На Гран-при Испании, который пройдет в эти выходные, ФИА ужесточит требования к нагрузкам, применяемым к крыльям болидов Формулы-1:
Правила 2025 года были разработаны для борьбы с так называемым «эффектом мини-ДРС», о котором заговорили осенью прошлого года. Ведь задние крылья гнулись до такой степени, что под нагрузкой между элементами заднего крыла появлялся зазор, снижающий сопротивление. «Этот тест применялся с самого начала сезона, но вскоре стало ясно, что его недостаточно».
В попытке проконтролировать это на Гран-при Австралии, открывшем сезон, во время тренировок на машинах были установлены камеры, и, проанализировав записи, ФИА пришла к выводу, что необходимы еще более жесткие тесты. На Гран-при Китая допуск был снижен до 0,75 мм, а на следующей гонке, в Японии, - до 0,5 мм.
После того, как вопрос с гибкость заднего крыла был решен, внимание перешло к передним крыльям:
Во время серии гонок на Гран-при Бельгии и после него мы установили камеры на передние крылья всех машин и снова пришли к выводу, что тесты необходимо ужесточить. Однако к такому выводу мы пришли довольно поздно, и нам показалось, что если бы мы ввели дополнительные тесты в начале сезона, это было бы тяжело для команд и, возможно, привело бы к отказу от существующих передних крыльев и к дополнительным расходам. Поэтому мы посчитали, что отложенное введение было бы более разумным.
Изначально говорилось, что при симметричном приложении нагрузки в 100 кг к обеим сторонам машины вертикальный прогиб должен составлять не более 15 мм, а при приложении нагрузки только к одной стороне болида вертикальный прогиб должен составлять не более 20 мм.
Однако, начиная с этих выходных, при симметричном приложении нагрузки к обеим сторонам машины вертикальный прогиб должен быть не более 10 мм, а при приложении нагрузки только к одной стороне болида вертикальный прогиб должен быть не более 15 мм.
Что касается гибкости закрылков переднего крыла, то в правилах указано, что «любая часть задней кромки любого закрылка переднего крыла может отклоняться не более чем на 5 мм, если измерять вдоль оси нагрузки, когда точечная нагрузка весом 6 кг прикладывается нормально к закрылку». С этих выходных допустимый прогиб снизится до 3 мм.
Хотя это уменьшение может показаться незначительным, увеличение жесткости для этого результат значительно, и, по словам Томбазиса, оно подведет черту под этим вопросом на оставшуюся часть года.
Конец доминации Макларена?
Правила 2025 года были разработаны для борьбы с так называемым «эффектом мини-ДРС», о котором заговорили осенью прошлого года. Ведь задние крылья гнулись до такой степени, что под нагрузкой между элементами заднего крыла появлялся зазор, снижающий сопротивление. «Этот тест применялся с самого начала сезона, но вскоре стало ясно, что его недостаточно».
В попытке проконтролировать это на Гран-при Австралии, открывшем сезон, во время тренировок на машинах были установлены камеры, и, проанализировав записи, ФИА пришла к выводу, что необходимы еще более жесткие тесты. На Гран-при Китая допуск был снижен до 0,75 мм, а на следующей гонке, в Японии, - до 0,5 мм.
После того, как вопрос с гибкость заднего крыла был решен, внимание перешло к передним крыльям:
Во время серии гонок на Гран-при Бельгии и после него мы установили камеры на передние крылья всех машин и снова пришли к выводу, что тесты необходимо ужесточить. Однако к такому выводу мы пришли довольно поздно, и нам показалось, что если бы мы ввели дополнительные тесты в начале сезона, это было бы тяжело для команд и, возможно, привело бы к отказу от существующих передних крыльев и к дополнительным расходам. Поэтому мы посчитали, что отложенное введение было бы более разумным.
Изначально говорилось, что при симметричном приложении нагрузки в 100 кг к обеим сторонам машины вертикальный прогиб должен составлять не более 15 мм, а при приложении нагрузки только к одной стороне болида вертикальный прогиб должен составлять не более 20 мм.
