Латифи провел 27 гонок до своих первых очков.
Шумахер провел 26 гонок и до сих пор без них.
Как думаете, перебьёт Латифи?

Продолжаем карьеру в Motorsport Manager, уже третий сезон и мы пытаемся выиграть гонку. Шварцман и Гасли против Ред булла и Феррари. Заходите посмотреть и поболтать про гран-при Майами: https://www.twitch.tv/donald__puck/ Уже начинаем!

Ред Булл против Феррари⚔️:

Как обычно после гоночного уик-энда, рассмотрим борьбу RB18 с F1-75 в Майами!
Ред Булл были примерно на -0,18% быстрее Феррари, что очень похоже на Имолу.

Глядя на данные о самых быстрых кругах в гонке до появления машины безопасности, можно заметить кое-что интересное: Ферстаппен опережал Леклера на медленном участке во втором секторе. Этого не было в субботу, что говорит о том, что Ред Булл очень хорошо работали с шинами в воскресенье, не только сумев избежать гранулирование благодаря уменьшению веса машины, но и обойдя Феррари в том, что являлось их сильной стороной. Как раз в Австралии работа с шинами была главным преимуществом Феррари. В частности, мы видим, что Ферстаппен может выжать газ на 100% перед шиканой, а Феррари лишь на 88%.

Ред Булл пожертвовали скоростью в скоростных поворотах и уделили большее внимание медленным участкам, что оказалось крайне эффективным в Майами. Снижение веса, проведённое Ред Буллом в Имоле даёт большее окно настроек для инженеров.

Однако Ред Булл могли бы извлечь гораздо больше выгоды в этот уик-энд: Проблема с датчиком Переса, как говорят, стоила ему ~0,4с на круге, что не позволило ему обогнать Сайнца и, возможно, побороться с Леклером.

На данный момент главным недостатком Ред Булла являются их частые проблемы с надежностью: если отдел силовых установок сможет решить этм проблемы, то Ferrari останется надеяться, что их пакет обновлении для Гран-при Испании будет работать достаточно хорошо, чтобы опередить быков.

Обновленная информация по новинкам Мерседеса:

Снижение веса + элементы аэродинамики дебютировали в Имоле и Майами соответственно. Теперь инженеры попробуют новое днище и представят новый силовой агрегат на Гран-при Испании. Значительного прироста производительности пока не произошло, но всё же в Майами они поехали быстрее. Но проблему с дельфинированием решили не обновления Мерседеса, а конфигурация трассы.

Aston Martin усложнил себе жизнь в Майами. Их места на стартовой решетке остались пустыми. Вместо этого обе машины стояли в гараже с работающими двигателями, чтобы прогреть топливо. За час до старта было установлено, что температура их топлива на восемь градусов ниже требуемой.

Раньше в правилах говорилось, что температура топлива не должна быть больше, чем на десять градусов ниже температуры наружного воздуха. В Майами было 30 градусов. В этом сезоне, однако, есть исключение, потому что все еще есть проблемы со стандартным насосом Marelli, который перекачивает топливо из приемного бака в насос высокого давления из-за перехода на топливо E10.

Поэтому FIA и команды изначально договорились о единой температуре топлива в десять градусов. Однако из-за того, что у некоторых команд были проблемы с охлаждением топлива, значение было увеличено до 18 градусов. Но в Aston Martin, по-видимому, все еще держали в уме старый предел в 10 градусов. За оставшееся до старта время пришлось с трудом поднять температуру топлива на восемь градусов.

Когда другие машины выехали на стартовую решетку, топливо было еще на три градуса ниже, чем надо. Затем это привело к старту с пит-лейн. Может быть, это и хорошо, сказал представитель команды. Так как мы были вынуждены начать с альтернативной стратегии и жестких шин. Феттель и Стролл оставались на трассе, пока не появилась долгожданная машина безопасности и приблизила их к очкам.

Хельмут Марко:

"Мы начнём в Барселоне с новых деталей, с помощью которых мы сможем, наконец, достичь оптимального веса. До сих пор мы были тяжелее относительно требуемого минимального веса в 798 килограммов".

Примерный вес команд на данный момент:

Mercedes 802кг
Red Bull 806 кг
Ferrari 800 кг
McLaren 805 кг
Alpine 800 кг
Alpha Tauri 800 кг
Aston Martin 815 кг (?)
Williams 800 кг
Alfa Romeo 798 кг
Haas 803 кг

Пока никакой информации нету, предлагаем посмотреть на побритого Себа. А вдруг он и пострижется 🤭

Количество использованных пилотами элементов силовой установки и коробки передач

В этот день в 2012 году Пастор Мальдонадо выиграл свой первый и единственный Гран-при и до сих пор остается самым последним победителем команды Williams.

Ферраи может использовать в Барселоне новую краску, которая сделает машину на 0,7 кг легче нынешней, чтобы уменьшить вес F1-75.

Это будет немного другой оттенок красного цвета. Разница будет едва заметна, разве что при определенном освещении.

Опять же, пусть и нету Формулы 1, но держите расписание на уикенд от Be on Edge

- Группа А1 - довоенные машины Гран-при
- Группа А2 - переднемоторные машины Гран-при до 1961 года
- Группа B - машины Гран-при Ф2 (1956-1960) и Ф1 (1961-1965)
- Группа С - спорткары (1952-1957)
- Группа D - машины Гран-при Ф1 (1966-1972)
- Группа E - машины Гран-при Ф1 (1973-1976)
- Группа G - машины Гран-при Ф1 (1981-1985)

Самый низкий и самый высокий процент сходов среди коллективов в гибридной эре.