Индонезийский быстроходный корабль класса Sampari KRI Panah завершил приемо-сдаточные испытания 16 января.
Корабли также известны как KCR-60M, и построены местной компанией PT. PAL в Сурабае. Эти суда изготавливаются из алюминия и высокопрочной стали. Корабль имеет длину 60,3 м, ширину 8,1 м и водоизмещение 460 тонн. Они могут перевозить до 43 моряков.
Первые два корабля класса Sampari (корпуса 628 и 629) оснащены поисковым радаром китайского производства SR-47, радаром управления огнем TR-47, автопушками и четырьмя противокорабельными ракетами C-705. Более поздние версии были оснащены датским радаром X-диапазона SCANTER 4603 производства Terma, электронно-оптической системой управления огнем C-Fire и противокорабельными ракетами MBDA (Exocet MM40 Block 3).
FAC класса Sampari оснащаются двумя MTU мощностью 3600 кВт 20V 4000M73L, обеспечивающими максимальную скорость 28 узлов. Они имеют дальность действия 2400 м.миль (4445 км).
Корабли также известны как KCR-60M, и построены местной компанией PT. PAL в Сурабае. Эти суда изготавливаются из алюминия и высокопрочной стали. Корабль имеет длину 60,3 м, ширину 8,1 м и водоизмещение 460 тонн. Они могут перевозить до 43 моряков.
Первые два корабля класса Sampari (корпуса 628 и 629) оснащены поисковым радаром китайского производства SR-47, радаром управления огнем TR-47, автопушками и четырьмя противокорабельными ракетами C-705. Более поздние версии были оснащены датским радаром X-диапазона SCANTER 4603 производства Terma, электронно-оптической системой управления огнем C-Fire и противокорабельными ракетами MBDA (Exocet MM40 Block 3).
FAC класса Sampari оснащаются двумя MTU мощностью 3600 кВт 20V 4000M73L, обеспечивающими максимальную скорость 28 узлов. Они имеют дальность действия 2400 м.миль (4445 км).
👍10
ВВС Мьянмы вводят в эксплуатацию новые боевые самолеты и вертолеты
Среди того, что было принято на вооружение ВВС, два тяжелых истребителя Су-30СМЭ из России, шесть легких боевых самолетов Guizhou FTC-2000G Mountain Eagle и четыре дополнительных реактивных учебно-тренировочных самолета K-8 Karakorum из Китая.
FTC-2000G является базовым вариантом двухместного сверхзвукового тренажера GAIC JL-9 Shanying с турбореактивным двигателем. Это “недорогой многоцелевой самолет”, предназначенный для экспорта: его цена за единицу оценивается в 8,50 млн. долларов США.
K-8 Karakorum - реактивный учебно-тренировочный и легкий штурмовик, разработанный китайской авиастроительной группой Чэнду. В основном он используется китайскими и пакистанскими военно-воздушными силами для углубленной подготовки пилотов и непосредственной поддержки с воздуха. Самолет представляет собой двухместный одномоторный моноплан с низким крылом и тандемной компоновкой кабины.
Среди того, что было принято на вооружение ВВС, два тяжелых истребителя Су-30СМЭ из России, шесть легких боевых самолетов Guizhou FTC-2000G Mountain Eagle и четыре дополнительных реактивных учебно-тренировочных самолета K-8 Karakorum из Китая.
FTC-2000G является базовым вариантом двухместного сверхзвукового тренажера GAIC JL-9 Shanying с турбореактивным двигателем. Это “недорогой многоцелевой самолет”, предназначенный для экспорта: его цена за единицу оценивается в 8,50 млн. долларов США.
K-8 Karakorum - реактивный учебно-тренировочный и легкий штурмовик, разработанный китайской авиастроительной группой Чэнду. В основном он используется китайскими и пакистанскими военно-воздушными силами для углубленной подготовки пилотов и непосредственной поддержки с воздуха. Самолет представляет собой двухместный одномоторный моноплан с низким крылом и тандемной компоновкой кабины.
👍15🤔1
Армия ДР Конго получает военную технику из Турции
Демократическая Республика Конго получила военную технику из Турции, всего менее чем через три месяца после отмены эмбарго ООН на поставки оружия, что позволило Конго закупать оружие на мировом рынке.
Система уведомлений ООН об отправке оружия в Конго истекла 20 декабря 2022 года. Турция не предоставила подробностей о содержании своей недавней поставки оружия в ДР Конго. Генерал-лейтенант Констант Ндима, военный губернатор Северной Киву, который получил оборудование от имени президента Феликса Чисекеди, заявил, что турецкое пожертвование “укрепит подразделения конголезской армии на линии фронта” против нескольких вооруженных групп и M23.