Однако, начиная с этих выходных, при симметричном приложении нагрузки к обеим сторонам машины вертикальный прогиб должен быть не более 10 мм, а при приложении нагрузки только к одной стороне болида вертикальный прогиб должен быть не более 15 мм.
Что касается гибкости закрылков переднего крыла, то в правилах указано, что «любая часть задней кромки любого закрылка переднего крыла может отклоняться не более чем на 5 мм, если измерять вдоль оси нагрузки, когда точечная нагрузка весом 6 кг прикладывается нормально к закрылку». С этих выходных допустимый прогиб снизится до 3 мм.
Хотя это уменьшение может показаться незначительным, увеличение жесткости для этого результат значительно, и, по словам Томбазиса, оно подведет черту под этим вопросом на оставшуюся часть года.
Конец доминации Макларена?
👍157❤26🤡15🔥7💩3❤🔥2🤔2💘1
Давно такого не было и вот опять - очередные обещания от Рено. Бриаторе заявил, что у Альпин «нет оправданий», чтобы не стремиться к победам в 2026 году и титулу в 2027:
На этот раз верим?
В 2026 году мы сможем выигрывать гонки, я гарантирую это, а в 2027 году мы хотим быть претендентами на титул
В 2026 году не будет никаких оправданий: мы должны быть конкурентоспособными. Мы в долгу перед Рено [материнской компанией], перед Альпин... Мы в этом спорте, чтобы побеждать, и с новыми правилами, которые появятся в 2026 году, преимущество будет у тех команд, которые лучше всего их понимают.
На этот раз верим?
😁222🤡41❤27💊18👍4💘1
Оценки гонщиков на гран-при Монако:
Такую гонку кончено оценивать сложно, думал сначала поставить всем по 7 и тем, кто впереди напарников 7,5. Но понял, что фанаты Норриса опять скажут, что я хейтер и не поставил ему высокую оценку, когда он победил. Поэтому кое-ка получилось распределить баллы, во многом по квале.
Лучшим стал Норрис, который за счет правильной стратегии в квале всё-таки смог выиграть поул и что важно, серьезно опередил напарника, который круг так и не смог собрать. За ним 3 гонщика, которые были значительно быстрее своих напарников и провели отличную квалу, выжав из машины максимум. Леклер почти занял поул, а Фернандо запрыгнул аж на 7 строчку и приехал бы в хорошие очки, если бы не сгоревший мотор. Тут же Хаджар, который в дебютном сезоне заработал очки на Монако и при том целых 8.
Дальше идет группа гонщиков, которые хоть и были быстрее напарников, но чем-то выдающимся не отметились: Ферстаппен и Албон не смогли собрать круг на финальной попытке в квале; Рассел был быстр весь уикенд, но технические проблемы испортили квалу. А Халк на своем ведре хоть и прошел во 2 сегмент, но все же совсем на немного опередил Габриэля.
Логично за ними идут гонщики, проигравшие своим напарника, но квалифицировавшиеся не так далеко: Пиастри не имел темпа напарника весь уикенд и даже в гонке не мог держаться за соперниками; Хэмильтон в квале отстал от напарника не так сильно, но в гонке по темпу был совсем не конкурентен, хоть и получилось отыграть одну позицию, потерянную из-за штрафа за блокировку в квале; Окон казалось бы отлично приехал 7, но во первых всю работу по оттормаживанию пилотона за него сделали Рейсинг Буллс и Вилльямс, а во вторых он мог вылететь ещё в 1 сегменте квалификации, когда его выбивал напарник, будучи на 3 десятки быстрее, но Оли был вынужден бросить свой круг, чтобы этого не произошло, ведь у него уже был штраф в 10 мест за практику; Лоусон наконец приблизился к Хаджару и никого не вынес.
