🔧 Эвакуация раненого колесным транспортом.

Эвакуация раненого с поля боя является критически важным этапом в цепочке мер направленных на спасение жизни пострадавшего. И сегодня понятие «эвакуация раненого» является тождественным понятию «мобильность», что достигается использованием в этих целях закрепленных на квадроциклах и багги импровизированных носилок, открытых кузовов пикапов, тесных салонов компактных «Нив» и конечно же внутреннего спартанского убранства, уже ставших символом, «Буханок». Каждый из этих вариантов, которые обеспечивают скорость, при этом напрочь лишая какого-либо комфорта, имеют определенные общие особенности, которые необходимо учитывать:

1. Физические ограничения, которые, в первую очередь, заключаются в крайне ограниченном пространстве. Поза раненого в кузове «Буханки» или пикапа, не говоря уже о легковом автомобиле (к которым также зачастую прибегают при эвакуации), часто не позволяет разместить раненого в горизонтальном положении оптимальным образом. Раненого в таких условиях могут уложить в позу эмбриона на бок, поместить в положение «полусидя» или «сидя». В такой ситуации важно понимать, что положение «полусидя» или «сидя» усугубляет состояние при травмах груди (затрудняет дыхание), живота (усиливает боль и риск кровотечения), позвоночника (риск вторичного повреждения). При ранении подобного характера размещать раненого в положении «полусидя» или «сидя» строго запрещено. Раненого в такой необходимо уложить в горизонтальное положение или в максимально близкое к нему положение.

2. Неустойчивое положение и тряска, которые дарят неровности фронтовых дорог вкупе с резкими маневрами машины и ее высокой скоростью, приводят к тому, что каждая кочка, яма, резкий поворот отзываются сильной болью для пострадавшего, в то время как адекватное обезболивание в пути в таких условиях невозможно. Но главная опасность заключается в вибрации и ударах, которые при этом только способствуют смещению костных отломков при переломе, ухудшению состояния при ЧМТ, срыву повязок, а также усилению кровотечения (как наружного, так и внутреннего). В таких условиях критически необходимо иметь возможность проверять состояние раненого и применять необходимые меры, для чего на различных отрезках пути следует делать короткие двух-/трехминутные остановки в безопасных точках, которые заранее должны быть намечены эвакуационной группой на всех возможных маршрутах следования от точки эвакуации до передовой медицинской группы.

3. Неустойчивое положение и тряска также требуют надежной системы фиксации (крепления) раненого, что позволит предотвратить выпадение раненого (вот 👉🏻 наглядный пример). Примером системы фиксации является толстый шоккорд с крючками, который возможно быстро закрепить и при возможности быстро открепить.

❗️ Фиксация (крепление) раненого должна присутствовать в любом случае, даже в условиях опасности поражения дронами противника. Т.к. если раненый не может держаться сам, то (в случае опасности поражения транспорта FPV-дроном) самостоятельно он (раненый) покинуть машину не сможет / не успеет даже будучи незафиксированным.



@unfair_advantage_tg

Значит делаем 😡