Турция укрепляет связи с рядом стран Африки, включая Сомали, Эфиопию, Руанду, а теперь и ДРК. Страна увеличила количество своих посольств с 19 в 2010 году до 44 в конце 2022 года.
Демократическая Республика Конго получила военную технику из Турции, всего менее чем через три месяца после отмены эмбарго ООН на поставки оружия, что позволило Конго закупать оружие на мировом рынке.
Система уведомлений ООН об отправке оружия в Конго истекла 20 декабря 2022 года. Турция не предоставила подробностей о содержании своей недавней поставки оружия в ДР Конго. Генерал-лейтенант Констант Ндима, военный губернатор Северной Киву, который получил оборудование от имени президента Феликса Чисекеди, заявил, что турецкое пожертвование “укрепит подразделения конголезской армии на линии фронта” против нескольких вооруженных групп и M23.
Турция укрепляет связи с рядом стран Африки, включая Сомали, Эфиопию, Руанду, а теперь и ДРК. Страна увеличила количество своих посольств с 19 в 2010 году до 44 в конце 2022 года.
🤔13👍9
ВВС Ирана получат 24 истребителя Су-35 весной 2023 года
Член комиссии парламента Ирана по национальной безопасности и внешней политике Шахрияр Хейдари заявил, что истребители Су-35, которые Иран заказал у России, прибудут в начале 1402 года по исламскому календарю (начинается 21 марта 2023 года).
Хейдари отметил, что Иран также заказал у России ряд другой военной техники, включая системы ПВО, ракетные комплексы и вертолеты, большая часть которых будет получена в ближайшее время.
Ожидается, что часть боевых самолетов будет размещена на восьмой тактической авиабазе (TAB-8) Военно-воздушных сил Исламской Республики Иран (IRIAF), которая расположена в городе Исфахан в центре страны. Обучение пилотов проходило весной 2022 года.
За последние годы Иран не приобрел ни одного нового истребителя, за исключением нескольких российских истребителей МиГ-29, которые он купил в 1990-х годах.
Член комиссии парламента Ирана по национальной безопасности и внешней политике Шахрияр Хейдари заявил, что истребители Су-35, которые Иран заказал у России, прибудут в начале 1402 года по исламскому календарю (начинается 21 марта 2023 года).
Хейдари отметил, что Иран также заказал у России ряд другой военной техники, включая системы ПВО, ракетные комплексы и вертолеты, большая часть которых будет получена в ближайшее время.
Ожидается, что часть боевых самолетов будет размещена на восьмой тактической авиабазе (TAB-8) Военно-воздушных сил Исламской Республики Иран (IRIAF), которая расположена в городе Исфахан в центре страны. Обучение пилотов проходило весной 2022 года.
За последние годы Иран не приобрел ни одного нового истребителя, за исключением нескольких российских истребителей МиГ-29, которые он купил в 1990-х годах.
👍21👎12🤮6🤔4🤣3🤬2😁1
Рубрика "комментарии подписчиков":
"А мне всегда было непонятно, почему не строят дирижабли ДЛРО? В постройке не дороже самолета, а керосина почти не жжет, висит себе над облаками- можно даже на привязи и по кабелю электричеством с земли запитывать. 200 км/час у дирижабля, 800 км/час у самолета ДЛРО. 2500-3000 км/час у зенитной ракеты. Какая разница, что сбивать - медленно летящий самолет или чуть более медленно летящий дирижабль, или вообще привязанный аэростат?
Но, кардинально большая грузоподъемность дирижабля позволяет для самообороны пяток "Панцирей" прикрутить, да и системы РЭБ можно мощнее в разы поставить."
Отвечать на вопрос будетАлександр Друзь Админ:
1) Самолеты ДРЛО никогда не летают в зоне поражения наземных ЗРК, поэтому угроза от SAM не берется в расчет. Единственную угрозу для них представляют самолеты-перехватчики противника с дальнобойными ракетами В-В.