Сайнс был всего в 1 позиции от напарника, но в квале он серьёзно ему уступал и весь уикенд говорил, что не чувствует машину; Берману 7 за потенциально отличную квалу и уж слишком жесткий штраф в 10 позиций, ведь без этого мог бы зацепиться за отличные очки.
Дальше идут гонщики, о которых сказать что-то хорошее сложно: Цунода прошёл во 2 сегмент, и ехал по отличной стратегии в гонке с ранним питом, но к сожалению условия на трассе не позволили что-либо из этого извлечь; За ним Колапинто и Гасли, один ужасно отстаёт от напарника, а второй единственный умудрился разбиться в гонке без обгонов посуху; Антонелли был весь уикенд медленнее напарника, так ещё и разбился в квале; Бортолето провел отличный обгон на первом круге, но после чего оказался в стене, когда Кими контратаковал; Строллу можно было бы поставить меньше за 2 штрафа в квале и темп, но все же за единственный обгон на последнем круге немного накинул. Будем надеяться следующая гонка будет событийнее, хоть и это Барселона. Да и наконец увидим как скажется запрет гибких крыльев, который все так ждут с февраля.
Пишите свое мнение в комментариях, рубрика планируется регулярной и в ней принимают участие и другие тг каналы о Формуле 1:
Wall of Champions
Fast Racing | F1
Royal Motorsport • Формула 1
Гоночный Уикенд
The Grid Girls
IVAN motors
Такую гонку кончено оценивать сложно, думал сначала поставить всем по 7 и тем, кто впереди напарников 7,5. Но понял, что фанаты Норриса опять скажут, что я хейтер и не поставил ему высокую оценку, когда он победил. Поэтому кое-ка получилось распределить баллы, во многом по квале.
Лучшим стал Норрис, который за счет правильной стратегии в квале всё-таки смог выиграть поул и что важно, серьезно опередил напарника, который круг так и не смог собрать. За ним 3 гонщика, которые были значительно быстрее своих напарников и провели отличную квалу, выжав из машины максимум. Леклер почти занял поул, а Фернандо запрыгнул аж на 7 строчку и приехал бы в хорошие очки, если бы не сгоревший мотор. Тут же Хаджар, который в дебютном сезоне заработал очки на Монако и при том целых 8.
Дальше идет группа гонщиков, которые хоть и были быстрее напарников, но чем-то выдающимся не отметились: Ферстаппен и Албон не смогли собрать круг на финальной попытке в квале; Рассел был быстр весь уикенд, но технические проблемы испортили квалу. А Халк на своем ведре хоть и прошел во 2 сегмент, но все же совсем на немного опередил Габриэля.
Логично за ними идут гонщики, проигравшие своим напарника, но квалифицировавшиеся не так далеко: Пиастри не имел темпа напарника весь уикенд и даже в гонке не мог держаться за соперниками; Хэмильтон в квале отстал от напарника не так сильно, но в гонке по темпу был совсем не конкурентен, хоть и получилось отыграть одну позицию, потерянную из-за штрафа за блокировку в квале; Окон казалось бы отлично приехал 7, но во первых всю работу по оттормаживанию пилотона за него сделали Рейсинг Буллс и Вилльямс, а во вторых он мог вылететь ещё в 1 сегменте квалификации, когда его выбивал напарник, будучи на 3 десятки быстрее, но Оли был вынужден бросить свой круг, чтобы этого не произошло, ведь у него уже был штраф в 10 мест за практику; Лоусон наконец приблизился к Хаджару и никого не вынес.
Сайнс был всего в 1 позиции от напарника, но в квале он серьёзно ему уступал и весь уикенд говорил, что не чувствует машину; Берману 7 за потенциально отличную квалу и уж слишком жесткий штраф в 10 позиций, ведь без этого мог бы зацепиться за отличные очки.
