мосты типа «Спайсер», многофункциональный подрулевой переключатель и т. д. Последнюю крупную модернизацию провели в 2016 году — тогда усилили раму и кронштейны кузова, внедрили герметизацию сварных швов, улучшили вибро- и шумоизоляцию, установили новый травмобезопасный руль, более удобную комбинацию приборов и еще некоторые мелочи.
УАЗ продолжает производство «Буханок» и сейчас — до сих пор эта модель остается одной из самых востребованных в гамме завода.
С днём рождения, буханочка! Спасибо тебе за работу, родная.
#КАЛЕНДАРЬ
❤5