2) Про скорость - тут ошибка со скоростью дирижаблей. Самый быстрый, из тех что были построены, развивал скорость 135 км/ч, а средняя крейсерская скорость при дальних перелетах обычно была в пределах 100-110 км/ч. Но допустим, если построить дирижабль с учетом современных технологий и разогнать его до 200 км/ч, даже в этом случае сравнивать скорость 200 км/ч и 800 км/ч, и говорить, что это не имеет большой разницы, мягко говоря, очень некорректно. Именно благодаря относительно большой скорости, а также тому что самолет ДРЛО видит противника очень очень далеко - он может достаточно комфортно маневрировать чтобы избежать участи быть пораженным ракетой В-В. Достигается это сочетанием маневра самого самолета ДРЛО и работы прикрывающих его истребителей (в грамотно построенных ВВС они всегда должны прикрывать ДРЛО) которые, в нормальных условиях, не дадут подлететь на расстояние запуска ракеты.
3) Дорогущий статичный аэростат с радаром еще большая глупость - он собирает недостатки всех платформ: можно уничтожить как дальнобойными ракетами В-В так и оружием работающим по земле (отрывается трос и кабель - аэростат потерян)
4) Никто так и не отменил проблем дирижаблей из-за которых от них отказались как только появились первые надежные самолеты, а именно: зависимость от погоды (огромная парусность создает огромные проблемы при большом ветре), сложность в наземном обслуживании (нужны огромные ангары), сложность и большое время процессов взлета и посадки. Ну и это не говоря о мобильности - перегнать дирижабль с одного континента на другой занимало несколько суток.
Так что нет, если дирижабли и будут возрождать и массово использовать, то точно не в роли платформы ДРЛО.
"А мне всегда было непонятно, почему не строят дирижабли ДЛРО? В постройке не дороже самолета, а керосина почти не жжет, висит себе над облаками- можно даже на привязи и по кабелю электричеством с земли запитывать. 200 км/час у дирижабля, 800 км/час у самолета ДЛРО. 2500-3000 км/час у зенитной ракеты. Какая разница, что сбивать - медленно летящий самолет или чуть более медленно летящий дирижабль, или вообще привязанный аэростат?
Но, кардинально большая грузоподъемность дирижабля позволяет для самообороны пяток "Панцирей" прикрутить, да и системы РЭБ можно мощнее в разы поставить."
Отвечать на вопрос будет
1) Самолеты ДРЛО никогда не летают в зоне поражения наземных ЗРК, поэтому угроза от SAM не берется в расчет. Единственную угрозу для них представляют самолеты-перехватчики противника с дальнобойными ракетами В-В.
2) Про скорость - тут ошибка со скоростью дирижаблей. Самый быстрый, из тех что были построены, развивал скорость 135 км/ч, а средняя крейсерская скорость при дальних перелетах обычно была в пределах 100-110 км/ч. Но допустим, если построить дирижабль с учетом современных технологий и разогнать его до 200 км/ч, даже в этом случае сравнивать скорость 200 км/ч и 800 км/ч, и говорить, что это не имеет большой разницы, мягко говоря, очень некорректно. Именно благодаря относительно большой скорости, а также тому что самолет ДРЛО видит противника очень очень далеко - он может достаточно комфортно маневрировать чтобы избежать участи быть пораженным ракетой В-В. Достигается это сочетанием маневра самого самолета ДРЛО и работы прикрывающих его истребителей (в грамотно построенных ВВС они всегда должны прикрывать ДРЛО) которые, в нормальных условиях, не дадут подлететь на расстояние запуска ракеты.
3) Дорогущий статичный аэростат с радаром еще большая глупость - он собирает недостатки всех платформ: можно уничтожить как дальнобойными ракетами В-В так и оружием работающим по земле (отрывается трос и кабель - аэростат потерян)
4) Никто так и не отменил проблем дирижаблей из-за которых от них отказались как только появились первые надежные самолеты, а именно: зависимость от погоды (огромная парусность создает огромные проблемы при большом ветре), сложность в наземном обслуживании (нужны огромные ангары), сложность и большое время процессов взлета и посадки. Ну и это не говоря о мобильности - перегнать дирижабль с одного континента на другой занимало несколько суток.
Так что нет, если дирижабли и будут возрождать и массово использовать, то точно не в роли платформы ДРЛО.
👍25🤔1
Thales Alenia Space, подписала контракт с генеральным подрядчиком Appworks на предоставление Таиланду полной операционной системы поиска и спасения (SAR).
Решение позволит мгновенно обнаруживать и определять местонахождение сигналов бедствия от маяков COSPAS-SARSAT на суше, в воздухе и на море в радиусе 2500 км с центром вокруг Бангкока, в основном с использованием спутниковой системы позиционирования Galileo. Это решение также включает в себя поставку Центра Контроля, предназначенного для управления и распространения оповещений, и Спасательно-координационного центра для управления всеми поисково-спасательными работами для вооруженных сил, береговой охраны, морских спасательных и других служб.