Дальше идут гонщики, о которых сказать что-то хорошее сложно: Цунода прошёл во 2 сегмент, и ехал по отличной стратегии в гонке с ранним питом, но к сожалению условия на трассе не позволили что-либо из этого извлечь; За ним Колапинто и Гасли, один ужасно отстаёт от напарника, а второй единственный умудрился разбиться в гонке без обгонов посуху; Антонелли был весь уикенд медленнее напарника, так ещё и разбился в квале; Бортолето провел отличный обгон на первом круге, но после чего оказался в стене, когда Кими контратаковал; Строллу можно было бы поставить меньше за 2 штрафа в квале и темп, но все же за единственный обгон на последнем круге немного накинул. Будем надеяться следующая гонка будет событийнее, хоть и это Барселона. Да и наконец увидим как скажется запрет гибких крыльев, который все так ждут с февраля.
Пишите свое мнение в комментариях, рубрика планируется регулярной и в ней принимают участие и другие тг каналы о Формуле 1:
Wall of Champions
Fast Racing | F1
Royal Motorsport • Формула 1
Гоночный Уикенд
The Grid Girls
IVAN motors
🤡55❤33👍11💘3🤔2
Обновления команд на гран-при Испании:
А вот и новые крылья, которые гнутся меньше старых. У большинства особо внешних изменений не должно быть, ведь всё кроется внутри, как и в каком направлении лежат слои карбона, а также какие дополнительные материалы используются, чтобы добиться нужного уровня жёсткости.
Феррари привезли переднее крыло под новые правила и доработали прошлогоднее заднее крыло на высокий прижим.(1-2 фото)
Ред Булл привезли переднее крыло под новые правила.
Мерседес привезли такое крыло ещё в Имоле. Поэтому тут доработали направляющие туннелей Вентури и элементы заднего крыла, также добавили новые элементы на боковой кромке пола.(3-4 фото). Помимо этого они решили откатить обновление подвески, установленное с Имолы.
Астон привезли переднее крыло под новые правила.(5 фото)
Альпин, которые итак не гнулись, доработали направляющие днища и основную часть под полом.
Хаас привезли переднее крыло под новые правила.(6 фото)
Рейсинг Буллс привезли переднее крыло под новые правила, теперь нос опускается ниже к элементам крыла.(7 фото)
Вилльямс привезли переднее крыло под новые правила, а также доработали воздуховоды задних тормозов и добавили опциональные прореза на кожухе двигателя.(8-9 фото)
Кик доработали днище и кожух двигателя с понтонами для работы с ним. А также слегка обновили закрылки переднего крыла.
Макларен своё крыло протестировали в первой практике Имолы.(10 фото) Посмотрим как это все скажется на темпе.
А вот и новые крылья, которые гнутся меньше старых. У большинства особо внешних изменений не должно быть, ведь всё кроется внутри, как и в каком направлении лежат слои карбона, а также какие дополнительные материалы используются, чтобы добиться нужного уровня жёсткости.
Феррари привезли переднее крыло под новые правила и доработали прошлогоднее заднее крыло на высокий прижим.(1-2 фото)
Ред Булл привезли переднее крыло под новые правила.
Мерседес привезли такое крыло ещё в Имоле. Поэтому тут доработали направляющие туннелей Вентури и элементы заднего крыла, также добавили новые элементы на боковой кромке пола.(3-4 фото). Помимо этого они решили откатить обновление подвески, установленное с Имолы.
Астон привезли переднее крыло под новые правила.(5 фото)
Альпин, которые итак не гнулись, доработали направляющие днища и основную часть под полом.
Хаас привезли переднее крыло под новые правила.(6 фото)
Рейсинг Буллс привезли переднее крыло под новые правила, теперь нос опускается ниже к элементам крыла.(7 фото)
Вилльямс привезли переднее крыло под новые правила, а также доработали воздуховоды задних тормозов и добавили опциональные прореза на кожухе двигателя.(8-9 фото)
Кик доработали днище и кожух двигателя с понтонами для работы с ним. А также слегка обновили закрылки переднего крыла.
Макларен своё крыло протестировали в первой практике Имолы.(10 фото) Посмотрим как это все скажется на темпе.
❤49👍19💘2