А вот так выглядела работа прототипа будущей системы по изменению угла атаки переднего антикрыла у Ferrari.

@RACEBROS

«Я знал что он затормозит, у него дома жена и дети»

Самый перспективный новичок сезона-26, кажется, растеряет все свои преимущества. Да, речь про Фернандо Алонсо, который в свои 44 года впервые станет отцом в марте 2026 года, как раз к старту сезона.

Его девушка — Мелисса Хименес, внезапно, не какая-нибудь там моделька, а одна из самых известных журналисток из паддока MotoGP.

Так что наша новая любимая пара нашла не только физическую связь, но и объединена общим увлечением жизни — гонками.

@RACEBROS

Считаем чужие денежки (любимое занятие)

Журнал Forbes опубликовал примерные зарплаты пилотов Формулы-1 за 2025 год. Достоверность методики подсчета, увы, неизвестна. Также не получилось связаться с автором материала и спросить, клянется ли он мамой, что написал правду и только правду.

• Возглавил топ Макс Ферстаппен с зарплатой 76 миллионов долларов, из которых 65 приходится на контракт, и 11 на бонусы;

• Второе место за Льюисом Хэмилтоном, который поднял 70,5 миллионов. 70 — контракт, 0,5 — бонусы за успешные выступления;

• Наш номер 3 — Ландо Норрис, который ограбит McLaren на 57,5 миллионов. 18 — контракт, 39,5 — бонусы;

• Мегахорош: за свой третий сезон в Формуле-1 Оскар Пиастри заработал 37,5 миллионов, базовая зарплата — 10 миллионов и 27,% миллионов бонусов;

• Пятым оказался Шарль Леклер, который получил 30 миллионов по контракту и остался без бонусных денюшек;

• Всё в семью: Фернандо Алонсо заработал 26,5 миллионов долларов. 24 — контракт, 2,5 — бонус;

• Седьмым оказался Джордж Рассел, который гоняет для души, а так снимается в «Истории игрушек» и заработал на своем хобби 26 миллионов долларов. Контракт — 15 миллионов, бонусы — 11 миллионов;

• Ему что, платят??? Или в Канаде большие комиссии на переводы между родственниками? Восьмое место, внезапно, занял Лэнс Стролл, через которого батя обналичил 13,5 миллионов долларов. Базовая зарплата — 12 миллионов, бонусы — 1,5 миллиона;

• Девятым в топе оказался Карлос Сайнс, которому заплатили всего 13 миллионов. 10 миллионов базовой зарплаты и 3 — бонуса. По-видимому, по миллиону за каждый подъем на подиум;

• Замыкает топ-10 мошенник, забравший деньги у Долиной человек паук Кими Антонелли, с 12,5 миллионами долларов заработка. 5 миллионов за базовый контракт и 7,5 Антонелли получил бонусами.

@RACEBROS

Тесты. Чем они были и будут интересны.

В Абу-Даби после гонки Pirelli тестили новые шины, а команды тестили свои машины, смоделированные под новый регламент: с меньшей прижимной силой в поворотах и меньшим сопротивлением на прямых.

Мы правды не узнаем ещё долго. Ни с первых тестов в Барсе, ни с тестов в Бахрейне – хотя там уже будет чуть понятнее, особенно в плане надёжности. Тут логика простая: если команда накатывает круги за кругами – всё по плану. Если стоит в боксах и решает проблемы – нет.

Именно поэтому первые тесты в Барсе сделали длинными – в 5 дней, и команды могут откатать только три дня. Чтобы в оставшиеся два дня или решить проблемы, или обработать данные. Я думаю, что, скорее всего, будут работать день через день.

Тесты в Барсе будут приватными, туда не допускают медиа, и даже внутренний медиа-персонал под запретом. Это инициатива самой Ф1, я думаю, ввиду того, что если вдруг всё будет плохо, это можно будет «удержать» внутри. Насколько плохо? Ну, если, например, кто-нибудь взлетит?