Обычные системы MEOLUT (Medium Earth Orbit Local User Terminal) используют большие параболические антенны и ограничены количеством спутниковых сигналов, которые они могут принимать. Решение MEOLUT Next от Thales Alenia Space компактное, размером менее шести квадратных метров, с возможностью отслеживания до 30 спутников, что значительно повышает скорость обнаружения аварийных маяков и расширяет зону покрытия. Поскольку в нем нет механических компонентов, затраты на обслуживание оборудования самые низкие на данном сегменте рынка.
COSPAS-SARSAT - межправительственная организация, основанная Канадой, Соединенными Штатами, Россией и Францией. Эта спутниковая поисково-спасательная система обнаружения сигналов бедствия и распространения информации, действующая с 1988 года и развернутая более чем в 40 странах мира, наиболее известна тем, что позволяет обнаруживать и определять местонахождение аварийных маяков, активируемых самолетами, судами и туристами, терпящими бедствие. Сегодня маяками бедствия COSPAS-SARSAT оснащены почти 1 миллион кораблей и 300 000 самолетов. На сегодняшний день служба COSPAS-SARSAT спасла более 57 000 жизней в более чем 17 000 поисково-спасательных операциях.
Решение позволит мгновенно обнаруживать и определять местонахождение сигналов бедствия от маяков COSPAS-SARSAT на суше, в воздухе и на море в радиусе 2500 км с центром вокруг Бангкока, в основном с использованием спутниковой системы позиционирования Galileo. Это решение также включает в себя поставку Центра Контроля, предназначенного для управления и распространения оповещений, и Спасательно-координационного центра для управления всеми поисково-спасательными работами для вооруженных сил, береговой охраны, морских спасательных и других служб.
Обычные системы MEOLUT (Medium Earth Orbit Local User Terminal) используют большие параболические антенны и ограничены количеством спутниковых сигналов, которые они могут принимать. Решение MEOLUT Next от Thales Alenia Space компактное, размером менее шести квадратных метров, с возможностью отслеживания до 30 спутников, что значительно повышает скорость обнаружения аварийных маяков и расширяет зону покрытия. Поскольку в нем нет механических компонентов, затраты на обслуживание оборудования самые низкие на данном сегменте рынка.
COSPAS-SARSAT - межправительственная организация, основанная Канадой, Соединенными Штатами, Россией и Францией. Эта спутниковая поисково-спасательная система обнаружения сигналов бедствия и распространения информации, действующая с 1988 года и развернутая более чем в 40 странах мира, наиболее известна тем, что позволяет обнаруживать и определять местонахождение аварийных маяков, активируемых самолетами, судами и туристами, терпящими бедствие. Сегодня маяками бедствия COSPAS-SARSAT оснащены почти 1 миллион кораблей и 300 000 самолетов. На сегодняшний день служба COSPAS-SARSAT спасла более 57 000 жизней в более чем 17 000 поисково-спасательных операциях.
👍16
ЕС и Япония будут обмениваться данными со спутников наблюдения
Соглашение было подписано в рамках мероприятия "EU-Japan Space Dialogue", проходящего на этой неделе в Брюсселе.
Целью этого нового соглашения является содействие взаимному обмену данными наблюдений Земли между ЕС и Японией. Это представляет собой важную веху в усилиях по совместному решению общих глобальных проблем с использованием космических данных.
Конечные пользователи в Японии получат более простой и упрощенный доступ к данным Copernicus через центр данных Tellus, в котором будут размещены данные Copernicus Sentinel и установлена связь с системой доступа к данным Copernicus. Экосистема Copernicus в Европе получит доступ к данным с японских некоммерческих спутников наблюдения Земли.
Соглашение было подписано в рамках мероприятия "EU-Japan Space Dialogue", проходящего на этой неделе в Брюсселе.
Целью этого нового соглашения является содействие взаимному обмену данными наблюдений Земли между ЕС и Японией. Это представляет собой важную веху в усилиях по совместному решению общих глобальных проблем с использованием космических данных.
Конечные пользователи в Японии получат более простой и упрощенный доступ к данным Copernicus через центр данных Tellus, в котором будут размещены данные Copernicus Sentinel и установлена связь с системой доступа к данным Copernicus. Экосистема Copernicus в Европе получит доступ к данным с японских некоммерческих спутников наблюдения Земли.
👍17🤔2