А вот объявился и брат Франца - Франк Херманн

Пора создавать фамильный экипаж

Итоги уикенда Формулы 1 подведу завтра, выставив оценки пилотам, а сегодня подведу итоги уикенда G-Drive СМП РСКГ и G-Energy СМП РСКГ Эндуранс:

В финальный день паддок значительно уменьшился, так как наибольшее разнообразие гонок проходило в субботу, но зато в воскресенье побывали в хоспиталити Балчуга, посмотрев как это все выглядит вживую: перевозка гоночных машин, комната отдыха пилотов и самодельные боксы; Позже получилось пообщаться с Михаилом Алёшиным, который немного рассказал о происходящем и порадовался за Шварцмана; А также с главным инженером BR Engineering - Кириллом Шрадером, ответившим на вопросы по машине и показавшим некоторые интересующие меня моменты, об этом подробнее напишу в следующем посте. Здесь же в боксах коллектива G-Drive SMP Racing удалось пообщаться с пилотом Константином Сугробовым - очень интересный и приятный в общении гонщик, не знаю стримит ли симуляторы, но если да, то я бы посмотрел. Примечательно, что попал он в команду, выиграв программу поддержки на соревнованиях, а не за счет своих "спонсоров". В итоге его же экипаж занял 2 место в 4-часовой гонке, завершившей уикенд.

Перед этим заездом получилось побывать и на стартовой решетке, где можно было наблюдать как команды в спешке переходят на дождевую резину перед самым стартом, хотя зная мои навыки стратега по мотоспорт менеджеру, я бы там точно рискнул и остался на сликах. На решетке особенно бросалось в глаза теплое отношение между пилотами и достаточно веселая атмосфера между механиками команд, с шутками о том, кто из них разливает бензин по стартовой решетке. Что стоит отметить, так это то, что по ощущениям механики работают весь уикенд не покладая рук, ведь буквально всё держится на них. Поэтому за ними интереснее всего наблюдать, будь то настройка подвески, залив топлива, перекур или смена резины. Да даже прикрытие своего гонщика от дождя на питлейне.

Под конец удалось прокатиться и на симуляторе, которых на мероприятии кстати много, это позволило прочувствовать, что конфиг трассы действительно интересен для гонок, хоть мне и не хватило 10 кругов для того, чтобы понять хотя бы примерно как проходить 3 поворот.

В целом я остался очень доволен уикендом и хочу сообщить, что следующие этапы этих гонок пройдут в июне на трассе “Игора Драйв” под Санкт-Петербургом.

Немного технических интересностей, которые получилось поймать по ходу уикенда:

На старте одной из гонок Чемпионата SMP F4 Маркозов не смог стартовать. Как нам рассказали это может происходить из-за того, что разогретая резина прилипает к асфальту и мощности не хватает, чтобы сдвинуть машину с места, если предварительно её слегка не прокатить по стартовой позиции. Однако за круг прогрева маршалы успели дотолкать его до питлейна, где механик команды, пробежав весь пит-лейн с бустером, завел болид и позволил стартовать своему гонщику, за счёт чего даже получилось приехать не последним.

Касательно вопросов главному инженеру - как выглядит регулировка крыла можно увидеть на 6 и 7 фото, есть специальный пазы с помощью которых выставляется угол всей конструкции на пилоне, а для самих закрылков есть несколько креплений в торцевых пластинах. Почти всегда за машиной в незаведённом состоянии можно увидеть внешний аккумулятор, подключенный к ней в боксах и на стартовой решетке, на случай если понадобится использование какой-то бортовой электроники, так как батарея в самой машине крайне мала. В ролике про старт болида Формулы 1, как раз про это я рассказывал, единственно отличие, что в Ф1 к машине подключается своеобразная пуповина от боксов. А использование внешней бактерии для стара BR03 мы можем увидеть даже на пит стопе(9 видео).

Также удалось запечатлеть, что заправить машину на питлейне не так просто как может показаться и иногда происходит, то, что мы видим на последнем видео.