В Бахрейне будут уже классические тесты с полным доступом медиа, и вот в эти дни мы и увидим и настоящие машины, и времена на трассе.

Вопросов к машинам 26-го года очень много. И к надёжности. И к моторам. И особенно к двум производителям, ранее не делавшим моторы, – RB и Audi. Вопросы к аэродинамике. К обгонам. И так далее...

Сейчас всё выглядит сложно и едва ли не «нереально», но в этом вся магия Ф1: к первой квалификации сезона – опа, и топ-10 едет в одной секунде. Но я в этом очень сомневаюсь)

Начало сезона будет определяющим для многих. Для Ferrari и Льюиса, для Audi, для Макса и RB и так далее... Да даже для Alpine.)

На мой взгляд, Ф1 идёт именно в ту область автомобильной промышленности (выгодную автопроизводителям, не иначе), в которой мы все с вами будем скоро ездить ежедневно. Да, это баланс ДВС и «электро» для гражданских автомобилей. А вы думаете, Toyota просто так придерживает для себя дверь в Ф1 приоткрытой?

Начали за тесты, закончили за тачки. В лучших традициях)
Любите гонки!

🇶🇦 Конкурс прогнозов: результаты Катара

Запоздалые итоги 23 из 24 Гран-При, вместе с которыми начинаем закрывать год самой стабильной рубрики сезона.

• Сразу двое из лидеров конкурса прогнозов пропустили Катар, из-за чего топ-3 личного зачета уместился в 2 очка!
• 75% прогнозистов верили, что Макс Ферстаппен останется в борьбе за титул и в Абу-Даби;
• 58% прогнозистов посчитали, что команды суммарно используют больше 10 составов Soft в гонке — не сбылось: мягкие шины использовали всего 4 раза;
• 65% прогнозистов не думали, что в гонке случится прокол шин. Гасли передает привет!

Лучшие прогнозисты этапа:
🥇ксения~ — 15
🥈Артём — 14
🥉GetUp_One — 12

Топ-3 в личном зачете:
🥇ShchK — 202
🥈Stasus — 200
🥉Fear — 200

Топ-3 командного зачёта:
🥇Baltic-American Racing Coalition — 366
🥈Jerry Racing Team — 361
🥉Quantum Speed Syndicate — 358

Полная турнирная таблица доступна по ссылке:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1AGLjBK8LfrlJNfai4gHueuCky80xd4VxlGadDhZQNeY/edit?usp=sharing

@RACEBROS • #Прогнозы_2025

🇦🇪 Конкурс прогнозов: результаты Абу-Даби

Подводим итоги последнего Гран-При.

• Благодаря двойным очкам, а именно за них проголосовали больше всего участников, результаты вышли... неожиданными. Кому нужны доказательства по голосованию — они в таблице «Абу-Даби» в самом низу;
• 62% прогнозистов верили, что Макс Ферстаппен победит в Абу-Даби;
• 69% прогнозистов правильно оставили прогноз на отсутствие столкновений между участниками борьбы за титул;
• 68% прогнозистов думали, что Кими Антонелли опередит Хэмилтона по очкам.

Лучшие прогнозисты этапа:
🥇SilverHojo — 34
🥈Yastradayu — 32
🥉ксения~ — 32

Топ-3 в личном зачете:
🥇Stasus — 228
🥈Rustique — 220
🥉EugeneR — 218

Топ-3 командного зачёта:
🥇Quantum Speed Syndicate — 412
🥈Тубдиспансер — 400
🥉Baltic-American Racing Coalition — 399

Полная турнирная таблица доступна по ссылке:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1AGLjBK8LfrlJNfai4gHueuCky80xd4VxlGadDhZQNeY/edit?usp=sharing

@RACEBROS • #Прогнозы_2025

🙈 Конкурс прогнозов: результаты бонусных вопросов

В рамках Гран-При Вегаса и Мехико участникам конкурса было предложено «поставить» свои очки в обмен на больший выигрыш в двух вопросах: сможет ли Льюис Хэмилтон попасть на подиум хоть раз до конца сезона и кто же станет Чемпионом мира. Если с первым вопросом большинство сделало правильный выбор, то вот во время выборов Чемпиона мира, товарищи, вы немножко подслили очков.

