БИТВА В СРЕДНЕЙ ГРУППЕ⚔️:

Вот среднее отставание по гоночному темпу позади двух лучших команд: как вы видите, Mercedes очень далеко впереди всех. McLaren и Alfa Romeo - очень хорошие болиды, а Haas, Alpine и Alpha Tauri находятся почти рядом, но позади. Aston Martin и Williams - самые медленные команды.

Отставания в средней группе сложнее рассчитать, чем у топ-команд, потому что слишком часто встречается трафик плюс трудно адаптировать темп к различным стратегиям. По ходу сезона эти промежутки будут становиться все более точными. Темп McLaren в Бахрейне был исключен из их среднего отставания от Mercedes. Так как после гонки Зайдль признал, что темп, показанный MCL36 на первом этапе, был обусловлен плохим знанием машины в тот момент.

Ньюи считает, что, к сожалению, в Формуле-1 наблюдается тенденция к увеличению веса болидов, но еще есть шанс исправить ситуацию и обеспечить болидам диету на будущее:

"Реальность такова, что сейчас у вас есть машины, стартовый вес которых превышает 900 килограммов, так что вы находитесь далеко за пределами того, что раньше было очень тяжелым для спортивных машин. За несколько коротких лет лимит веса вырос с низких 600кг, но с 30 или 40 кг топлива, до автомобилей весом 880кг(с топливом), и мы все работаем как сумасшедшие, чтобы попытаться достичь текущего лимита в 798 килограммов. Так что машины стали больше и тяжелее и, с точки зрения аэродинамики, не особенно эффективными, с большим сопротивлением. Я думаю, что немного жаль, что Формула 1 пошла в этом направлении, потому что сейчас есть возможность пойти в противоположном”

Неправильно, что Формула-1 следует за дорожными автомобилями по пути избыточного веса
Формула 1 всегда рассматривалась как лаборатория дорожных автомобилей, многие инновации в спорте дошли до дорожных автомобилей, но Ньюи обеспокоен тем, что Формула 1 пошла по неверному пути автомобилестроения, который идет по пути чрезмерного веса машин, что ставит нынешние разговоры об окружающей среде в неверный контекст:

"Это направление такое же, как и в автомобильной промышленности в целом. Все постоянно ездят на больших и тяжелых автомобилях, которые становятся всё шире, а потом люди зацикливаются на том, аккумулятор это или бензин. Самая большая проблема - это количество энергии, которое требуется для того, чтобы сдвинуть с места эту чертову штуку, независимо от того, откуда эта энергия берется. Никто не понимает этого, потому что, конечно, крупные автопроизводители не хотят этого. Я считаю, что болиды Формулы 1 должны быть легкими и сфокусированными на аэродинамической эффективности. Никто, похоже, не говорит о количестве энергии, которая используется для движения вашего автомобиля. Поэтому, как это ни смешно, в настоящее время производители получают послабления, если они делают свой автомобиль больше и тяжелее, с точки зрения их выбросов Co2 как производителя. Я имею в виду, где в этом логика?" - размышляет 63-летний специалист.

В связи с тем, что Хэмильтон стал круговым в Имоле, не осталось ни одной команды чьи пилоты проехали бы все круги сезона.

Чуть не забыли! Сегодня Доктору Хельмуту Марко исполнилось 79 лет!

Британское издание «The Telegraph» сообщает, что оба новых гоночных директора Ф1 Нильс Виттих и Эдуардо Фрейташ в преддверии Гран-При Майами сдали положительный тест на коронавирус

Продолжаем карьеру в Motorsport Manager, и заканчиваем наш первый сезон в Формуле 1. Будем прощаться с Ведробогом и искать нового пилота. Заходите, поиграем и обсудим Ф1: https://www.twitch.tv/donald__puck/ Уже начинаем!