В формуле 2 весело.

Красный флаг 🚩

Результаты гран-при Монако:

Ну что тут сказать, идея с 2 обязательными питами и супер мягкими шинами не сработала совсем. Антонелли сделал первый пит после 70 круга. А напарники, которые ехали не далеко друг от друга, могли просто оттормаживать всех остальных. Нужен пит Албону - не проблема, Саинц за 10 кругов оттормозит 10 других гонщиков на 20 секунд, причем сделает это дважды за гонку. А потом то же самое для него сделает Албон. При этом Цунода и Стролл, которые сделали ранний пит стоп, чтобы всех андрекатнуть, просто упрутся в хвост этого паровозика. Потому что никакого смысла от гоночного темпа на этой трассе нет, если только ты не собираешься обгонять, срезая шикану, как Рассел.

Если касаться результатов, то Макларены молодцы, их стратегия в квале с 2 попытками на одном комплекте оправдалась, хотя Шарль за рулем Феррари был быстрейшим на трассе. На этом уикенде Ландо оказался быстрее Оскара, а Хэмильтон по прежнему не приближается к Шарлю. Можно поздравить Хаджара с хорошими очками, а вот Алонсо поздравлять не с чем, на этот раз у него сгорел мотор.

С нетерпением жду Инди 500, чтобы посмотреть сегодня на гонки.

От наследия Мазепина в Ф1 остается всё меньше:

Кими Антонелли финишировал на гран-при Монако 2025 года с отставанием в 3 круга, в последний раз такое случалось с Никитой Мазепиным на гран-при Мексики 2021 года.

На Гран-при Испании, который пройдет в эти выходные, ФИА ужесточит требования к нагрузкам, применяемым к крыльям болидов Формулы-1:

Правила 2025 года были разработаны для борьбы с так называемым «эффектом мини-ДРС», о котором заговорили осенью прошлого года. Ведь задние крылья гнулись до такой степени, что под нагрузкой между элементами заднего крыла появлялся зазор, снижающий сопротивление. «Этот тест применялся с самого начала сезона, но вскоре стало ясно, что его недостаточно».

В попытке проконтролировать это на Гран-при Австралии, открывшем сезон, во время тренировок на машинах были установлены камеры, и, проанализировав записи, ФИА пришла к выводу, что необходимы еще более жесткие тесты. На Гран-при Китая допуск был снижен до 0,75 мм, а на следующей гонке, в Японии, - до 0,5 мм.

После того, как вопрос с гибкость заднего крыла был решен, внимание перешло к передним крыльям:

Во время серии гонок на Гран-при Бельгии и после него мы установили камеры на передние крылья всех машин и снова пришли к выводу, что тесты необходимо ужесточить. Однако к такому выводу мы пришли довольно поздно, и нам показалось, что если бы мы ввели дополнительные тесты в начале сезона, это было бы тяжело для команд и, возможно, привело бы к отказу от существующих передних крыльев и к дополнительным расходам. Поэтому мы посчитали, что отложенное введение было бы более разумным.

Изначально говорилось, что при симметричном приложении нагрузки в 100 кг к обеим сторонам машины вертикальный прогиб должен составлять не более 15 мм, а при приложении нагрузки только к одной стороне болида вертикальный прогиб должен составлять не более 20 мм.

Однако, начиная с этих выходных, при симметричном приложении нагрузки к обеим сторонам машины вертикальный прогиб должен быть не более 10 мм, а при приложении нагрузки только к одной стороне болида вертикальный прогиб должен быть не более 15 мм.

Что касается гибкости закрылков переднего крыла, то в правилах указано, что «любая часть задней кромки любого закрылка переднего крыла может отклоняться не более чем на 5 мм, если измерять вдоль оси нагрузки, когда точечная нагрузка весом 6 кг прикладывается нормально к закрылку». С этих выходных допустимый прогиб снизится до 3 мм.

Хотя это уменьшение может показаться незначительным, увеличение жесткости для этого результат значительно, и, по словам Томбазиса, оно подведет черту под этим вопросом на оставшуюся часть года.

Конец доминации Макларена?