• 43% прогнозов были оставлены на титул Макса Ферстаппена;
• 18% прогнозистов верили, что Ландо Норрис станет лучшим пилотом по итогам сезона;
• 39% прогнозистов считали фаворитом Оскара Пиастри;
• 84% прогнозистов не поверили в возможность попадания Хэмилтона на подиум.

Топ-3 в личном зачете:
🥇Stasus — 228
🥈Rustique — 224
🥉Fear — 222

Топ-3 командного зачёта:
🥇Quantum Speed Syndicate — 412
🥈Тубдиспансер — 408
🥉Baltic-American Racing Coalition — 405

Полная турнирная таблица доступна по ссылке:
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1AGLjBK8LfrlJNfai4gHueuCky80xd4VxlGadDhZQNeY/edit?usp=sharing

@RACEBROS • #Прогнозы_2025

ЛОЛ: Португалия возвращается в Формулу-1

В качестве замены Гран-При Нидерландов, в сезонах 2027 и 2028 годов, Формула-1 проведет гонку на автодроме в Портимао.

@RACEBROS

Гран-При и их контракты

Самыми гарантированными гонками являются Майами и, внезапно, Австрия, которые подписаны до 2041 года.

Обратная ситуация у Барселоны: в следующем году Каталунья примет, возможно, свой последний Гран-При, а затем либо уйдет из чемпионата, либо перейдет на «ротационную» систему, чередуясь через год вместе с Спа.

@RACEBROS

Exeed — на пути в гонки и Ле-Ман

Один из неизвестного количества суббрендов Chery объявил о начале своей автоспортивной программы. Видимо, марка решила конкурировать с Geely, которая успешно вывела Lynk & Co в туринговые чемпионаты.

• Начнет концерн с организации в Китае местного чемпионата на выносливость — так Exeed хочет найти лучших отечественных пилотов и отладить работу команд;
• Одновременно с этим, бренд выйдет на старт ALMS;
• И где-то в течение лет пяти марка окажется на старте самого Ле-Мана во Франции.

Бонусом к выступлениям, Chery договорились с автомобильным клубом западной Франции о строительстве в китайском Уху автодрома, соответствующего стандартам Ле-Мана.

@RACEBROS

Макс Ферстаппен — за рулем Mercedes

БУ! Нет, влажные мечты Тото Вольффа не стали явью: чемпион Формулы-1 голландский гонщик провел тесты AMG GT3 в Эшториле.

Причем, тесты организованы не просто так: в следующем году, команда Макса, именуемая Verstappen.com Racing, будет выступать на AMG GT3 в GT World Challenge. И да, нормальных фото/видео с тестов нет.

@RACEBROS

Бывший руководитель Ferrari назвал бесполезными рекомендации топ-пилотов

Маурицио Арривабене, руководивший командой в середине прошлого десятилетия, назвал «письма» гонщиков с идеями по работе командой, бесполезными.

Действительно, зачем слушать Себастьяна Феттеля и Льюиса Хэмилтона, которые подробно разбираются в том, как работают чемпионские команды, если можно идти своим путем до самого победного конца, или до тех пор, пока тяжесть штанов не превысит все возможные границы.

«Феттель присылал подобные письма. Он писал и говорил обо всем. Но это было практически бесполезно, я не хочу говорить ничего плохого о Себастьяне, но каждый должен заниматься своими делами. Работа пилота заключается в вождении машины, чем он и помогает команде. Но если гонщик начинает играть в инженера, то всё, тушите свет».

