Копия шлема Льюиса из реального аметиста

(1/3) Анализ телеметрии второй практики:
Леклер и Перес:

Изначально предполагался большой разрыв по времени круга между командами, но данные показали, что разница в темпе между RB18 и F1-75 ещё больше. На графике видно, что в середине поворотов RB18 совсем не отстает, но Леклер много выигрывает на выходе из поворотов.

(3,4 фото) [Поворот 1] Самая большая разница между Леклером и остальными в Сен-Девоте. Монегаск развивает очень хорошую скорость на выходе и выигрывает 2 десятых не только у Переса, но и у Сайнца на подъезде к Бу Риваж.

(5 фото) Другим интересным участком является связка поворотов от Табако к Бассейну: здесь можно увидеть разницу в стиле вождения между Леклером и Пересом и скорости, на которых проходится первый Бассейн (240 км/ч)

Пока что всё выглядит так что у Ред Буллов нет никаких шансов против Феррари. Но посмотрим, что будет ещё сегодня в третей тренировке.

(2/3) В то время как Сайнц имел преимущество в крутых и узких поворотах (шпилька, шикана и бассейн), Леклер был сильнее в других местах - в частности, на "прямых". Леклер имеет преимущество на 1 и 2 секторах, а Сайнц - на 3 секторе. Сайнц способен проносить большую скорость при прохождении шиканы и участка с бассейном (10-14 повороты) - с гораздо более поздним понижением передач.

Как мы и предполагали, Мерседесы здесь испытывают трудности: W13 ближе к Макларену, чем к двум лучшим командам. Альфа Ромео должна иметь в запасе много времени на круге, но пока что этого не показали; Альфа Таури наоборот показали свой лучший темп в сезоне. Да и Гасли всегда хорош на этой трассе. Сегодняшняя третья практика многое скажет нам о том, насколько команды улучшили свои настройки, изменив их вчера вечером. Надеемся на интересную квалификацию.

(1/2) Гран-при Монако это про производительность на низких скоростях. Для силового агрегата это означает крутящий момент на низких оборотах, и двигатель Ф1 хорошо приспособлен для этого.

(1 фото) Воздух из турбонагнетателя поступает через интеркулер в воздухораспределитель под давлением(пленум), чтобы пройти через впускные трубки в камеру сгорания.

(2 фото)На высоких оборотах впускные трубки настроены так, чтобы быть короткими. Телескопические трубы гидравлически приводятся в коротко состояние. Но это ухудшает характеристики на низких оборотах.

(3 фото) На низких оборотах впускные трубы выдвигаются вперед и становятся длиннее. Что является идеальной настройкой для крутящего момента, необходимого на гран-при Монако.