Результаты Квалификации в Мексике 🇲🇽

Анализ квалификации в Мексике:

(1 фото)Ферстаппен и Рассел: Сравнивая самые быстрые круги двух пилотов, мы видим, что Макс быстрее в 1-3 поворотах, Рассел затем отыгрывает время в 4 и 5, а также с 7 по 11, но Ферстаппен затем отыгрывает время в последнем секторе, показывая, насколько RB18 улучшилась на низкоскоростных участках.

Благодаря высокому расположению трассы преимущество на прямых значительно сократилось по сравнению с разницей в 10+ км/ч, которую мы наблюдали на протяжении сезона между двумя командами. Ред Булл также был быстрее на разгоне.

(2 фото)Ферстаппен и Рассел (последний круг): Здесь Ферстаппен полностью доминирует до 7-го поворота, затем Рассел отыгрывает все время в эсках. До ошибки Джорджа на последнем секторе телеметрия показала, что Рассел и Ферстаппен сравнялись по времени, и позже Тото Вольфф подтвердил это.

Мог ли Рассел быть на поуле? Очень сложно сказать, при идеальном третьем секторе это могло бы произойти, но в Мексике точно лучше стартовать с 2 или 3 места, учитывая, что до первого поворота 890 метров. Об этом в следующем посте.

(3 фото)В 3 практике ни одна из команд, которые будут бороться за победу, не провела симуляцию длинных заездов, поэтому мы не можем делать прогнозы на сегодняшнюю гонку. По словам Пирелли самые быстрые варианты: софт и два отрезка на медиуме или медиум-хард.

(4 фото)Ферстаппен и Саинц: Что случилось с Феррари? В этот уик-энд произошла клоунская неразбериха: во 2 и 3 практике использовалось более низкое заднее антикрыло с меньшим прижимом, а перед квалификацией перешли на антикрыло из 1 практики. В результате чего возникли проблемы с балансом, так как машина настроена на крыло с низким прижимом, а на машину поставлено крыло с большим прижимом. Вдобавок Леклер испытывал проблемы с двигателем на протяжении всего уик-энда, а проблема с DRS на последнем круге не дала ему шанса на борьбу.

У Переса были проблемы с электроникой, поэтому его телеметрии у нас нет.

Почему поул в Мексике это плохо?

(1 фото)Некоторые трассы, такие как Монако и Сингапур, известны важностью поул-позиции, другие - полной противоположностью: в Мексике пилоты, стартующие с поула, сохраняли первую позицию после первого поворота только 3/6 раз, и в прошлом году мы видели, как Ферстаппен воспользовался этим.

Несмотря на то, что в прошлом году Ред Булл был на 8 км/ч медленнее Мерседеса в субботу, Ферстаппен смог стать лидером к первому повороту, стартуя с 3 места. Как вы можете видеть на графике, через 300 метров после старта он уже имел преимущество в 10+ км/ч над тем, кто стартовал с поула, прежде чем вышел из слипстрима. Так что у Мерседеса высокие шансы на борьбу за победу.

(2 фото)Если взять другой старт, то в 2019 году Себастьян Феттель имел аналогичное преимущество в скорости на прямой по сравнению со своим напарником (12 км/ч), но не смог выйти на первое место, и по данным телеметрии мы можем четко видеть, когда он вышел из слипстрима Леклера.

Результаты Гран-при Мексики 🇲🇽