«Гонщик два-три дня работает на симуляторе и получает только общее представление о разработке машины, однако дьявол кроется в деталях. В машинах Формулы-1 более 50 тысяч разных деталей, взаимодействующих с друг другом по сложной логике. Поэтому каждый вносит свой вклад. Пилот, работая на трассе, дает инженерам обратную связь».

@RACEBROS

Учим новую терминологию Формулы-1 вместе с FIA

Наш любимый спорт представил официальную терминологию новых технологий чемпионата в честь перехода на новый регламент.

• Правила системы DRS остались в строю: только если раньше принцип «секунды до преследуемой машины» использовался для работы активной аэродинамики, то теперь пилоты смогут включать режим «Обгона», то есть усиленной отдачи мощности электромотором;

• К слову о гибридах, у электрической установки будет 2 базовых режима: «Ускорение» и «Перезарядка». Грубо говоря, «Ускорение» — лайтовая версия «Обгона», доступная в любой момент. А «Перезарядка», как в целом и понятно из названия, означает режим, в котором батареи будут больше заряжаться, чем передавать энергию к колесам;

• Также Формула-1 побоялась оставлять режим «Z», переименовав его в «Режим прямых участков». Режим «Z» означает переключение переднего и заднего антикрыла в «открытую» конфигурацию, создающую меньше лобового сопротивления;

• «Режим поворотов», ранее называемый режимом «X», будет означать стандартную конфигурацию аэродинамики.

@RACEBROS

Льюис Хэмилтон, когда инженер попросил его активировать «Straight» режим.

@RACEBROS

Пилоты Mercedes платили штраф за столкновение с друг другом

Об этом рассказал Нико Росберг в эфире Sky Sport F1. По словам чемпиона 2016 года, в их с Льюисом контрактах был отдельный пункт о столкновениях между друг другом: команда имела право выставить гонщикам штраф на стоимость ремонта машин.

После столкновения в Испании, оба пилота получили счета на 360 тысяч долларов.

@RACEBROS

Уважение к соперникам — база

Макс Ферстаппен, главный соперник Льюиса Хэмилтона в сезоне-2021, поделился своим мнением о первом сезоне британца в Ferrari.

«Сезон Льюиса в Ferrari был неудачным. Это было очень заметно. Честно говоря, мне тоже было больно, смотреть на всё происходящее было неприятно. Уйдет ли Льюис из спорта? Не знаю, но он не из тех, кто сдается. Мы точно увидим его в следующем году, но видеть такой сезон от него было неприятным».

@RACEBROS

Хельмут Марко — о разнице Феттеля и Ферстаппена

Начинающий подкастер, недавно уволенный из Red Bull, наслаждается свободой и раздает интервью в еще большем количестве, чем во время работы в Формуле-1. Теперь австрийца спросили о разнице между двумя его четырехкратными чемпионами — Себастьяна Феттеля, завоевавшего титулы в начале 10-х годов, и Макса Ферстаппена, эра которого завершилась в этом году.

«Феттель — аналитик. Он проводил кучу часов вместе с инженерами, чтобы выжать из машины максимум. Макс же больше полагается на свой инстинкт, однако с годами он сильно повзрослел и стал пилотом, который знает чего хочет и может вести за собой команду».

«Макс очень быстрый, талантливый и сосредоточенный. Ни с кем из других гонщиков у меня не было настолько плотного взаимодействия. У него есть непоколебимые ценности, которые присущи хорошим людям. Такое сочетание встречается крайне редко».

Давайте тоже отметим, как за годы своей карьеры в Формуле-1 возмужал Макс, превратившись из «dickhead», как его прозвали в начале выступлений, в настоящего батю паддока. Достаточно увидеть, как он помогает новичкам: например, дал советы по тактике Габриэлю Бортолето во время ГП-Мексики, или же защитил Кими Антонелли от публичных выпадов своей команды.

Так что теперь Макс — гонщик, которого действительно уважаешь, не только за его талант и выступления на трассе, а также и за поведение вне гонки.

@RACEBROS